文:宋瑞文
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摘錄自2019年12月10日中央社報導
澳洲廣播公司(ABC News)報導,雪梨部分地區10日空氣品質顯著惡化,市區各地紛紛傳出煙霧警報器聲響。氣象預報警告將出現高溫強風,恐令雪梨北方叢林大火火勢加劇,部分居民預防性撤離家園。造成大眾運輸服務暫停,當局也發出健康警告。
澳洲東部新南威爾斯省(NSW)和維多利亞省(VIC)目前仍有超過100多處叢林火勢,其中許多是從11月燃燒至今。截至目前至少已有4人因野火喪命,超過680間房屋被毀,燒掉的灌木林達100萬餘公頃。
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全球各國很少在什麼事情上取得共識,對抗氣候變遷倒是頭一遭,讓各懷鬼胎的人類能夠一致以減少排放溫室氣體為目標。在這個願景下,各國想盡辦法減少碳排放,如台灣廠商將電動機車變成一種時尚,南韓則是立志要大力推廣氫動力汽車。
目前汽車製造商包括現代、豐田都有生產氫動力車,現代在 2013 年開始大量生產氫動力車,主要是在歐洲與加州銷售,豐田是在去年開始販售第一款消費性燃料電池汽車,但因全球氫動力車因為價格太高與缺少加氣站,銷售仍不見起色。 《華爾街日報》報導,巴黎氣候變遷會議之後,南韓宣誓未來五年要增加氫動力車銷售數量從現在的 50 輛到 9,000 輛,2030 年要到 63 萬輛,等於每賣出十輛新車,就有一輛是氫動力汽車。氫動力車結合氫與氧來產生電力,副產品就是從排氣管排放的水蒸氣。 南韓政府將補貼每輛氫動力車 275 萬韓圜,約當 23,250 美元,氫動力車售價大約 8,500 萬韓圜,接近 240 萬台幣,補貼約 3%。 除了補貼,南韓還要增加加氣站從目前的 10 座,到 2030 年的 520 座。南韓宣誓未來五年,減少運輸工具碳排放 11%,約 380 萬噸。低碳排放汽車包括混合動力車與電動車將在 2020 年占南韓總汽車銷售量的 20%,現在約 2%。
(首圖來源:)
(本文授權轉載自《》─〈〉)
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近日,特斯拉CEO伊隆•馬斯克(ElonMusk)表示,將下調2016年中國區銷量目標至5000輛。另外,特斯拉正在努力尋找當地的合作夥伴,希望能在今年上半年順利於國內建廠。
據悉,2015年前9個月,特斯拉在中國銷售了3025台電動汽車,離2014年定下的目標1萬輛相差很遠,業績不佳是馬斯克下調了中國銷售目標的主要原因。
資料顯示,香港已成為特斯拉ModelS全球保有密度最高的城市,在2015年全球共計交付的50,580輛ModelS中,有2,221輛是來自香港的訂單,占全球約4.39%。近兩年,香港政府鼓勵市民使用電動汽車,並在香港推行電動汽車首次免登記稅政策,使電動車註冊量增長了270%,而特斯拉ModelS占到全部電動車份額的80%。
相比而言,大陸市場對特斯拉的政策支持力度顯得不足。馬斯克稱,自己的公司希望能在今年上半年順利於國內建廠,並借此減輕進口稅收方面的壓力,以及爭取更多政府為新能源車專供的政策優惠。
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電動版奔馳B級是戴姆勒繼Smart ForTwo電動版之後的第二款純電動車,由戴姆勒和特斯拉聯合開發,其電動馬達由特斯拉提供,今年將先後在美國和歐洲上市。

電動版奔馳B級擁有大約200公里的續航里程,0到100km/h加速僅需時7.9秒,最高速度為160km/h。其電動馬達由特斯拉提供,規律達174馬力,同寶馬i3電動車的規律相比還高出8馬力。目前戴姆勒尚未公佈新款奔馳B級電動車的售價。
電動版奔馳B級由戴姆勒位於德國的拉施塔特(Rastatt)工廠負責生產,汽油、柴油及天然氣版本的奔馳B級也在該工廠投產。據戴姆勒一名女發言人透露,電動版奔馳B級在其整個生命週期中的產量預計將達到五位數。
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近日,豐田和克萊門森大學國際汽車研究中心合作,為下一代的司機創造出了一個全新的概念電動汽車——uBox。

豐田曾經發起了一個名為“Deep Orange”的合作專案,uBox正是項目的結晶。
據瞭解,豐田和克萊門森大學在過去的兩年裡一直致力於這款概念車的開發工作。uBox概念車使用了方形的設計、自動式車門,並用複合碳纖維和鋁合金支撐著一塊弧形玻璃。其全新設計的套件裝備均極大程度提升了整車的舒適性與功能性。
豐田表示汽車的內部配置可以根據司機的品味進行配置。座位安裝在導軌上,並且通風口、內飾、車內顏色方案都可以定制,可以下載新設計然後用3D印表機重新構建。它還擁有一個110伏的插座,可以為筆記型電腦等眾多設備充電。
至於動力系統方面,除了豐田將在uBox上搭載一台電動機引擎之外,目前並沒有獲得更多這方面的消息。
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中國東風汽車宣布將與法商PSA宣布展開合作,共同開發小型電動車,目標全球市場。
