100天搞定機器學習|Day56 隨機森林工作原理及調參實戰(信用卡欺詐預測)

本文是對的補充

前文對隨機森林的概念、工作原理、使用方法做了簡單介紹,並提供了分類和回歸的實例。
本期我們重點講一下:
1、集成學習、Bagging和隨機森林概念及相互關係
2、隨機森林參數解釋及設置建議
3、隨機森林模型調參實戰
4、隨機森林模型優缺點總結

集成學習、Bagging和隨機森林

集成學習

集成學習並不是一個單獨的機器學習算法,它通過將多個基學習器(弱學習器)進行結合,最終獲得一個強學習器。這裏的弱學習器應該具有一定的準確性,並且要有多樣性(學習器之間具有差異),比較常用的基學習器有決策樹和神經網絡。

集成學習的核心就是如何產生並結合好而不同的基學習器,這裡有兩種方式是,一種是Bagging,基學習器之間沒有強依賴關係,可同時生成的并行化方法。一種是Boosting,基學習器之間有強依賴關係,必須串行生成。
集成學習另一個關鍵問題是結合策略,主要有平均法、投票法和學習法,這裏不再展開。

Bagging

Bagging是Bootstrap AGGregaING的縮寫,Bootstrap即隨機採樣,比如給定含有$m$個樣本的數據集$D$,每次隨機的從中選擇一個樣本,放入新的數據集,然後將其放回初始數據集$D$,放回後有可能繼續被採集到,重複這個動作$m$次,我們就得到新的數據集$D’$。

用這種方式,我們可以採樣出TGE含m個訓練樣本的採樣集,然後基於每個採樣集訓練基學習器,再將基學習器進行結合,這便是Bagging的基本流程。

隨機森林
隨機森林是非常具有代表性的Bagging集成算法,它在Bagging基礎上進行了強化。
它的所有基學習器都是CART決策樹,傳統決策樹在選擇劃分屬性時是在當前結點的屬性集合(假定有d個屬性)中選擇最優屬性。但是隨機森林的決策樹,現在每個結點的屬性集合隨機選擇部分k個屬性的子集,然後在子集中選擇一個最優的特徵來做決策樹的左右子樹劃分,一般建議$k=log_2d$.分類決策樹組成的森林就叫做隨機森林分類器,回歸決策樹所集成的森林就叫做隨機森林回歸器。

RF的算法:

輸入為樣本集$D={(x_,y_1),(x_2,y_2), …(x_m,y_m)}$,弱分類器迭代次數T。

輸出為最終的強分類器$f(x)$

1)對於t=1,2…,T:
a)對訓練集進行第t次隨機採樣,共採集m次,得到包含m個樣本的採樣集Dt
b)用採樣集$D_t$訓練第t個決策樹模型$G_t(x)$,在訓練決策樹模型的節點的時候, 在節點上所有的樣本特徵中選擇一部分樣本特徵, 在這些隨機選擇的部分樣本特徵中選擇一個最優的特徵來做決策樹的左右子樹劃分

2)如果是分類算法預測,則T個弱學習器投出最多票數的類別或者類別之一為最終類別。如果是回歸算法,T個弱學習器得到的回歸結果進行算術平均得到的值為最終的模型輸出。

隨機森林參數解釋及設置建議

在scikit-learn中,RandomForest的分類類是RandomForestClassifier,回歸類是RandomForestRegressor,需要調參的參數包括兩部分,第一部分是Bagging框架的參數,第二部分是CART決策樹的參數。這裏我們看一下scikit-learn中隨機森林的主要參數

隨機森林模型調參實戰

這是一道kaggle上的題目,通過信用卡交易記錄數據對欺詐行為進行預測,信用卡欺詐檢測文件記錄了2013年9月歐洲信用卡持有者所發生的交易。在284807條交易記錄中共包含492條欺詐記錄。
數據集下載地址:請在公眾號後台回復[56]
需要說明的是,本文重點是RF模型調參,所以不涉及數據預處理、特徵工程和模型融合的內容,這些我會在本欄目未來的章節中再做介紹。
所以最終結果可能會不理想,這裏我們只關注通過調參給模型帶來的性能提升和加深對重要參數的理解即可。
1、導入用到的包

import numpy as np
import pandas as pd
from sklearn.model_selection import GridSearchCV,train_test_split
from sklearn.ensemble import RandomForestClassifier
from sklearn.metrics import roc_auc_score

2、導入數據

df = pd.read_csv("D:\WKS\PyProject\Credit_Card\creditcard.csv")
data=df.iloc[:,1:31]

