文：宋瑞文（媽媽監督核電廠聯盟特約撰述）
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年份: 2020 年
紐西蘭白島火山罹難者增至19人 含2名失蹤者
摘錄自2019年12月23日中央社報導
紐西蘭白島（White Island）火山9日突然噴發，當時有47人在島上觀光，其中大部分是澳洲旅客，紐西蘭警方23日證實又一人在醫院過世後，白島火山噴發死亡人數升至19人，目前仍有25人在醫院且多人傷勢危急。死亡總數包括遺體尚未尋獲但據信已經罹難的兩人，17歲澳洲公民藍福特（Winona Langford）和40歲紐西蘭導遊馬歇爾-殷曼（Hayden Marshall-Inman）的遺體據信已被捲進海裡。
紐西蘭警方救援白島火山罹難者。照片來源：
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核電廠延役聲浪時起 德國2022年廢核不變
摘錄自2019年12月22日中央社報導
德國社會上最近有聲音認為應該延長核電廠的使用年限，檢討廢核政策；不過，德國政府發言人強調廢核是朝野共識，政府2022年廢核的計畫不變。
執政的基督教民主黨（CDU）能源政策發言人菲佛（Joachim Pfeiffer）18日接受「明鏡」週刊（Der Spiegel）訪問時表示，廢核是錯誤的政策；不過，他強調基民黨團不會主動提案。
對此，德國聯邦環境部發言人費克特納（Nikolai Fichtner）在例行記者會表示，朝野政黨2011年達成共識，解決了核電數十年來在德國社會的爭議性。核電是高風險的科技，興建核電廠的計畫顯示核電成本太高，此外還有核廢料的問題。總之，核電帶給未來世代許多問題，環境部認為廢核共識不應該翻盤。
總理梅克爾（Angela Merkel）的發言人塞柏特（Steffen Seibert）也指出，政府對核電的態度沒變，廢核將照原計畫執行。
德國西南部菲力普斯堡（Philippsburg）的核電廠，由安能亞太EnBW營運。照片來源：
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蝗蟲入侵肆虐 農民籲政府與國際伸援
摘錄自2019年12月22日中央社、ETToday報導
聯合國糧農組織（FAO）18日表示，蝗蟲入侵已摧毀索馬利亞與鄰邦伊索比亞境內7萬公頃農地，危及兩國糧食供應，這是兩國過去70年來最嚴重蝗蟲入侵事件。索馬利亞農民敦促索國政府以及國際社會，協助保護他們的農作物。
由於先前在東非地區發生了大雨以及大洪水，造成數百人喪生，讓今年的蟲災比FAO預期的還要糟，而且可能蔓延到「非洲之角」的其他國家，包括肯亞、吉布地、厄利垂亞、南蘇丹以及蘇丹。專家指出，氣候變遷是該地區天氣快速變化的主因。
更糟的是，FAO地區專員菲里（David Phiri）指出，由於氣候條件適合蝗蟲生長，牠們很可能會繼續繁殖，直到明年3到4月。
▼一名記者拍下蝗災的嚴重程度
Video: Huge locust swarm over Adado town today. Somalia faces the worst Desert Locust outbreak in over 25 years according to
— Harun Maruf (@HarunMaruf)
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Saft將供應61輛龐巴迪電車電池系統
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世界級電池製造商Saft（帥福得）與法國龐巴迪（Bombardier）公司達成合作，將由Saft提供122組MX鎳鎘電池系統供龐巴迪61輛FLEXITY有軌電車運行於瑞士巴爾塞市。電池之生產與供貨將在2017年之前完成。
龐巴迪的FLEXITY有軌電車採低地板式設計，結合傳統的底盤結構，創造出更適合城市機動性要求的車體。2012年，龐巴迪與巴爾塞市交通部簽訂合約，巴爾塞市將出資1.84億歐元採購61輛FLEXITY有軌電車，用於取代既有的101輛有軌電車。
