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年份: 2020 年
2017上海國際汽車新能源及智慧技術展覽會
電動車自駕系統，特斯拉棄Mobileye採Nvidia
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特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）再發豪語，宣稱旗下電動車在2017年底，就能具備自動駕駛功能，一路從洛杉磯開到紐約。Seeking Alpha網站認為，特斯拉有信心在短時間內開發出自動駕駛系統，得歸功於Nvidia。
Seeking Alpha 24日報導，特斯拉原本與以色列商Mobileye合作，採用EyeQ3晶片，旗下電動車具備自動緊急煞車、碰撞警示、維持車道等功能，不過特斯拉和Mobileye分手，改採Nvidia系統之後，原有的先進駕駛輔助系統（ADAS）全部泡湯。
既然如此，特斯拉為何敢放話明年底就有自動駕駛？文章稱，Nvidia研發出革命性的自駕系統，該公司蒐集人類實際開車影片，搭配方向盤的操控角度，用來訓練類神經網路（Neural Network、NN）；也就是說，每一格駕駛畫面，都有正確答案，讓NN學會打方向盤的角度；再搭配偏離車道時，如何修正重回線道的資料等，讓電腦掌握開車技巧。
這個方式的特點在於，NN能「全面」掌握駕駛技術。在此之前，業者多把自駕細分成多個項目，如辨識物體、道路等，接著再加以結合，無法確認電腦是否真的完全抓到開車訣竅。Nvidia這套新方法簡單快速，不到一年就有極佳成效，汽車能在多種狀況下自動駕駛（影片見此），如果以此一系統為基礎，應能迅速讓自駕功力大增。文章猜測，特斯拉正是相中此點，才捨棄舊愛Mobileye、改和Nvidia合作。
文章指稱，特斯拉運用Nvidia技術開發出自駕車模型，能從人類實際開車情況和反應中學習，加快研發進展。然而該文警告，問題是機器學習不知道什麼時候會碰上瓶頸，以為NN能就此一帆風順學會開車，過於樂觀。自駕車門檻極高，NN學習過程或許會陷入停滯，難以達標。該文指出，目前谷歌自駕車的開車技術仍不如人類，特斯拉更是遠遠落後。
BusinessInsider報導，特斯拉（Tesla Motors Inc.）執行長（CEO）馬斯克（Elon Musk）19日在記者會上表示，2017年底特斯拉旗下車種將可啟動無人駕駛模式、自洛杉磯開到紐約時代廣場。馬斯克今年初曾表示，特斯拉自駕車將可在2018年橫越美國。他在19日的媒體發表會上提到，特斯拉自駕車的安全性比人類駕駛要高出一倍或更多，硬體基礎已經都準備妥當，只待軟體以及相關法規到位。
特斯拉10月19日發布新聞稿宣布，即日起出廠的旗下所有電動車（包括Model 3）都將配備全自動駕駛硬體配件。特斯拉指出，自駕功能將令車輛安全性大幅提高。
特斯拉新出廠車款配備8個鏡頭、具有360度視角，可視距離達250公尺；12個新版超音波感測器將可進一步提升車輛視覺能力、使得軟硬物件偵測距離較前一代提升一倍。具有增強處理效能的前向雷達可讓車輛掌握前方的車輛動向以及大雨、霧、灰塵等路況。
（本文由授權提供。照片來源：shared by CC 2.0）
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特斯拉財報翻紅，帶動電池材料業興盛
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美國電動車商特斯拉（Tesla）於10月26日發表今年第三季財報，以淨營收2,190萬美元的成果翻紅，EPS相當於每股0.14美元。全球電動車市場蓬勃，且Model 3車款的訂單爆量，市況前景佳，也帶動了上游的供應鏈興盛。為特斯拉車用電池供應原料的日本住友金屬礦山（Sumitomo Metal Mining）也宣布將擴大產能。
特斯拉轉盈
特斯拉今年第三季的淨營收為2,190萬美元，EPS每股0.14美元，較去年每股虧損1.78美元有大幅成長。經會計調整後，第三季EPS為0.71美元，遠高於原先路透社調查預估的虧損0.54美元。會計調整後營收23億美元，也優於原先法人預期的19.8億美元。
特斯拉執行長Elon Musk在財報說明會上表示，今年下半年仍力求出貨5萬輛電動車的目標，並將致力於提升毛利率；在此基礎下，Musk看好第四季營收仍將持續獲利。
