分類: 當舖金融

綜合陸媒22日報導，據Stone Partners預測，今年第二季京東方（BOE）、維信諾、TCL華星、天馬等智慧手機柔性OLED面板出貨量占比為50.2％。這是中國OLED面板企業占比首次超過一半。與第一季的41.8％相比，大漲8.4個百分點。其中，京東方占比為25.5％，天馬為9.4％，TCL華星為7.8％，維信諾為7.5％。

韓企方面，三星Display今年第二季共出貨3,890萬片移動用柔性OLED面板，預計市占率為41.2％。雖然仍在業界排名第一，但自去年第三季以來市占率一直停留在40％左右。

麥吉洛諮詢指出，三星顯示在第二季柔性OLED出貨上太過依賴蘋果和三星電子，但是該季度蘋果柔性OLED訂單減少，導致三星顯示出貨量大幅下滑，連帶使得韓國柔性OLED出貨首次被中國廠商超越。

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報導稱，中國面板企業的快速增長是受20美元左右低價OLED面板供應擴大的影響。近期，中國智慧手機企業從原來的剛性OLED改為柔性OLED，此時搭載了大量中企的低價面板後，令出貨量急劇上升。面板業人士表示：「中國企業大舉投資柔性生產線，產品大量湧入，占有率上升是不可避免的。」

韓國業者普遍對中國憑藉價格競爭力，提高柔性OLED市場攻占速度表達擔憂。因為在液晶顯示器（LCD）市場上，未能頂住低價攻勢的韓企也撤出了市場，在整個顯示器市場上把王座拱手讓給中國。韓國業界認為，應該擴大柔性OLED的技術差距，持續擴大折疊式OLED等高附加值市場影響力，以甩開中國企業的追趕。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230623000178-260203

中國國務院總理李強上任後首次出訪，在德國達成一系列訪問成果後，21日轉往法國巴黎出席新全球融資契約峰會，並與法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）舉行會談。李強表示，中法將攜手應對各種全球性挑戰，共同維護全球供應鏈安全穩定。

新華社22日報導，李強抵達法國後表示，今年4月中國國家主席習近平與馬克宏達成戰略共識，中法全面戰略夥伴藍圖將轉化為「施工圖」、「實景圖」，擴大雙向開放，打造更具韌性的中法、中歐產業鏈供應鏈，深化人文交流互鑑，攜手應對氣候變化、可持續發展等全球性挑戰，為中法關係持續健康穩定發展注入新動力。

李強首先前往法企施耐德電機集團（Schneider Electric）的巴黎創新中心，參觀智慧化機械人、自動化平台等代表性產品。李強表示，希望施耐德電氣集團堅持深耕中國市場，不斷創新合作模式。他強調，中國市場大、配套全、人才多，投資中國一定會收到豐厚的回報。

李強此行注重與德企和法企的對話聯繫，21日晚間他出席中法工商界晚餐會致詞，提出中法合作三點倡議，讚賞法國政府反對陣營對抗和「脫鉤斷鏈」，並希望中法企業堅定支持經濟全球化，做開放共贏、務實合作的行動派。

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李強呼籲，加強中法創新合作，未來雙方在高端製造、現代服務業、綠色轉型、數位經濟等領域還有很大合作潛力，應加強企業間創新和技術合作，為中法合作提供新動能，培育新增長點。

在投資環境方面，李強指出，中國將打造良好經商環境，堅定不移深化改革、擴大開放，依法維護外國企業在中合法權益，也希望法方保持市場開放，為中國企業提供公平經商環境。

紐約時報報導指出，儘管李強本次歐洲行收獲頗豐，並積極尋求深化對歐關係，但在俄烏戰爭延燒和中美博弈背景下，歐盟委員會20日公布的新貿易原則顯示，為防止中國對歐洲經濟能力造成負面影響，將禁止對中國出口與軍事相關，或可能提升其優勢的敏感技術。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230623000176-260203

綜合外媒22日報導，大陸地方政府收入因三年疫情和房地產市場持續疲弱受到重創，部分地區的財政狀況捉襟見肘，致地方政府支持融資平台公司趨弱，也愈來愈多城投公司出現非標違約。

城投公司主要是由地方政府部門直接控股的國有企業，旨在投資地方建設。城投公司的融資管道主要有三：銀行貸款、標準化債券、非標準債權融資。前兩者的風險控管相對較嚴，目前爆出的違約多半都是「非標」。而非標主要是以理財產品形式及於地方金融交易所發行的產品，如資產管理計畫、或收益性產品等，非標債務主要參與主體多為個人投資者，因此成官方關注焦點。

大陸財政部數據顯示，截至今年4月底，地方政府債券餘額約人民幣37兆元。但官方從未公布過以地方政府融資平台債務為主的隱性債務規模，外界無從得知實際情況，也引起市場憂心。

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事實上，大陸曾多次進行地方債務審計和排查。2015年開始的大規模地方債務置換，就是以之前兩年的大範圍審計甄別為基礎所進行。

報導稱，目前尚不清楚這次調查會進行多長時間，但預期調查結束後，官方或會採取進一步措施來降低重大金融風險發生的可能性。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230623000175-260203

