Spring Cloud Alibaba系列(五)sentinel實現服務限流降級

一、sentinel是什麼

sentinel的官方名稱叫分佈式系統的流量防衛兵。Sentinel 以流量為切入點,從流量控制、熔斷降級、系統負載保護等多個維度保護服務的穩定性。在Spring Cloud項目中最開始我們使用的是Hystrix,目前已停止更新了。現在Spring Cloud官方推薦的是rensilience4j。當然還有我們今天學習的sentinel。

Sentinel 具有以下特徵:

  • 豐富的應用場景:Sentinel 承接了阿里巴巴近 10 年的雙十一大促流量的核心場景,例如秒殺(即突發流量控制在系統容量可以承受的範圍)、消息削峰填谷、集群流量控制、實時熔斷下游不可用應用等。
  • 完備的實時監控:Sentinel 同時提供實時的監控功能。您可以在控制台中看到接入應用的單台機器秒級數據,甚至 500 台以下規模的集群的匯總運 行情況。
  • 廣泛的開源生態:Sentinel 提供開箱即用的與其它開源框架/庫的整合模塊,例如與 Spring Cloud、Dubbo、gRPC 的整合。您只需要引入相應的依賴並進行簡單的配置即可快速地接入 Sentinel。
  • 完善的 SPI 擴展點:Sentinel 提供簡單易用、完善的 SPI 擴展接口。您可以通過實現擴展接口來快速地定製邏輯。例如定製規則管理、適配動態數據源等。

二、sentinel實現限流

2.1 安裝sentinel控制台

  • 下載地址:https://github.com/alibaba/Sentinel/releases

這裏我們直接下載jar包即可,下載后通過命令行啟動:

java -jar sentinel-dashboard-1.7.2.jar
  • 默認端口:8080
  • 默認用戶名:sentinel
  • 默認密碼:sentinel

啟動成功后,我們瀏覽器訪問http://localhost:8080,出現如下界面。

2.2 微服務繼承sentinel

  • 引入sentinel依賴
<dependency>
    <groupId>com.alibaba.cloud</groupId>
    <artifactId>spring-cloud-starter-alibaba-sentinel</artifactId>
</dependency>
  • 添加sentinel的相關配置
server:
  port: 7003
spring:
  application:
    name: sentinel-provider
  cloud:
	nacos:
      discovery:
        server-addr: 127.0.0.1:8848
    sentinel:
      transport:
        dashboard: 127.0.0.1:8080
  • 提供個接口用來測試限流
@SpringBootApplication
public class SentinelApplication {

    public static void main(String[] args) {
        SpringApplication.run(SentinelApplication.class, args);
    }
}

@RestController
class TestController{
    @GetMapping("/test")
    public String test(){
        return "hello! sentinel!";
    }
}

我們請求幾次這個接口后,打開sentinel控制台,就可以實時監控到這個sentinel-provider服務接口調用情況了。

2.3 配置限流規則

我們這裏做一個簡單的規則配置:

  • 閥值類型:QPS

  • 單機閥值:2

意思就是:該接口每秒最多允許進入兩個請求。

點擊新增后,在流控規則里發現了一條規則:

現在,我們繼續請求3次這個接口。第三次響應的內容如下:

Blocked by Sentinel (flow limiting)

我們打開控制台發現拒絕了一條請求。

三、Sentinel規則介紹

不管是限流還是降級,它都是按照某種規則進行的,下面具體介紹一下sentinel支持的幾種規則。

3.1 流控規則

流量控制,其原理是監控應用流量的QPS(每秒查詢率) 或併發線程數等指標,當達到指定的閾值時

對流量進行控制,以避免被瞬時的流量高峰衝垮,從而保障應用的高可用性。

資源名:唯一名稱,默認是請求路徑,可自定義

針對來源:指定對哪個微服務進行限流,默認指default,意思是不區分來源,全部限制

閾值類型/單機閾值

  • QPS(每秒請求數量): 當調用該接口的QPS達到閾值的時候,進行限流

  • 線程數:當調用該接口的線程數達到閾值的時候,進行限流

3.2 降級規則

降級規則就是當滿足什麼條件時,對服務降級——即將請求轉發到另外接口上,這個接口與業務無關,只是為了保證系統的完整性。

  • RT(平均響應時間) :當資源的平均響應時間超過閾值(以 ms 為單位)之後,資源進入准降級狀態。如果接下來 1s 內持續進入 5 個請求,它們的 RT都持續超過這個閾值,那麼在接下的時間窗口(以 s 為單位)之內,就會對這個方法進行服務降級。

    注意 Sentinel 默認統計的 RT 上限是 4900 ms,超出此閾值的都會算作 4900 ms,若需要變更此上限可以通過啟動配置項 -Dcsp.sentinel.statistic.max.rt=xxx 來配置。