特斯拉亦指出，Model 3的交車時間表仍在軌道上，相當於駁斥Model 3將會面臨交車延遲的市場傳聞。特斯拉第三季財報的表現，也將影響股東於11月17日的股東會上針對是否併購SolarCity之投票案的意願。
特斯拉訂單多，上游樂
特斯拉的車用電池由Panasonic提供，而Panasonic的鋰離子電池其中一項原料──鎳酸鋰，則幾乎都由日本住友金屬礦山供應。因應特斯拉訂單強勁，以及全球電動車需求成長，住友金屬礦山宣布砸下180億日圓資金，擴大鎳酸鋰產能。
住友金屬礦山目前的鎳酸鋰每月產能約為1,850噸，預計在2018年1月擴產至3,550噸，以供應未來電動車用鋰電池所需。同時，住友金屬礦山也與Panasonic合作研發高性能鎳酸鋰的產能。
住友金屬礦山的擴產計畫，與特斯拉預計在2017年開始出貨Model 3有直接關聯。加上特斯拉預計2018年要出貨50萬輛Model 3，住友金屬礦山也因此將原先擴產到2,550噸的計畫提高到3,550噸。
其他鋰電池材料，如正負極、分隔膜、電解液等，日系、韓系廠商如住友化學、Toray、旭化成、昭和電工等的市占率相當高。這些廠商也都看好電動車市場的需求繼續成長，持續有擴產計畫，並與鋰電池大廠Panasonic、LG Chem等公司密切合作。
（照片來源： shared by CC 2.0）
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香港促推電動車用電池回收機制，避免生態汙染
一般的電動車用電池約有7~8 年的使用壽命，但因含有鋰、硫酸等重金屬，若無妥善回收處理，將有環境汙染之虞。香港政府所引入的首批電動車之電池屆臨退役，專家呼籲政府盡速制訂回收辦法，以避免更嚴重的環境破壞。
香港《蘋果日報》報導，香港在豁免電動車首次登記稅後，電動車數量急速從2010年的100輛以下成長到今年8月的6,167輛，其中以Tesla和Volkswagen最受歡迎。以一般電動車用電池約7年的平均壽命來看，香港首批電動車的舊電池已屆臨汰役，但香港目前仍無回收制度；若廢電池隨意丟棄，所造成的重金屬汙染恐怕較傳統柴油車和汽油車更嚴重，完全背離環保的美意。
香港汽車會副會長李耀培表示，車用電池的儲電量若降低到70%，就可能影響電動車行動速度，甚至造成熄火，進而影響行車安全，因此在此階段就會汰役換新。不過，這也意味著汰役的車用電池其實仍有70%的蓄電量，經妥善處理後可進行二次運用。
報導指出，香港過去會將這類廢電池交給有牌照的化學廢物處置設施進行初步處理，之後再出口到海外回收。但李耀培表示，這只是把汙染丟出香港，並沒有解決問題。他呼籲政府應制定長遠的回收機制，或可參考英國、歐洲等國家將汰役的電動車用電池改製為風力、太陽能儲能設備，更能有效利用電池，且也有助環保。
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台電動車廠凱勝新廠動土，打造綠能產業聚落
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台灣本地的電動車大廠凱勝綠能科技正式於嘉義縣馬稠後工業區破土興建新廠房。馬稠後廠房共分三廠，總投資額達新台幣60億元，首期一廠工程預計在2018年完工，將成為台灣規模最大的電動車生產基地，並將進一步投入綠能相關產業的研發製造。
凱勝綠能的招牌產品為電動巴士，是目前台灣最大的電動巴士生產商。為深耕台灣在地電動車產業，凱勝綠能看上馬稠後工業區的地理區位，規劃興建三個廠房。投資新台幣25億元的一廠工程於11月1日正式動土，預計在2018年完工，屆時電動巴士產能可提高到1,000餘輛，年產值新台幣300億元以上，並可創造當地就業和10億餘元的地方稅收。
凱勝綠能董事長陳怡仁表示，馬稠後工廠一廠除將進行電動車研發生產外，更將投入太陽能綠電與儲能系統的開發和應用，如提升電池儲能功能等。到了二、三廠陸續完工後，還將投入各式電動載具與相關產品的研發製造，屆時馬稠後工廠不僅會是全台規模最大的電動車建案，也將形成完整的電動車與綠能產業研發基地。
陳怡仁指出，電動車是「零排放、零汙染、零噪音」的「三零」產業，將有助守護台灣與地球環境。嘉義縣長張花冠亦蒞臨破土典禮，並親自試乘凱勝綠能的電動車。
（照片：嘉義縣長張花冠試乘電動車。來源：嘉義縣政府）