284807條交易記錄中只有492條欺詐記錄,樣本嚴重不平衡,這裏我們需要使用下採樣策略(減少多數類使其數量與少數類相同)

X = data.loc[:, data.columns != 'Class']
y = data.loc[:, data.columns == 'Class']

number_records_fraud = len(data[data.Class == 1]) # class=1的樣本函數
fraud_indices = np.array(data[data.Class == 1].index) # 樣本等於1的索引值

normal_indices = data[data.Class == 0].index # 樣本等於0的索引值

random_normal_indices = np.random.choice(normal_indices,number_records_fraud,replace = False)
random_normal_indices = np.array(random_normal_indices)

under_sample_indices = np.concatenate([fraud_indices,random_normal_indices]) # Appending the 2 indices

under_sample_data = data.iloc[under_sample_indices,:] # Under sample dataset

X_undersample = under_sample_data.loc[:,under_sample_data.columns != 'Class']
y_undersample = under_sample_data.loc[:,under_sample_data.columns == 'Class']

X_train, X_test, y_train, y_test = train_test_split(X_undersample,y_undersample,test_size = 0.3, random_state = 0)

先用默認參數訓練RF

rf0 = RandomForestClassifier(oob_score=True, random_state=666)
rf0.fit(X_train,y_train)
print(rf0.oob_score_)
y_predprob = rf0.predict_proba(X_test)[:,1]
print("AUC Score (Train): %f" % roc_auc_score(y_test, y_predprob))

0.9244186046511628
AUC Score (Train): 0.967082
除oob_score將默認的False改為True, 我們重點優化n_estimators、max_depth、min_samples_leaf 這三個參數。為簡單起見,模型評價指標,我們選擇AUC值。
模型調優我們採用網格搜索調優參數(grid search),通過構建參數候選集合,然後網格搜索會窮舉各種參數組合,根據設定評定的評分機制找到最好的那一組設置。
先優化n_estimators

param_test1 = {'n_estimators':range(10,101,10)}
gsearch1 = GridSearchCV(estimator = RandomForestClassifier(oob_score=True, random_state=666,n_jobs=2), 
                       param_grid = param_test1, scoring='roc_auc',cv=5)
gsearch1.fit(X_train,y_train)
gsearch1.cv_results_, gsearch1.best_params_, gsearch1.best_score_

{‘n_estimators’: 50},
0.9799524239675649)
在優化后的n_estimators基礎上,優化max_features

param_test2 = {'max_depth':range(2,12,2)}
gsearch2 = GridSearchCV(estimator = RandomForestClassifier(n_estimators= 50,oob_score=True, random_state=666,n_jobs=2),
   param_grid = param_test2, scoring='roc_auc',cv=5)
gsearch2.fit(X_train,y_train)
gsearch2.cv_results_, gsearch2.best_params_, gsearch2.best_score_

{‘max_depth’: 6},
0.9809897227343921)
在上述兩個參數優化結果的基礎上優化max_depth

param_test2 = {'min_samples_split':range(2,8,1)}
gsearch2 = GridSearchCV(estimator = RandomForestClassifier(n_estimators= 50,max_depth=6,
                                  oob_score=True, random_state=666,n_jobs=2),
   param_grid = param_test2, scoring='roc_auc',cv=5)
gsearch2.fit(X_train,y_train)
gsearch2.cv_results_, gsearch2.best_params_, gsearch2.best_score_

{‘min_samples_split’: 5},
0.9819618127837587)

最後我們綜合再次嘗試

rf1 = RandomForestClassifier(n_estimators= 50,max_depth=6,min_samples_split=5,oob_score=True, random_state=666,n_jobs=2)
rf1.fit(X_train,y_train)
print(rf1.oob_score_)
y_predprob1 = rf1.predict_proba(X_test)[:,1]
print("AUC Score (Train): %f" % roc_auc_score(y_test, y_predprob1))