  • 異常比例:當資源的每秒異常總數占通過量的比值超過閾值之後,資源進入降級狀態,即在接下的時間窗口(以 s 為單位)之內,對這個方法的調用都會自動地返回。異常比率的閾值範圍是 [0.0,1.0]。

  • 異常數 :當資源近 1 分鐘的異常數目超過閾值之後會進行服務降級。注意由於統計時間窗口是分鐘級別的,若時間窗口小於 60s,則結束熔斷狀態后仍可能再進入熔斷狀態。

3.3 熱點規則

熱點規則允許將規則具體到參數上。

我們用個例子來看看效果。

  • 編寫接口
@GetMapping("/myTest")
@SentinelResource("test3")
public String test123(String name,String age){
    return  name + "----"+ age;
}
  • 添加規則
  • 運行效果

結果显示,第一個參數被限流了,而第二個參數正常。

3.4 系統規則

系統保護規則是從應用級別的入口流量進行控制,從單台機器的總體 Load、RT、入口 QPS 、CPU使用率和線程數五個維度監控應用數據,讓系統盡可能跑在最大吞吐量的同時保證系統整體的穩定性。

系統保護規則是應用整體維度的,而不是資源維度的,並且僅對入口流量 (進入應用的流量) 生效。

  • Load(僅對 Linux/Unix-like 機器生效):當系統 load1 超過閾值,且系統當前的併發線程數超過系統容量時才會觸發系統保護。系統容量由系統的 maxQps * minRt 計算得出。設定參考值一般是 CPU cores * 2.5。

  • RT:當單台機器上所有入口流量的平均 RT 達到閾值即觸發系統保護,單位是毫秒。

  • 線程數:當單台機器上所有入口流量的併發線程數達到閾值即觸發系統保護。

  • 入口 QPS:當單台機器上所有入口流量的 QPS 達到閾值即觸發系統保護。

  • CPU使用率:當單台機器上所有入口流量的 CPU使用率達到閾值即觸發系統保護。

3.5 授權規則

很多時候,我們需要根據調用來源來判斷該次請求是否允許放行,這時候可以使用 Sentinel 的來源問控制的功能。來源訪問控制根據資源的請求來源(origin)限制資源是否通過:

  • 若配置白名單,則只有請求來源位於白名單內時才可通過;

  • 若配置黑名單,則請求來源位於黑名單時不通過,其餘的請求通過。

流控應用:sentinel提供了RequestOriginParser來處理接口來源。

我們運行abc來源的請求訪問/test接口。

@Component
class requestOrigin implements RequestOriginParser{

    @Override
    public String parseOrigin(HttpServletRequest httpServletRequest) {
        String server = httpServletRequest.getParameter("server");
        return server;
    }
}

我們請求http://localhost:7003/test?server=abc 和 http://localhost:7003/test?server=ab來分別看看效果。

@SentinelResource的使用

@SentinelResource 用於定義資源,並提供可選的異常處理和 fallback 配置項。

主要參數有以下幾個

屬性 作用
value 資源名稱
entryType entry類型,標記流量的方向,取值IN/OUT,默認是OUT
blockHandler 處理BlockException的函數名稱,函數要求:1. 必須是 public;2.返回類型 參數與原方法一致;3. 默認需和原方法在同一個類中。若希望使用其他類的函數,可配置blockHandlerClass ,並指定blockHandlerClass裏面的方法。
blockHandlerClass 存放blockHandler的類,對應的處理函數必須static修飾。
fallback 1. 返回類型與原方法一致;2. 參數類型需要和原方法相匹配;3. 默認需和原方法在同一個類中。若希望使用其他類的函數,可配置fallbackClass
fallbackClass 存放fallback的類。對應的處理函數必須static修飾。
defaultFallback 若同時配置了 fallback 和 defaultFallback,以fallback為準。
exceptionsToIgnore 指定排除掉哪些異常。排除的異常不會計入異常統計,也不會進入fallback邏輯,而是原樣拋出。
exceptionsToTrace 需要trace的異常

@sentinelResource可結合blockHandler用於限流處理,結合fallback用於降級處理。具體規則可通過sentinel控制台配置,具體我就不演示了,在下一章內容中,我會分別演示限流和降級的應用。

public class MySentinelResource {

    @SentinelResource(value="message",blockHandler="blockHandler",fallback="fallback")
    public String message(String str){
        if(StringUtils.isBlank(str)){
            throw new RuntimeException();
        }
        return str;
    }
    /**
     * 限流處理
     * @param str
     * @param ex
     * @return
     */
    public String blockHandler(String str, BlockedException ex){
        return str + "--"+ ex;
    }
    /**
     * 降級處理
     * @param str
     * @return
     */
    public String fallback(String str){
        return null;
    }
}

