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全球電動車龍頭廠商特斯拉（Tesla）終於將與台灣駕駛相見歡！特斯拉已確定位於台灣的首家據點落腳台北市信義區新光三越A11館，將於今年九月正式開幕。
本土電動機車品牌Gogoro在信義區設置旗艦體驗店，並成功打響名號。全球電動車指標品牌特斯拉也選擇在信義區設立據點，將在新光三越A11一樓松壽路門面櫃位展開服務，預計將提供獨立出口、招牌與車款展示等服務。這是台灣首度有汽車品牌進駐百貨公司的黃金櫃位，櫃位空間約60坪，正在整修中。
與此同時，市場持續瘋傳特斯拉將在中國上海打造生產基地，並已與上海金僑集團簽署備忘錄，將合資建廠；但特斯拉創辦人Elon Musk表示，目前還未走到簽署備忘錄或任何文件的階段。
（照片來源：Tesla Taiwan 臉書專頁）
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特斯拉的台灣櫃點曝光，官網上也更新了台灣車款訊息以及價格。經典車款Model S最低價約為新台幣306.1萬元，而Model X與Model 3的價格則仍待公布。台灣使用者也可購買Powerwall產品。
根據台灣特斯拉所揭露的訊息，Model S車款共分成：60（60kWh電池、後輪驅動）、75（75kWh電池、後輪驅動）、90D（90kWh電池、全時四輪驅動）以及P90D（90kWh Performance電池、全時四輪驅動）等四款，含稅、不含政府補貼的現金售價由新台幣306.1萬元起跳，最昂貴的P90D現金價為502萬元。車主亦可加價選配Autopilot輔助駕駛功能、Ultra Hi-Fi音響等配備。
車款的配備與續航力等訊息也在網站上公開，續航力最佳的90D可行駛557公里。而特斯拉也同步公開油費與牌照稅的節省訊息，Model S每款車輛在五年的行駛當中，平均可節省新台幣6.7萬元。
備受矚目的平價車款Model 3台灣定價預計在2017年公布，有興趣的車主現可支付3.3萬元預購，車輛將在2017年下半年從美國開始陸續交車。若比對Model S 60的美國版定價6.6萬元美金，美國定價3.5萬美金的Model 3，台灣版定價可能會超過新台幣150萬。
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| 台灣客戶可開始在台灣特斯拉官網上預購「能源牆」儲能電池。（來源：Tesla Taiwan） |
此外，特斯拉亦將開始在台灣布建超級充電站，主要將設置於主幹道、人口密集區或特定商業場所。台灣使用者也可開始預購儲能系統6.4kWh版的Powerwall（正式定名「能源牆」），以供家庭或搭配電動車使用，亦可整合太陽能板。
（首圖：台灣特斯拉官網 Model S 車款介紹。翻攝台灣特斯拉官網）
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裕隆集團旗下裕隆日產今(30)日召開股東會，由董事長嚴凱泰親自主持，會前媒體問及他對車市、以及特斯拉來台，他表示，雖然國內景氣不佳，但因有汰舊換新政策，預期今年車市仍會微幅成長；至於特斯拉來台設銷售據點，他則表示，電動車是發展趨勢，只是全球的基礎建設尚未完備，油電混合車仍會是主流，但看好長期趨勢，裕隆也是會全力發展。 嚴凱泰今年首度缺席裕隆股東會，引發市場對他健康的臆測，上周他首度出席中華車股東會，今天再親自主席裕日車股東會，精神奕奕回答媒體問題，針對車市，他維持微幅成長的看法。 至於特斯拉將來台設銷售公司，搶攻台灣的汽車市場，嚴凱泰則說：台灣是自由市場，「來就來吧」，他認為在全球基礎建設還未到位下，市場仍以油電車為主，而裕隆集團仍會投入電動車發展。 而針對近期勞資關心的「罷工」、「一例一休」、「加班」等議題，他均以「沒有研究回應」。 （本文內容由 授權轉載；首圖來源： CC BY 2.0）
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全球安全科學檢驗實驗室Underwriters Laboratories (UL) 宣布台灣電動機車品牌Gogoro 所研發的智慧電池通過UL 2271測試認證。UL 2271是全球第一本針對輕型電動機車電池推出的安全標準，而Gogoro的車用鋰電池則獲得了全球首張認證書。
Gogoro除拔得頭籌取得UL 2271認證外，也是前全球唯一同時取得UL、IEC、CNS三項標準核可的廠商，將可讓Gogoro在站穩台灣電動機車市場龍頭之餘，進一步跨入歐洲、北美等國際市場。