0.9331395348837209
AUC Score (Train): 0.977811
最終結果比調參前有所提升

隨機森林優缺點總結

RF優點
1.不容易出現過擬合,因為選擇訓練樣本的時候就不是全部樣本。
2.可以既可以處理屬性為離散值的量,比如ID3算法來構造樹,也可以處理屬性為連續值的量,比如C4.5算法來構造樹。
3.對於高維數據集的處理能力令人興奮,它可以處理成千上萬的輸入變量,並確定最重要的變量,因此被認為是一個不錯的降維方法。此外,該模型能夠輸出變量的重要性程度,這是一個非常便利的功能。
4.分類不平衡的情況時,隨機森林能夠提供平衡數據集誤差的有效方法
RF缺點
1.隨機森林在解決回歸問題時並沒有像它在分類中表現的那麼好,這是因為它並不能給出一個連續型的輸出。當進行回歸時,隨機森林不能夠作出超越訓練集數據範圍的預測,這可能導致在對某些還有特定噪聲的數據進行建模時出現過度擬合。
2.對於許多統計建模者來說,隨機森林給人的感覺像是一個黑盒子——你幾乎無法控制模型內部的運行,只能在不同的參數和隨機種子之間進行嘗試。

參考:

https://www.jianshu.com/p/708dff71df3a
https://zhuanlan.zhihu.com/p/30461746
https://www.cnblogs.com/pinard/p/6156009.html

《百面機器學習》中有一道關於隨機森林的面試題,大家可以思考一下:
可否將隨機森林中的基分類器由決策樹替換為線性分類器或K-近鄰呢?

解答:隨機森林屬於Bagging類的集成學習,Bagging的主要好處是集成后的分類器的方差比基分類器方差小。Bagging採用的分類器最好是本身對樣本分佈比較敏感(即不穩定的分類器),這樣Bagging才有價值。線性分類器或K-近鄰都是比較穩定,本身方差就很小,所以以他們作為基分類器使用Bagging並不能獲得更好地表現,甚至可能因為Bagging的採樣導致訓練中更難收斂,從而增大集成分類器的偏差。

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接檔補貼 發改委發佈新能源汽車碳配額管理辦法徵求意見稿

8月11日,國家發展改革辦公廳向有關部門下發了《新能源汽車碳配額管理辦法》徵求意見稿,要求相關部委、企業、行業協會等在8月25日之前回饋書面意見。   徵求意見稿稱:制定該政策基於兩方面原因,一方面,隨著新能源汽車產銷量不斷增長,大規模財稅補貼難以為繼;一方面,燃油汽車產能結構性過剩問題已開始凸顯。主要針對的企業為生產和進口燃油汽車達到一定規模的企業,對於燃油汽車企業產銷未達到一定規模、但新能源汽車達到一定數量,且自願納入管理的企業也可按此管理辦法執行。   該管理辦法中所指的新能源車主要包括符合GB/T19596、GB/T24548、QC/T837等有關國家標準或行業標準的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車。擬於2017年開始試行,2018年正式實施。   該管理辦法借鑒了美國加州ZEV政策,並結合中國已有的《碳排放權交易管理條例(送審稿)》,增加了新能源汽車碳配額管理相關條例,將兩者合併實施對汽車碳排放進行管理。   公告原文如下:  
 

   
 

 







 


文章來源:第一電動網   

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江淮和大眾“密謀”新能源偉業?

據相關資料顯示,今年新能源汽車市場持續旺銷。有知情人士表示,江淮汽車近期一直在跟大眾汽車“親密接觸”,雙方商談的重點專案則是新能源車。  
 
下一輛上市新車是iEV6E   在純電動車領域,江淮汽車已開發了兩代產品平臺共七代產品,目前在售的純電動乘用車有iEV4和iEV5、iEV6S等三款車型。 今年江淮有兩款純電動車型上市,SUV車型iEV6S在今年4月份北京車展推向市場,下一款新車將是小型電動汽車iEV6E。有消息稱,該車將在9月份上市,但江淮乘用車行銷公司新能源行銷部部長雷兵表示,目前還沒有確定該車的上市具體時間。  
與大眾汽車親密接觸中   目前江淮汽車已經與蔚來汽車達成戰略合作協定,雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作,整體合作規模將達到100億元。而與大眾汽車的“緋聞”,江淮汽車始終沒有正式回應。雙方從去年廣州車展開始接觸,12月初大眾汽車集團總裁兼CEO海茲曼對媒體公開表示,雙方進行了“初步的瞭解”,而大眾全球高管也已經造訪了江淮汽車。據知情人士表示,江淮汽車近期跟大眾汽車接觸頻繁,雙方商談的重點專案則是新能源汽車,至於會不會像比亞迪、戴姆勒的合作那樣,成立一個新的合資公司,推出獨立的新能源汽車品牌,目前則無法預判。   文章來源:南方都市報

