月份: 2020 年 3 月

南韓電池廠搶進歐洲電動車供應鏈

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隨著產業與市場觀念的成熟，歐洲電動車市場自2015年下半年起進入暴漲期，也引來供應鏈相關業者的關注。

Samsung SDI已於五月底在匈牙利完成電動車用動力電池的生產工廠，預計2018年第二季投產，年產能可供應5萬輛電動車之所需。

另一家南韓大廠LG Chem也投資4,000億韓圜在波蘭的Wroclaw市展開動力電池廠的建設工程，預計2018年底完工，年產能可供應至少10萬輛電動車的電池需求。

SK Innovation稍早也宣布將於歐洲設廠，以為德國客戶戴姆勒就近供貨。戴姆勒集團已發表新電動車系副品牌「EQ」，旗下的Mercedes-Benz也有多款電動車產品。此外，戴姆勒已在2014年買下德國電池廠ACCUMOTIVE的股份，並於今年展開了新一期電池工廠的建設。

（照片來源：Commons Wikimedia）

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電動車前景看好，中國印度發展空間大

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國際能源署（International Energy Agency）發佈報告指出，電動車市場規模從無擴展到200萬輛，僅花了五年時間達成，反映電動車爆發力之強大。

報告指出，即便全球去年電動車註冊上路數量跳增60%，但電動車也只占整體輕型車輛總數的0.2%，這意謂著電動車還有極大發展空間。

中國目前是全球最大電動車市場，去年有超過四成的電動車賣到中國，是美國的兩倍多，IEA說這明顯是環保政策所造成。

談到政策，全球人口第二多的印度為積極響應「巴黎氣候協議」，並同時對抗空氣污染，近期剛出台的新政策設定2030年後，印度國內將只准賣電動車，這對其它國家而言，幾乎是不可能的任務。

美國電動車廠特斯拉已注意到印度市場潛力，其創辦人馬斯克（Elon Musk）在政策發佈後，大力讚揚印度政府對環保產業的支持。另一方面，對於川普不顧民意毀棄巴黎協議，馬斯克也以退出政策顧問團表示抗議。

（本文內容由授權使用。圖片出處：public domain CC0）

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IEA: 2016全球電動車銷售200萬輛，成長60%

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國際能源署（IEA）數據顯示，電動車市場成長十分快速，2016 年全球累計銷量約為200 萬輛，較前年比大幅增長了60%，儘管從整體汽車產業來看電動車仍僅占有極小比例，但IEA 預估至2020 年時，全球累計銷售量將達到900~2,000 萬輛。

在所有市場中，又以中國的成長幅度最為明顯，在2016 年累計銷量中，中國就佔了65 萬台，超過美國的56 萬輛，更佔了全球市場的32%，IEA 認為中國能達到這樣的成長，很大程度是受到環境政策的成功推動。

印度在上週宣布全國電動車計畫，計畫至2030 年時只販售電動車，主要原因就是對於空氣汙染的考量，IEA 指出，中國及歐美許多國家在內也正推動類似措施，除了一般汽車以外，也計畫將巴士、貨車、卡車的電動車比例提升至30%。

電動車在近年能有這樣的大幅成長，主要得感謝充電設施的逐漸普及，與消費者興趣的提升。由於汽車排廢醜聞不斷，刺激了針對電動車的投資，再加上特斯拉推出Model 系列車款後，將電動車變成新潮的象徵，將電動車帶往流行，逐漸得到消費者認可。

BP 經濟學家Spencer Dale 估計，至2035 年時，「新潮」因素將有望帶動電動車銷售額達到4.5 億美元。

為了達到「巴黎協定」對於氣候變化定義的目標——將全球暖化導致的溫度上升幅度限制在攝氏2 度以內，IEA 估計，至2040 年時，全球將需要6 億部電動汽車。

（合作媒體：。圖片出處：public domain CC0）

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Elon Musk將建10 – 20座Gigafactory

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在6月6日舉辦的股東會議上，Tesla創辦人Elon Musk提到將在全球建至少10座到20座超級電池工廠（Gigafactory）以供應市場需求。

過去，Elon Musk曾提到以全球對電動車和儲能電池的需要，需要100座Gigafactory來應付市場需求。外媒指出，Elon Musk這番發言也暗示Tesla未來將佔全球10%的儲能和電動車的產能。

Tesla於美國內華達州的Gigafactory 1目前仍持續建造並且已進行鋰電池生產，Elon Musk於股東會議中提到，當Gigafactory 1產能全開時，其生產的鋰電池數量將會比全球其餘鋰電池工廠生產的總和還要多。

與Panasonic的合作使Tesla在生產池上有極大的優勢，其最終目標是生產先進且低價的鋰電池，同時Tesla視Gigafactory為一個「巨型機器」，會不斷改善和優化。