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EV/PHV需求夯！日本馬達零件商久野傳擴產50倍
日經新聞3日報導，日本汽車零組件商久野金屬工業（Kuno Kinzoku Industry）計畫將使用於電動車（EV）、插電式油電混合車（PHV）的馬達相關零件「馬達殼（motor housing、見附圖）」產能提高至現行的約50倍水準，主因全球各地對環保規範日益嚴苛，帶動EV/PHV今後料急速普及。馬達殼為圓筒狀的鐵製外殼，用於覆蓋住作為EV動力的大型馬達、並使其固定。
報導指出，久野位於日本常滑市的本社工廠內目前僅擁有一座生產馬達殼的設備、且最近已處於產能全開狀態，因此久野計畫投資約4億日圓、擴增設備，將月產能從現行的7,000-8,000個最高擴增至40萬個的規模。久野社長久野忠博表示，「來自顧客端的尋單持續增加」。
久野設立於1947年，於2010年左右開始供應大型馬達殼給汽車大廠使用，目前在馬達殼市場上握有高市佔率。
根據日本市調機構富士經濟（Fuji Keizai）公布的調查報告顯示，PHV、EV在2025年以後的需求增幅將加快，預估2030年左右時，油電混合車（HV）、PHV、EV將呈現幾乎相互抗衡的局面，2035年在北美、歐洲、中國需求加持下，PHV、EV市場將進一步擴大，超越HV。
富士經濟指出，全球EV市場當前將持續呈現緩和增長，不過預估自2020年左右起，EV需求將呈現急速擴大，預估2035年全球EV市場規模將達567萬台、將較2015年飆增近16倍（成長1,567%）；另外，2035年全球PHV市場規模將達665萬台、將較2015年（21萬台）飆增近31倍（成長3,066%）。
（本文內容由 授權轉載）
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Toyota加入純電動車戰場，日產Leaf仍佔銷售鰲頭
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日系車商豐田（Toyota）看好純電動車（EV）的市場，正在計畫跨入此一領域，拓展油電混和車、燃料電池車（FCV）之外的新市場，並與BMW、Tesla等國際知名車廠一較高下，並挑戰日廠Leaf的龍頭地位。
《日經》中文網報導，Toyota預計最快在2017年新設EV的開發與設計部門，並整合集團資源，盡快投入量產。Toyota將整合油電混和車Prius和經典車款Corolla的平台技術，以推出一次充電續航力300公尺的純電動車為首要目標。此外，由於SUV車款頗受歡迎，Toyota也會考慮推出純電動車版的SUV車款。
同時，Toyota將加速今年1月成立的電池材料技術部門的研發進度，也會考慮向外採購核心零組件，以強化電動車用電池的性能。
市場競爭者多，日產Leaf仍占銷售龍頭
Toyota曾於2012~2014年間在美國與Tesla共同開發過SUV純電動車，但考量到電池的成本與性能限制等問題，並未積極發展純電動車事業。然而，隨著Tesla、BMW、Volkswagen、BYD等國際大廠加入戰局，電動車的各項零件性能與續航力都有顯著的提升，也使Toyota決定重新加入開發純電動車的行列。
MoneyDJ引述日媒Sankei Biz的報導表示，截至2016年8月為止，日產Leaf仍然是全球最暢銷的電動車，累計銷售量達23.4萬輛。不過，Leaf正與Tesla展開激烈的銷售戰。
報導指出，日本市調機構富士經濟預測，插電式油電混和車（PHEV）和純電動車的需求在2025年以後將會加速，2030年時將能與油電混和車廂庭抗禮；2035年時，PHEV和電動車的市場將超越油電混和車。屆時全球電動車的市場規模將達567萬輛，較2015年成長16倍之多。
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Chevrolet Bolt平價電動車投產、續航力近400公里