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泰國最大能源公司與六家車企簽訂協定 進軍電動汽車領域

據報導,泰國最大的能源公司“泰國國家石油公司”近日與六家主要汽車製造商簽訂協定,將聯合開發電動汽車項目,並配合該專案建成第一批電動車輛充電站。  
  雙方聯合發表的聲明稱,根據協定,國營的泰國國家石油公司將負責建造由20個充電站組成的網狀系統,汽車製造商承諾研發電動車輛,並提升電車在泰國市場上的知名度和可信度。據悉,這六家企業分別是寶馬集團、賓士汽車、三菱汽車、日產汽車、保時捷汽車和沃爾沃集團在泰國的分部。   據悉,泰國國家石油公司自2012年起開始研發電動車輛技術,目前已經運行4個電動車輛充電站。到目前為止,影響電動車輛生產和銷售的一大因素是充電站數量的不足。為刺激這一產業的發展,泰國政府已向製造電動車輛部件的生產商發放稅收鼓勵,包括發動機和電池生產商。   文章來源:環球網

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特斯拉、納智捷紛傳電動車失火意外

眾所矚目的電動車品牌特斯拉(Tesla)狀況不斷,先是Autopilot自動駕駛功能出包,最近又傳出車輛自燃事故。無獨有偶的,台灣的電動車品牌納智捷(Luxgen)也傳出車輛起火,引發各界的安全性關注。

外媒報導,一輛Tesla Model S 90D 在法國提供消費者試駕服務時突然傳出巨響,儀表板並顯示充電系統發生問題;在消費者與特斯拉的司機下車後,車輛即陷入火海,並很快燒個精光。由於這不是特斯拉首次發生火燒車事故,特斯拉立即表示會配合法國相關單位調查事故原因。

另一方面,位於新北市的裕隆汽車大樓於8月17日中午傳出失火意外,起火點是停放在地下室的一輛電動車,車款為LUXGEN MVP EV。據了解,該車目前僅供集團公務使用,並在特定地點供民眾租用,還沒有上市販售。裕隆汽車公關對外表示,起火前曾對該電動車進行測試,疑似車內電線走火才引發火災,將配合調查失火原因。

特斯拉車輛剛出現失火意外時,曾被懷疑是電池防護性不足的問題,因此在車底加上了防護板,但仍無法完全解決問題,甚至有充電途中起火燃燒的案例。而納智捷也被懷疑因電力系統走火而造成失火,電動車的電系零件安全性因而備受關注。

(照片:在法國起火的特斯拉電動車。來源:翻攝網路)

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中國:科技部2017年對新能源汽車部署38個重點研究任務

近日,中國科技部發佈關於對國家重點研發計畫高新領域重點專項2017年度專案申報指南建議徵求意見的通知。新能源汽車專項的總體目標是,繼續深化實施新能源汽車「純電驅動」技術轉型戰略;升級新能源汽車動力系統技術平臺;抓住新能源、新材料、資訊化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革機遇,超前部署研發下一代技術;到2020年,建立起完善的新能源汽車科技創新體系,支撐大規模產業化發展。  
  新能源汽車試點專項按照動力電池與電池管理系統、電機驅動與電力電子、電動汽車智慧化、燃料電池動力系統、插電/增程式混合動力系統和純電動力系統6個創新鏈,共部署38個重點研究任務,專項實施週期為5年。其中,對於插電式混合動力系統的考核標準已經逐步完善,對新型高性價比乘用車混合動力總成開發與整車集成的考核標準為:整車加速時間0-100km/h≤5s,0-50km/h≤2.5s;綜合工況純電續駛里程≥70km;燃油消耗量較第四階段油耗限值降低比例≥40%;整車實現銷售≥5000台。   純電動汽車未來的百公里加速要在6S以內,專項對純電動力系統的其中一項考核標準是,在工況下,最大爬坡度≥30%,純電續駛里程≥300km,0-100km/h加速時間≤6s,30分鐘最高車速≥120km/h;電制動降低電能消耗率≥25%;整車具備安全穩定的轉向功能,並實現小批量試驗運行。   電動汽車目前的關鍵技術在於動力電池,專項對與新能源汽車的動力電池和電池管理系統的考核標準是:提交高比能鋰離子電池的安全風險識別方法與評測報告;建立電池的安全評測體系,形成相關安全標準;電池單體能量密度≥300Wh/kg,迴圈壽命≥1500次,成本≤0.8元/Wh,安全性達到國標要求,年生產能力≥1億瓦時。   文章來源:EV世紀

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福斯電動原型車,將於巴黎亮相!