每輛FLEXITY有軌電車將搭載兩套Saft MSX 24V定制電池系統，為牽引系統提供緊急備用電源。當電纜供電中斷時，FLEXITY電車仍能繼續行駛到有電地段；而在沒有電纜的地區，Saft MSX也能驅動有軌電車短途行駛，增強機動性能。
Saft已在2013年為兩輛行駛於巴爾塞市的FLEXITY電車提供四套電池系統展開營運，而其餘59輛電車的電池將陸續開始交貨，預計在2017年完成。本次合約代表Saft在歐洲輕軌電車領域的業績成長，年成長率來到15%。
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東風計畫擴建新能源基地 但仍按“舊”規劃發展產品
據報導，東風汽車將在旗下東風乘用車公司擴建一處生產基地，用於新能源汽車製造。
實際上，東風的新能源乘用車產能暫時並不存在缺口。目前，東風乘用車武漢生產基地的年產能為16萬輛，東風乘用車的銷量僅為10萬輛。此外，東風乘用車在常州也建有生產基地，可用於新能源汽車生產。
對此，一位接近東風公司的知情人士表示，東風規劃的新能源汽車生產基地，可能將被用於新產品開發和生產。
仍按“舊”規劃發展產品
實際上，東風很早以前就開始電動汽車研發。其內部資料顯示，東風在“九五”規劃期間就開始電動車技術研發，2010年設立了9個整車項目平臺，包括混合動力和純電動，涉及乘用車和商用車。
據瞭解，主營商用車業務的東風股份2015年新能源商用車銷量達到5191輛，同比增長25倍。此外在商用車領域，東風還推出了純電動客車、物流車等產品，在主流市場均有佈局。
然而，與上汽、北汽等已推出多款新能源乘用車相比，東風在這一領域的反應略顯滯後。
2015年被視作新能源汽車發展元年，銷量開始成倍增長，各品牌相繼加入這一領域，然而，東風依然在按照多年前制定的既定產品路線發展。
據瞭解，目前東風自主品牌的新能源乘用車僅有E30、E30L、A60EV三款車型。
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特斯拉MODEL 3三月底發佈 預估售價約合人民幣22.77萬
據報導，特斯拉將於3月31日發佈全新MODEL 3車型，新車將於同期開始接受預訂，最快有望於2017年晚些時候交付客戶。新車的預估售價約為35000美元（約合人民幣22.77萬元）。
發佈當日，特斯拉將同期開始接受現場預訂，訂金為1000美元（約合人民幣6506元），次日（4月1日）起接受線上預訂，而新車實際交付將會於2017年晚些時候進行。根據消息，預售價為35000美元（約合人民幣22.77萬元）的MODEL 3作為入門車型，其電池續航里程或低於定位更高的MODEL S和MODEL X車型。即將發佈的MODEL 3車型為一款三廂轎車，但未來不排除有跨界版本出現的可能。
特斯拉CEO埃隆•馬斯克曾經表示，MODEL 3未來有望在中國投產，而價格預計只有MODEL S的一半。作為特斯拉的入門車型，MODEL 3將是一款肩負走量任務的產品，適合進行當地語系化生產。未來國產後，其價格可能會下降三分之一。
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戴姆勒 2016 年底前擬推出長續航距離電動車
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據美國科技部落格 VentureBeat 報導，德國汽車廠商戴姆勒 （Daimler） 將在 2016 年 10 月份舉行的巴黎國際汽車展上，首次推出超長續航距離電動汽車，希望電動 SUV 的市場與特斯拉 Model X 一較高下。 報導中表示，戴姆勒技術研發部門負責人湯瑪斯‧韋伯 （Thomas Weber） 在出席位於德國斯圖加特舉行的記者會時宣布，該公司將會展示續航里程達 500 公里的賓士電動汽車原型車，與特斯拉 Model X 一較高下。不過， Thomas Weber 並未透露這款電動汽車何時上路行駛，只說會在 2020 年前完成這一目標。 目前，戴姆勒和歐洲其他汽車廠商正加緊對電動汽車的投資，以滿足歐盟新的排放標準，並且追趕上美國電動汽車產業的當紅炸子雞──特斯拉 （Tesla） 。