美聯社5日報導，通用汽車（General Motors）已開始在美國密西根州奧萊恩（Orion）鎮生產Chevrolet Bolt。這台續航力達238英里（383公里）的電動車建議零售價37,495美元起（註：最多可取得7,500美元的聯邦折抵稅額、扣除後入手價相當於29,995美元），今年底以前將於加州、奧勒岡州開賣，明年將擴及全美其他地區。根據凱利藍皮書（Kelley Blue Book）的統計，美國新車平均價格為34,000美元。特斯拉（Tesla Motors Inc.）200英里續航力、35,000美元（註：扣除聯邦折抵稅額前）Model 3電動車預計自2017年下半年開始交車。
IHS Markit汽車業分析師Stephanie Brinley指出，Bolt續航力遠高於美國平均來回通勤距離（40英里），但有時人們回家後可能忘了或沒有足夠時間進行充電，這是電動車主得多加費心的地方。美國目前使用中的電動車數量約23.5萬台，IHS預估Bolt開賣第一年銷售量逼近3萬台。美國去年電動車銷售量為10萬台，IHS預估年度銷售量將在2020年升至30萬台、2025年挑戰40萬台。
華爾街日報報導，通用汽車2015年10月宣布與LG電子結盟、後者將成為Chevrolet Bolt電動車的主要關鍵零件供應商。
英國金融時報8月報導，國際能源署（IEA）首席經濟學家Laszlo Varro指出，電動車目前對商品（原油）市場的影響力大約就像是10年前的太陽能一樣。他說，太陽能現在已是一個規模達數百億美元的市場、擁有龐大的影響力。Varro提到，電動車需達5千萬至1億台的規模、才能取代相當於100萬桶的石油日消費量。
IEA數據顯示，2009年全球40個國家合計僅有不到6千台的電動車、去年已升至120萬台。麥格理集團全球能源策略師Vikas Dwivedi指出，沙烏地阿拉伯對電動車的長期發展存有戒心，這可能就是它為何宣布將讓沙烏地阿拉伯國家石油公司（Saudi Aramco）初次公開發行（IPO）的原因之一。
CNNMoney去年底報導，石油輸出國組織（OPEC）發表的年度「世界石油展望（World Oil Outlook）」報告顯示，2040年高達94%的使用中車輛仍將是依靠石油燃料。OPEC報告顯示，除非出現重大技術性突破，否則在可預見的未來電動車將難以大幅取得市佔率。油國組織預估2040年僅有1%的車輛銷售量是來自純電動車款。
能源情報署（EIA）公布，截至2016年10月28日為止當週美國商用汽油庫存報2.238億桶、較去年同期高出3.9%。EIA公布的數據顯示，美國一般汽油每加侖零售均價10月31日報2.230美元，較一年前高出0.006美元。
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中國第四季電動車市場需求回溫，全年挑戰55萬輛
2016年中國電動車市場雖有取締騙補政策影響原成長力道，但在預期2017年補貼將降低而刺激消費者提前購車的情況下，今年第四季仍有很大的銷售成長空間。TrendForce旗下拓墣產業研究所最新研究顯示，今年1~9月的中國電動車市場銷售已近35萬輛，超越去年總量，預估2016年將挑戰55萬輛，引領全球電動車邁向近百萬輛市場規模。
拓墣車輛電子分析師張仙平表示，中國2014及2015年已連續兩年以超過300%的銷售成長率，超越日、美，成為全球最大電動車區域市場，2015年更占據了全球逾半的銷售量，因此中國電動車市場已成為全球電動車銷售引擎。
張仙平指出，外界持續看好中國電動車市場，然而，在2016年初中國政府積極取締騙補，以及從2016年起逐年遞減的購車補貼政策下，使得中國雖然在乘用車市場仍能維持快速成長力道，但在商用車市場上，包含電動巴士與電動專車的銷售狀況均受到衝擊，銷量呈現衰退。而中國政府也在騙補事件後，提高廠商申請生產許可證的資格，因此在補助減少而門檻提高的影響下，2017年中國電動商用車銷量仍可能衰退。
在預期2017年中國電動車購車補貼將降低的情況下，拓墣預估市場需求將集中在2016第四季，拉升中國市場電動車全年銷售達55萬輛，其中主要受惠於乘用車市場的高速成長動能。除中國市場外，美國與日本市場也一掃去年銷售頹勢，在2016年維持成長。美國市場在特斯拉Model S與Model X的熱銷下，有望締造近15萬輛的銷售佳績。拓墣預估2016年全球電動車市場將在中國市場領頭的情形下，突破95萬輛的銷售量。
全球市場研究機構TrendForce將在2016年11月10日，於臺大醫院國際會議中心舉辦「集邦拓墣2017年科技產業大預測」研討會。活動網址：
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