因排氣檢測造假而陷入醜聞風暴的德國大眾福斯集團,決定將以環保的電動車來洗刷負面形象。福斯提前了電動車生產時程,預計在2025年推出30款電動車;而第一款車款的原型車將於下個月在巴黎車展亮相。

福斯目前僅有一款電動車款──e-Golf。在爆出排氣造假事件後,福斯被強制投資20億美金,用於研發電動汽車;福斯也藉此機會加速電動車研發腳步,不僅喊出所有電動車續航力300公里以上的目標,也將研發一款MEB平台,並用MEB平台為基礎來發展電動車產品線。

福斯執行長Hebert Diess對於即將呈現在世人眼前的原型車款指出,新款電動車的大小與GOLF差不多,但將採用新的電動車底盤平台,因此空間表現將相當於Passat,續航力也可上看400公里。他也透露,這款原型車其實已相當接近可量產的版本。

此外,福斯打算在所有電動車款上都安裝60kWh以上的電池,相當於續航力290~450公里。福斯也看好電動車需求帶動的電池需求成長,因此會考慮尋找地點設置自己的電池工廠。先前福斯曾透露,中國是設置電池廠的考量地點之一。

(照片:VW e-Golf 。來源:Volkswagen )

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財政部:告別普惠式補貼 將集中補貼新能源汽車技術創新

加快發展新能源汽車是促進汽車產業轉型升級的重要舉措,是推動綠色創新發展的有效途徑,在近日開幕的中國電動汽車百人會夏季論壇上,財政部經濟建設司副司長宋秋玲,針對財政政策談了以下幾點看法:  
  第一,產業發展進入新階段,仍需發揮財政引導作用。新能源汽車已成為全球汽車產業新一輪競爭的焦點,國際上很多國家也都把新能源汽車的發展上升到國家戰略的高度,制定了很多強力的措施。   第二,發展新階段遇到新問題,財政政策繼續調整跟進。比如,新能源汽車在安全性、一致性方面還存在一些隱患、對補貼政策的依賴、核心技術的突破、充電設施建設存在瓶頸、產業大而不強重複建設等問題,尤其是騙取財政補貼的現象,財政部同各部委展開系列調查,目前調查結果已經上報國務院,存在騙補行為的企業必將受到應有的處罰。   第三,進一步完善財政政策,保證產業健康發展。具體一些想法和思路:一、配合工信部提高技術門檻上調整財政補貼;對技術進步、規範守信的企業正向激勵,提高准入門檻,補貼技術先進、市場認可度高的企業;二、完善補貼標準,在彌補市場差價,促進技術創新上實現基本平衡;三、健全監管體系,目前有必要建立互聯網的資訊監管平臺;四、建立市場化的發展機制,確保在財政補貼退坡後對產業的支持不斷。   文章來源:第一電動網

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大眾將推新續航里程480公里電動汽車 價格比特斯拉低

大眾計畫將在2025年前推出30款純電動汽車,並且每年的產量將會達到200到300萬之間,而現在大眾想要完成這個目標,似乎要抓緊時間了。根據早期大眾的計畫來看,大眾將會帶來一款全新的電動汽車。  
  大眾公司首席執行官Hebert Diess在接受採訪時表示,這款新的電動汽車在長度上與高爾夫比較接近,但是軸距與帕薩特同級別。據悉,這款原型車將在巴黎車展首次亮相,並且將從2018到2019年期間開始量產。   Diess還表示,這款新的電動汽車續航里程將達到400到600公里,並且採用了比美國環保署更寬鬆的歐洲NEDC里程評級。而如果到了美國市場,這款新的續航立場大約在480公里左右。而這個特斯拉擁有這個續航里程基本的車型,價格上要比大眾新車高出不少。   文章來源:互聯網

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南都電源出資3千萬增資孔輝汽車 佈局新能源汽車產業鏈

南都電源週一晚間發佈公告稱,為促進公司在新能源汽車領域的相關產業發展,公司擬使用自有資金以現金方式出資人民幣3,000.03萬元增資參股長春孔輝汽車科技股份有限公司,其中272.73萬元認繳孔輝汽車新增的註冊資本,2727.30萬元作為孔輝汽車的資本公積。增資完成後,公司將持有孔輝汽車17.07%的股權比例。  
  南都電源表示,孔輝汽車主營汽車電子控制系統研製與銷售、汽車整車及部件的試驗測試等業務。此次增資會增強公司在新能源汽車系統集成領域的能力,從而為公司向新能源汽車產業鏈的發展奠定相關的基礎。   文章來源:全景網

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