代碼示例

gitee:https://gitee.com/zhixie/spring-cloud-alibaba-learning/tree/master/sentinel-server

github:https://github.com/binzh303/spring-cloud-alibaba-learning/tree/master/sentinel-server

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看好電動車市場 大同及東元積極卡位

東元及大同看好電動車市場忙卡位布局。東元在菲律賓蘇比克灣設電動車廠,預計第 2 季完工、第 3 季投產。大同集團旗下尚志精密化學將磷酸鋰鐵正極材料打入日本及韓國等電池市場後,大同也以傳動馬達與動力系統廠商、車輛業談合作打入國外電動車市場供應鏈。   東元去年底董事會通過斥資 270 萬美元,3 月已在菲律賓蘇比克灣正式成立東元電動車公司,其特種電動三輪車及電動小巴的底盤是由東元與供應商共同開發;電控系統及馬達由東元負責供應;電池則是菲律賓當地供應,東元未來還打算跨足電動貨車領域。   大同集團旗下尚志精密化學生產磷酸鋰鐵正極材料,先後打入日本及韓國電動車電池市場後,大同開發各式高效率專業用電動車的傳動馬達,應用在電動高爾夫球車、電動貨卡車、電動堆高車、電動沙灘車、電動垃圾車壓縮系統、果菜市場電動搬運車及電動巴士。目前也積極與動力系統廠商、車輛業洽談合作,希望打入國外電動車市場供應鏈。

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報名即將截止——第五屆中國國際新能源汽車論壇2015餘票有限

2015上海車展已圓滿落下帷幕。本屆上海車展吸引了18個國家和地區2000家中外汽車展商參展,新能源汽車無疑是此次車展最大的亮點之一。本次車展共展出新能源車103輛,其中51輛國內自主車型,52輛合資或進口車型。新能源汽車將成車市主流,也將成車市中有力的競爭者。在剛剛結束的2015上海車展上,幾乎國內的每個車企都有新能源汽車展出,比亞迪更是以“清一色”的新能源汽車參展,由此可見,新能源汽車的重要性。現階段,基礎設施和電池續航里程是影響其發展的重要因素,如何破解這些難題是中國政府和車企急需考慮的問題。

在新能源汽車發展的大形勢下,距離第五屆中國國際新能源汽車論壇2015舉辦還有一周,中國國際新能源汽車論壇組委會邀請到了100+企業, 200位左右行業高層領導,其中包括世界知名混合動力汽車生產廠商、純電動汽車生產廠商、純電動高檔跑車生產廠商、零部件一百強企業、鋰電池供應商、變速器供應商、生產設備供應商、充電樁服務商、運營商等。共同商討新能源汽車行業發展新變化、新趨勢、新契機。包括以下議題:

  • 新能源汽車產業發展規劃和節能減排計畫
  • 政府激勵政策和補貼
  • 新能源汽車市場資料分析及市場展望
  • 如何讓電動汽車更容易被消費者接受
  • 高性能電動車-清潔交通的革新
  • 新能源汽車的節能減排技術
  • 打造安全高性能的新能源汽車電子控制器
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中國就愛電動車,豐田氫燃料電池大計只好轉彎

豐田(Toyota)正全力推動氫燃料電池車,與過去盟友特斯拉(Tesla)分道揚鑣,鼓吹氫燃料電池才是未來汽車的主流,甚至不惜出售 5,000 億日圓特別股籌資以發展氫燃料電池車,不過,凡事遇到中國政府都得轉彎,豐田的大計也一樣,由於中國政府政策就是要電動車,豐田在屋簷下也不得不低頭。  
 
 
 
 
 