至於目前未來規劃中的3、4座Gigafactory的廠址還未定案，日前Elon Musk表示，2017年底將宣布它們的落腳處。由於Tesla位於加州費利蒙的工廠生產線已滿載，因此其中一座未來的Gigafactory將會用來生產新型SUV Model Y，其生產線也會於其他Gigafactory不同。

（圖片來源：Tesla Club Belgium via Flickr CC2.0）

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歐洲可充電公路測試中，預計2018年上市

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電動車邊最怕路上沒電，但如果能邊跑邊充電，就不怕沒電的問題，這項殺手級應用聽起來很科幻，但現實世界，可充電公路已進入測試階段，離實際應用應該也不遠了。

將無線充電套件嵌入道路表面上，就成了名符其實的充電道路，美國晶片廠高通近期就在法國測試道路上展示這項技術，稱之為電動車行進間充電(dynamic electric vehicle charging，簡稱DEVC)。

據Economictimes報導，DEVC可對高速行駛之汽車，以最高20kW的功率充電，目前同一條跑道上，DEVC能同時對兩輛電動車進行充電。

歐洲非常重視電動車發展，這項計畫是由歐盟執委會（European Commission）主導，共耗費一千萬美元，來自九個歐盟成員國的25個機構共同參與。報導指出，無線充電電動車預計2017、2018年上市，多數主要車廠正準備制訂全球無線充電標準。

（本文內容由授權使用。圖片出處：wikipedia）

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電動車發展 未來10年對銅需求將成長9倍

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《MINING.com》6月12日報導，國際銅業協會（International Copper Association）最新報告表示，電動汽車的產業增長，可望令未來十年該產業的銅需求量大幅增長，預估將從2017年的18.5萬噸九倍增長至2027年的174萬噸，主要因為電動汽車較傳統汽車使用更多銅的影響。報告指出，除了價格昂貴的貴金屬之外，銅的導電性居所有金屬之冠，將會在電動汽車產業中扮演重要角色，並且銅也是100%可以回收的材料。

報告指出，傳統汽車生產每輛約會使用到23公斤的銅，但油電混合電動車（HEV）的銅用量就會接近倍增至40公斤，插電式油電混合電動車（PHEV）的銅用量更將達到60公斤，因其電池較傳統的油電混合電動車更大。至於完全由電池驅動的純電動車（BEV），每輛將會用到83公斤的銅。體積更大的油電混合電動巴士銅用量會達到89公斤，而完全由電池驅動的純電動巴士，每輛將會用到224-369公斤的銅，完全取決於其電池的大小。

除了汽車本身以外，包括充電樁等電動車產業的基礎設施也都會用到銅，每個充電樁將會使用到0.7公斤的銅，而如果是具備快速充電功能的充電樁，其銅用量將會達到8公斤。此外，未來如果獨立能源汽車像是太陽能汽車進入市場的話，汽車市場的銅需求量還會增長得更快，因太陽能汽車的太陽能發電系統同樣依賴相當數量的銅來運作。

政府政策將是推動電動車產業發展的一大助力。2016年，大陸電動車的銷量略高於50萬輛，而北京當局已經制定至2020年將達成年銷量200萬輛的目標。印度政府則是宣布，2030年以後，該國所銷售的汽車都必須是電動車。淡水河谷公司（Vale SA）總裁兼執行長費慕禮（Murilo Ferreira）預估，可能在五年之內，七大工業國所生產的汽車就會有一半是電動車。

美國全球投資者公司（US Global Investors）執行長兼投資長霍姆斯（Frank Holmes）此前表示，全球替代能源的爆發增長將會帶動銅的需求。霍姆斯指出，新的發電技術通常較傳統的發電使用更多的銅，如每百萬瓦的風力發電產能就會用到約3.6公噸的銅。此外，混合動力車以及電動車的銅使用量也較傳統汽車高出兩到三倍；平均每輛汽油車所使用的銅線約為55磅，混合動力車則達到110磅，電動車更是高達165磅。

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Tesla拓中國市場，於中國開設首座電動車廠

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特斯拉計畫在中國開設首座電動車廠，傳已接近達成協議，若確定成案，特斯拉將能省下25%的進口關稅，長驅直入中國電動車市場。

外電報導指出，特斯拉正與上海市政府協商，電動車廠可能落腳在浦東臨港產業園區，最快本周內可完成簽約。（路透社）

按照現有規定，特斯拉必須以合資方式在中國經營，因此預料特斯拉將會與一家本土廠商合作。值得一提的是，中國網絡巨頭騰訊三月曾斥資近18億美元，成為特斯拉第五大股東。

特斯拉去年中國營收三級跳，來到10億多美元，凸顯中國市場潛力，以及特斯拉深耕中國市場的必要性。中國2015年已超越美國，成為全球最大零排放汽車市場。

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