另外，戴姆勒在德國本土的競爭對手，福斯旗下子公司包括奧迪與保時捷均已推出續航里程很長的電動汽車原型車，至於 BMW 也正在開發這種車型。 Thomas Weber 表示，戴姆勒將在 2016 年底推出第四代 Smart 電動汽車，包括兩座和四座兩個車型。戴姆勒目前共有 Smart 和 B 系列兩個全電動車型，還有眾多插電式混合動力車，即同時採用電池和汽油引擎驅動的車型。新款混合動力車也在開發之中。據了解，戴姆勒的目標是在 2020 年以前，每年售出超過 10 萬輛電動車。不過，Thomas Weber 拒絕提供 2015 年的銷售資料。 除了長距離續航力的電動車之外，戴姆勒還在開發燃料電池汽車，這種車型使用由氫發的電。該公司原計劃在 2014 年推出燃料電池汽車，但由於價格問題，不得不延遲發表。消息指出，戴姆勒燃料電池汽車 SUV GLC 預計將在 2017 年投產，屆時可能會與豐田 Mirai 展開競爭。 （首圖來源： CC BY 2.0） （本文授權轉載自《》─〈〉）
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Nikola 氫電皮卡概念車 Badger 登場，續航將近一千公里，你信嗎？
電動車新創 Nikola 推出全新電動皮卡概念車 Badger，同時採用電池動力與氫燃料電池，續航里程高達 960 公里，零到一百加速只要 2.9 秒，問題是還有多少人相信他們？
超狂電動車新創 Nikola Motor（尼古拉）再次發出豪語，他們全新的皮卡車 Badger，將可以擁有傲視全球的 600 英哩續航力（約 960 公里），並且輸出高達 906 馬力，扭力也是兇猛的 1328 牛頓米。而且這台新車將採用雙動力模式，能夠以電池動力行駛，里程就已經有 300 英哩（約 480 公里），還可以再用氫燃料電池行駛額外的 300 英哩（480 公里），來吸引沒辦法充氫氣的族群。
Badger 的官方數據非常嚇人，完全樂勝競爭對手。
這輛新車的規格完全足以跟 Tesla Cybertruck、Rivian R1T 和電動悍馬車相抗衡，同時還有超越對手的續航力，Nikola 將在今年 9 月的技術大會上展示這輛全新的 Badger。
然而，Nikola 最不缺乏的就是漂亮的數據與規格，他們最需要的是一款真正能夠銷售的「產品」。Nikola 跟 Tesla 同樣用偉大科學家為名，也同樣喜歡講大話，但是 Tesla 在 2004 年到 2007 年總共進行了 3 輪募資，總金額約 6,500 萬美元。2006 年 Tesla 推出第一台原型車 Roadster，並且開始接單，2008 年第一季交車。儘管在初期有許多瑕疵，但至少他們把產品做出來也賣了出去。
但是 Nikola 的吸金功力遠遠超越它的前輩，他們光是 2017 年第一輪就募到 1.1 億美元後，目前已經進行了四輪募資，最新一輪的投資者包含 Bosch（博世）、Hanhwa（韓華技佳） 和 CNH（凱斯紐環球），金額超過 5 億，也讓它的募資總金額超過十億美元。
大廠領投加上跨時代的高科技，或許還要感謝 Tesla 的成功故事，讓這家連原型車都還沒做出來的車廠，就能拿下超過十億美元的資金。
Nikola 氫燃料電池卡車頭 TRE，直接和 Tesla Semi 打對台。
今年 9 月，Nikola 將舉辦 Nikola World 2020 大會，原先預定在這場大會上展示的，是他們新的氫燃料電池，根據之前官方釋出的消息，將能夠讓電動車續航力高達 1,200 公里，卡車甚至能高達 1,600 公里，讓所有人都嚇傻了。如今又新增這台氫電皮卡車 Badger 也要在 9 月展示，到底真相如何，屆時就能分曉。
如果 Nikola 真的掌握了革命性的技術，那麼未來發展很有機會超越特斯拉，成為商用市場的電動車小霸王；相反的，如果 Nikola 沒辦法兌現這些承諾，那就成了電動車界的 Theranos，對整體產業發展產生負面衝擊。
（合作媒體：。首圖來源：）
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