 
 豐田也曾經加入電動車陣營,自 2010 年起更與特斯拉合作,並進行資本投資,投資特斯拉 5,000 萬美元取得 2.4% 股份,雙方自 2010 年起合作打造豐田第二代 RAV4 EV 全電動車,然而,之後豐田轉向氫燃料電池,與特斯拉的合作於 2014 年結束,RAV4 EV 電動車於 2014 年 8 月停產,2014 年 10 月傳出豐田出售特斯拉持股,而在那之前,豐田就已經與特斯拉惡言相向,豐田唱衰電動車沒有未來,特斯拉的馬斯克(Musk)則說氫比較適合用來推動火箭,到 2015 年 1 月又直批氫燃料電池愚蠢。     豐田不理會舊合作夥伴的閒言閒語,鐵了心走氫燃料電池之路,宣布推出「未來」(MIRAI)氫燃料電池車,並全力押注在氫燃料電池車之上。2015 年 4 月 28 日,豐田宣布將發行 5,000 億日圓特別股籌資,特別股售價將高於普通股 2 成,並且有 5 年閉鎖期,股息自 0.5% 開始,每年提升 0.5% 直到 2.5%,雖然並不起眼,但在日本的低利環境下算是條件不差,特別股日後可選擇原價賣回,或轉換為普通股。   不過,任何事遇上中國政府,往往只能轉彎,豐田與電動車決裂,另立氫燃料電池車旗幟的大計,遇到中國政策,也只能低頭。   中國政府正推動本土電動車製造,要求國際大廠與其中國合作夥伴參與其中,各大廠為了討好中國政府,紛紛加入,《彭博新能源財經》估計 2015 年有 40 款電動車將在中國上市,豐田也無法例外,將於 2015 年與中國合作夥伴廣州汽車、中國第一汽車集團合作推出 Leahead 以及 Ranz 全電動車品牌。   豐田首席工程師田中良和(Yoshikazu Tanaka)於 2015 年 4 月 16 日表示,電動車的普及需要仰賴快速充電站,而快速充電對於電網產生很大負擔,他不認為電動車會普及,言猶在耳,豐田中國區董事長大西弘致卻於 4 月 21 日表示,在習近平全力推動電動車政策下,他相信包括充電站在內的基礎設施將發展快速。  
 

    豐田的自相矛盾,也再度顯示在中國做生意的政治風險,不過,產業界認為豐田在中國續推電動車,只是為了迎合上意作作秀,賣個一定數量交差即可,不會全心推動,畢竟豐田已經全力壓寶氫燃料電池車,沒有
 
 
 
 回頭路了,這也顯示用政策強迫推動產業,即使干預力量強如中國政府,仍有極限。     本文全文授權轉載自《科技新報》─〈〉

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在美銷售50萬輛電動車 通用汽車做不到

據英國路透社5月8日報導,通用汽車公司日前在年度報告中表示,由於消費者對電動汽車的需求暫時還達不到預期目標,其最初設定的2017年前美國電動汽車50萬銷量目標或將落空。   通用公司資料顯示,2013年美國電動汽車保有量為153,034輛,2014年上升到180,834輛。價格高、續航里程不如人意、充電基礎設施不完善,這使得電動汽車並不太受消費者的青睞。另外,油價的下跌使得消費者們重新關注大型車輛,包括全尺寸掀背車和SUV。   而通用目前正在研發電動汽車雪佛蘭Bolt,續航里程可達200英里,預計2016年投產。聯邦稅返還後,售價約為3萬美元。通用還將在今年秋天推出改進設計的沃藍達增程型電動汽車,與當前版本相比,續航里程增加50英里,售價降低約1,200美元。

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(圖片來源:cnbeta)   此零排放能源系統主要由凱美瑞廢舊電池與一個太陽能系統構成,以滿足美國黃石國家公園Lamar Buffalo Ranch園區內五棟建築的日常用電需求。其日常電能主要由太陽能供電系統提供。當該系統進行能源補充的時候,凱美瑞的208塊廢舊鎳氫電池組便開始工作,互為補充。

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5月13日,深圳市坪山新區召開新區公交業務座談會,東部公交公司計畫在2015年投放565輛純電動車輛,並將於近期採取公開招標的方式選定車輛更新解決方案。   東部公交公司在坪山新區內運營的公交線路有61條,運力1043台。坪山新區的500米公交網站覆蓋率為92%,公交線路基本覆蓋至坪山新區每個社區。   而目前,東部公交公司在坪山新區運營的新能源線路共16條,運力309輛,占東部公交新能源總運力的35%,其中純電動大巴150輛,混合動力大巴159輛。   2014年東部公交公司在坪山新區投放了134輛純電動大巴。根據坪山新區內運營的線路現狀,東部公交將繼續加大在坪山新區投放新能源車輛的力度,計畫2015年內在坪山新區投放70輛新能源車輛。

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日前,易到用車啟動了「E-Car計畫」,將陸續在北京、上海、廣州、深圳上線數千輛新能源車型,打造新能源出行平台;與此同時易到用車還宣佈將與普天新能源、龐大集團、騰勢等品牌展開深度合作,共同打造新能源出行聯盟,共建新能源城市。   屆時,易到用車App將上線開通「新能源」車型選項。此次加入易到「E-Car計畫」的車型包括混合動力的雙擎普銳斯、沃爾沃S60L、北汽EV系列以及特斯拉,用戶可通過易到用車App,在「新能源」車型中按需選擇,價格最低5元人民幣(下同)起步,0元/分鐘,0.99元/公里。   易到方面介紹,作為聯盟計畫的一部分,易到用車將與普天合作,在未來共同建設1000個充電樁設施,也同時尋找更多合作夥伴,提供場地共同建樁,而且充電樁建好後,將面向社會全面開放使用。

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