UL 能源系統與電動交通產業全球工程總監Francisco Martinez 表示，台灣有成為全球電動機車發展重鎮的實力，而UL 2271則聚焦於電動機車之鋰電池安全性的檢測與審查，且格外重視特殊使用條件與環境氣候的測試，以考驗安全性問題。
根據定義，UL 2271 標準係針對輕型電動車電池產品，評估其在一般道路與越野特定道路環境下的使用情況。該標準不僅完整考量實際使用可能發生的危險，並會進行特殊的測試要求，例如震動、衝擊、擠壓、翻轉和水浸測試等，再加上軟硬體的功能性安全評估。
Martinez表示：「Gogoro 智慧電池取得UL 認證，證明Gogoro 製造的產品已達到世界級的安全水準，其將減少消費者對於電動機車電池安全的疑慮，更有助於Gogoro 邁向國際。」
Gogoro 執行長暨共同創辦人陸學森對此回應：「目前Gogoro 有超過8,000 位車主，每日平均創造近2,500 人次的電池交換，智慧電池在今日得到世界安全權威UL 認證，除了代表業界給予我們高標準的肯定外，也象徵Gogoro 對消費者安全承諾的實踐。」
除了頒發認證給Gogoro之外，UL期待未來在能源與電動機車服務方面，包括電動車、電動機車產品與電池、能源系統標準的開發，以及歐洲電動車、電動機車及儲能系統之標準研發方面與Gogoro 有更多深度探討與交流；Gogoro 於未來亦將尋求參與UL STP 標準技術小組的機會，提供產業觀點，以更廣闊的國際視野，共同守護消費者安全。
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在爆出排氣檢測造假、並付出高額罰金與賠償金後，福斯（VW）被強制投資20億美金於研發零碳排汽車。這個危機促使福斯在轉型的路上更為積極，並喊出「所有電動車續航力都須達300公里」的目標。
福斯的全球行銷主管Jurgen Stackman在Goodwood FOS會後受訪時表示，集團認為中等價位的家庭用車是電動車打入主流車款的關鍵，而非高階車款。各國駕駛所能接受的中等價位依經濟狀況有別，如美國消費者最能接受美金3.5萬元的車款，歐洲則是美金2.8萬元，但巴西可能只有美金1.2萬元的車款稱得上中階車。
由於各國對「中階車款」的定義和接受度相距甚遠，福斯表示，考慮研發一款專門提供給電動車的模組化平台MEB，可供旗下各廠牌發展電動車系列使用，包括：VW、Audi、Skoda、Porsche、Lamborghini、Bugatti等。
目前，福斯已上市的電動車僅有e-Golf 一款，售價自2.89萬美元起跳。藉由MEB平台，福斯目標在2025~2030年生產30款、300萬輛電動車，相當於提前了公司原先計畫的電動車商業化時程。Stackman透露，福斯未來的電動車都將搭載至少60kWh的蓄電池，續航力須達290~450km，以減輕消費者對於長途行駛的不安感。
（照片來源：福斯汽車）
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大陸國家動力電池創新中心昨日(6月30日)舉行成立大會，目的在於將研究資源進行整合，力求在動力電池核心技術取得突破；該創新中心將以國聯公司作為重要合作機構，聚合一汽、東風、北汽等諸多大型汽車集團。
陸媒報導指出，大陸動力電池主要為磷酸鐵鋰電池或三元電池，而三元電池比磷酸鐵鋰電池的能量密度更高、標準電壓更強、電芯占空間更少。同時作為電動車的心臟，動力電池的續航能力也是非常重要的一點，三元電池的續航里程和儲能強於傳統鋰電池，鋰電池每月衰減3%的電量，而三元電池反復使用後每月衰減僅1%-2%，近期已有多家大陸主流汽車廠商表示已生產和使用三元電池。
另從大陸工信部新能源汽車產銷數據來看，大陸電動汽車產業已進入快速增長階段，而作為電動車必備的動力電池需求量也已水漲船高；目前，三元材料較多應用在乘用車領域，作為三元電池的主要需求端，多款車型在政策支持力道不斷提升的同時，對三元材料的需求也在快速增長。
在此之前，大陸科技部發佈的《國家重點研發計畫新能源汽車重點專項實施方案》明確表示，轎車動力電池到2020年單體電池指標達到350Wh，系統達到250Wh以上。中泰證券研究報告預計，到2020年，車用三元材料將達20萬噸，年均增速將達到54%。大陸工信部預測，2018年三元電池的出貨量可望首度超過鋰電池，成為續航電池的主流材料。業內人士預計，三元電池產業可望迎接加速增長，進一步佔領動力電池的市場份額。
（本文由授權提供）