PSA集團旗下擁有Peugeot、Citroen、DS等汽車品牌。本次與東風汽車的合作,將共同開發電動車專屬底盤平台e-CMP,並以之為基礎發展一系列小型電動車款,市場放眼全球。PSA預告,2019年時,Peugeot、Citroen、DS等三品牌都會有電動車款問世。
東風汽車則表示,兩家公司將在研究開發、市場行銷、生產、財務、人力資源等方面合作,加速雙方在全球市場的發展。
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Tesla 去(2015)年前三季在中國賣了約3000 輛Model S 和Model X 頂級款電動車,在全球全年交車輛更是達到50,580 輛,但有沒有可能,中國冒出的競爭對手會威脅Tesla 在電動車市場的領先地位?中國最大的汽車設計公司之一「北京長城華冠」在2015 年發表該公司第一款、也是中國第一款電動超跑「K50」,性能和價格都相當於Tesla Model S,而負責K50 生產的子公司「前途汽車」2 月於蘇州動土設廠,也意味著K50 量產在即。
K50 號稱5 秒就能加速至100公里,北京長城華冠董事長陸群受訪時說到,K50 有著碳纖維的車身、鋁製車架,預計2017 年就會亮相,售價約在70 萬人民幣(相當於10 萬6000 美元、345 萬台幣),價格相當於鋁製車身的Tesla Model S,而比起同樣是碳纖維車身的插電式油電混合車BMW i8,K50 的售價只有1/3。
陸群說,公司從Tesla 身上和其他電動車廠商身上學習,他們的目標就是打造高品質的汽車。前途汽車這個全資子公司自2015 年成立,任務就是打造電動汽車,而自己設廠,對他們來說是唯一的解決方案,因為在中國沒有其他在做碳纖維模型的工廠,這個花20 億人民幣打造的廠房,未來也會為其他車廠代工製造,預計初期的產值可以達到一年5 萬輛車。
至於在K50 之外,前途汽車也計畫再發表兩款便宜一些的電動車,陸群為前途汽車訂立目標,在2020 年獲得電動車市場15% 的市佔,又或者是45 萬輛。「我們會讓消費者相信,中國也是有能力打造一個全新的汽車品牌,一個頂尖的汽車品牌,一個頂尖的純電動車品牌。」陸群說。
分析師:打造電動車要看長期續航力
Bloomberg Intelligence 駐香港的汽車分析師Steve Man 是這樣看的,他認為前途汽車最終若要成功,得看他的行銷和市場聲望,但在那之前,打造一台經得起時間考驗的電動車可是需要相當多的耐心和資本,「我們就來看看前途有沒有這麼長的續航力」。
Elon Musk 對此表示,聽聽就好?
這番話透露出些許不信任的意味,至於身為市場領先者、被挑戰的對象,Tesla 創辦人兼執行長Elon Musk 又是怎麼看的呢?Elon Musk 曾在日前一場演講中對市場上充滿電動車和自駕車新近者眾多做出以下回應,「現在有太多新創公司發布電動車、自駕車的消息,我都在等哪天我媽也跳出來發布一輛。」
Elon Musk 這番話不是針對前途汽車,光是在中國市場,這類宣布要做電動車的新創公司可真不少。中國科技創業家李斌在2015 年創立「未來汽車」(NextEV,Inc),獲得騰訊和高瓴資本投資;樂視創辦人兼CEO賈躍亭在今年4 月也揭示一輛四門電動跑車「LeSEE」的概念;傳統車廠長安汽車也和福特合夥,投資180 億人民幣研發低能源汽車。
本文授權轉載自《科技新報》──〈〉
(首圖來源:截自官網)
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英國政府宣布,將從 2035 年起禁止銷售汽油、柴油或混合動力的新車,比原計畫提前 5 年,以此降低燃燒化石燃料造成的二氧化碳。
英國首相 Boris Johnson 表示,各國必須採取行動應對二氧化碳的排放。在經過廣泛徵詢意見後,英國將在 2035 年停止銷售燃油車,包括汽油、柴油和混合動力車,如果在未來十多年的時間內很快地實現了燃油到清潔能源的過度,禁售令有可能更早生效。
英國是歐洲第二大汽車市場,以柴油和汽油為主的燃油動力車佔汽車總銷售量 90%,近年隨著政府大力推廣電動車,電動車在英國的市場需求持續提升,但潛在消費者仍然對充電體系的缺乏感到擔憂,同時市場銷售的電動車型號不多和定價較高阻礙更多消費者選購。 2019 年英國政府推出總額為 250 萬英鎊的補貼計畫,為更多城市街道安裝電動車充電裝備。
儘管禁售令到 2035 年才生效,但對傳統汽車廠商的影響將很快體現,目前英國汽車市場銷量占比前三的廠商為福特、福斯和 Vauxhall,電動車市場銷量占比前三則是特斯拉、三菱、BMW,傳統汽車廠商投資開發新車的週期為 7 年,這代表在未來幾年內將有更多電動車進入英國市場。
受影響較大的是德國汽車廠商,英國是德國傳統汽車廠商最大的單一出口市場,占其全球汽車銷售量 20%,電動車的研發和製造週期比傳統燃油汽車短,在電動車市場中德國汽車廠商將面臨更激烈的競爭。
(合作媒體:。首圖來源:)
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