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電動車的討論與實際需求全球性地提高，傳統汽車廠商也紛紛推出電動車發展時程。德國福斯汽車（Volkswagen，VW）在經歷排氣造假醜聞後，被強迫提前電動車發展時程；而龐大的電池何來？市場傳出VW將在中國設廠的消息。
外電報導，VW已準備開始興建公司第一座專門供應電動車用電池的工廠，廠址位置可能就位於中國。《AutoNews》指出，中國政府積極推動電動車，使中國本地需求潛力龐大；加上中國的原物料、勞力都很豐富，VW可能會考慮在中國設廠，以供應旗下電動車的需求。VW預計在2025年時推出30款電動車產品，旗下車款有三分之一改為電動車款。
VW估計，在中國設置一座電池工廠，約需投資20億歐元；若設置十座工廠，總投資額將達200億歐元。而VW預計，旗下電動車與插電式油電混和車的銷量，到2025年時可達到200~300萬輛。
根據中國工信部近期所推行的電動車補貼清單與辦法可知，中國政府對本國電動車產業採取較明顯的保護手段；直接由海外進口車款、零組件者，較難以獲得購車補貼。國際廠商需在中國本地成立生產鏈，才能獲得補貼資格，進而搶攻中國電動車市場。
（照片來源：Volkswagen）
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全球電動車龍頭廠商特斯拉（Tesla）雖然討論度極高，旗下各款電動車產品的訂單量也大，但交車量卻不如預期，已是連續第三季度挑戰交車目標失敗。
相關報導指出，特斯拉今年第二季交車量合計約14,370輛，不只低於原先預期的17,000輛，也比第一季的14,810輛還少了3%左右。這已是特斯拉連續第三季實際交車量低於目標。
特斯拉表示，交車量不如預期的原因是因為產能擴張太快、且電動休旅車Model X生產延誤。特斯拉亦表示，目前仍有約5,150輛車正在運送途中，預計在第三季初陸續交付客戶，並將計入第三季交車量。
為供應大量訂單，特斯拉近期積極擴產，預計今年下半年共可交車5萬輛；但全年預計7.9萬輛的交車量，仍將低於原先預期的8~9萬輛。今年稍早，特斯拉執行長Elon Musk曾表示要在2018年前將年產能提高至50萬輛；但近期的出貨狀況再次引發市場懷疑。
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知名台灣旅遊景點阿里山森林遊樂區交通運輸再突破！在地遊覽車業者加成交通引入電動巴士作為遊園車使用，可克服高海拔、高濕度、低溫等環境問題穩定運轉。
繼太魯閣、日月潭等觀光名勝之後，阿里山也於去年開始陸續採用電動巴士作為交通運輸方案，排氣與噪音汙染都能減輕。加成交通董事長鄭榮華表示，自從公司開始接觸政府標案後，陸續引入電動巴士車隊；巴士在前一晚充飽電後，白天可以行使一整天，一年多來未發生故障的問題。
經濟部：推動生產在地化
阿里山電動巴士車隊有三分之二零件於台灣在地生產，包括動力系統馬達與控制器；且成功行駛經驗證實台產電動巴士的品質穩定，未來10年內希望能在全台投入一萬輛電動巴士。
經濟部工業局智慧電動車辦公室主任王正健指出，目前電動巴士在地化生產比例已達67%，希望明年能達到70%，關鍵是電池技術的進步。電動車用電池在車輛加速時，需有瞬間大量放電的功能，與台灣所擅長的筆電、手機電池等產品性質有別。
目前，台灣已有本地業者開始生產電池模組，但電池芯多向日本、南韓、中國大陸進口，希望能推動在地研發電池芯，並進一步落實電動巴士的在地化生產。電動車搭載的電池亦可整合智慧電網，作為儲能設備來使用。
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彰化縣長年受空污所苦，縣府為改善空氣品質，祭出最高新台幣1.9萬元的電動機車購車補助，希望能加速淘汰縣內2.5萬輛老舊機車改用電動車，以減輕空污排放。
彰化縣環保局統計，縣內目前領牌機車共有81.4萬輛，其中有約24.9萬輛是出廠超過12年的二行程老車，空污影響相當大。環保局為減輕PM2.5排放，推出多項補貼措施，目標在今年汰換2.5萬輛老車改用電動車。若能完成目標，每年可減少13公噸PM2.5排放，對縣內空氣環境改善大有助益。
縣府推出的補貼措施依照汰換產品與新購置的電動機車有所不同。汰換二行程機車補貼新台幣1,500元，汰換舊車後新購機車，小型與輕型再補助16,300元、換購重型電動機車則補助19,100元，相當於新車價格的三分之一。
今年前半年，彰化民眾已汰換12,806輛二行程機車，民眾反映普遍良好。但也有民眾希望政府進一步補助電池更換的費用。
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