大陸各地陸續公布今年前五月外貿資料，其中，廣東、江蘇、浙江、上海、北京、山東六大外貿省市的進出口總值仍維持破人民幣（下同）兆元的水準，但有五個的出口年增率出現放緩。唯一出口增速較上月增長的上海，則是因為去年封城、基期極低所致，由此可見大陸整體外貿情勢並不樂觀。

澎湃新聞22日報導，數據顯示今年前五月，大陸六個省市的進出口總值突破兆元，從高到低依次是廣東（3.19兆元）、江蘇（2.05兆元）、浙江（1.98兆元）、上海（1.74兆元）、北京（1.5兆元）、山東（1.29兆元），這一排序與今年前四月相同。

以出口來看，六省市當中，包括廣東（2.13兆元）、浙江（1.46兆元）、江蘇（1.33兆元）突破兆元。六個省市的出口年增率均正增長，其中以上海出口年增率19.8％最高。另外，北京出口年增率17.7％也是兩位數，隨後依次為浙江8.8％、廣東4.8％、山東3.7％、江蘇1.5％。

值得注意的是，除上海以外，其餘五個省市前五月出口增速均較前四月放緩。而上海今年前五個月外貿總額屢創高點，乃是因為去年3月底起上海被迫封城64天，致使整體外貿呈現衰退的緣故。

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外貿重鎮進口大幅衰退的情況也引人關注。今年前五個月，廣東、江蘇兩大外貿強省的進口分別衰退10.2％和11.1％，顯示整體需求之低迷。事實上，先前大陸海關總署公布的數據也呈現相同趨勢，以美元計價，今年前五月出口年增率僅0.3％，較前四月大幅下滑2.2個百分點；進口更是年減6.7％。

報導指出，六大外貿強省仍透露一些樂觀訊號。譬如，民營企業正在發揮穩定外貿形勢的作用，大陸與部分新興市場的進出口增長較快，包括電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池等產品，都為出口增長創造強勁動力。

以廣東省來看，今年前五月民營企業進出口1.93兆元，增長6.7％，占廣東進出口總值的60.5％，較去年同期提升4.2個百分點。浙江省前五月民營企業進出口1.58兆元，增長12.6％，占全省外貿總值的8成，拉動全省進出口增長9.7個百分點，成為外貿主力。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230623000173-260203

另外，投資者需要留意大陸現時處於降息的寬鬆貨幣政策路上，有別於海外市場提升利率的緊縮貨幣政策，息差因素將會令人民幣受壓，對以人民幣計價資產將會有一定壓力。

具有長遠確定性的行業為新能源汽車消費方面，最近地方政府及中央政府均密集出台有關新能源汽車發展的方案。

例如，地方政府推出汽車購置補貼、2024～2027年的兩階段新能源汽車購置稅減免及建立高覆蓋及功能完善的充電基礎設施指導意見等等。惟現時人民幣匯價偏軟，大盤繼續處於窄幅波動。即使新能源汽車有政策支持適宜中長線部署，但短線汽車族群仍受市場承壓所困擾，建議投資者先觀望。

另一方面，在執筆之時，美元兌日圓跌至142左右的水平，又再跌至近半年前的低點。有讀者表示，雖然現在日元再跌，但美金定期存款和貨幣基金潛在回報更吸引，是否應該先留在美金，賺到利率回報，出發前再換日圓呢？

隨著美國升息，美元的利率水漲船高，對其他貨幣的息差也有擴闊，特別是日圓。

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美國進取升息一年多，全球多國跟隨，日本仍維持極寬鬆的貨幣政策，幾乎是唯一例外的成熟市場。現時，美國目標利率為5％～5.25％，日本則幾乎是零。息差擴闊，令一眾投資者或旅客多了一方面的考慮。假如是六個月後出發，以現時美金定期存款，或貨幣基金到期收益率為例，6個月最高或可賺到2.5％的潛在回報。

參考美元兌日圓的匯價六個月回報出現頻率分布（Return Frequency Distribution），我們發現過去40年，回報升或跌超過2.5％的出現機率，超過70％。

換另一個方式表達，如果我們在過去40年，任意選十個月買入，持有六個月後賣出，當中至少有七次回報是升或跌超過2.5％。事實上，有近70％的月份，持有日圓6個月的回報是落於正或負8％。即使持有期是短至二～三個月，日圓回報升或跌超過2.5％的出現機率，仍超過50％。匯率波動，不難掩蓋定期或貨幣基金的利率。

對於投資者換日圓的安排，先從匯率的角度考慮或更可取。如我們多次提到，應對不同高波幅資產時，可考慮分段分散購入。例如，若果投資者認為現階段的日圓匯率吸引，則不妨考慮在現階段先購入一半，然後把另一半放於定息資產，在出發前再購入餘額。至於日圓的中長線走勢，日本央行不認為通膨達標，因此暫不改寬鬆政策，利淡日圓。因此，投資者也可留意美日兩地的經濟數據及貨幣政策走向。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230624000181-260203

芯智訊報導，魏哲家與台積電中國總經理羅鎮球、台積電業務開發暨海外運營辦公室資深副總經理張曉強、歐亞業務及技術研究資深副總侯永清都出席該論壇，分享台積電最新的技術路線以及對產業未來趨勢的看法。

芯智訊引述台積電資料指出，台積電上海技術論壇內容與之前的海外技術論壇相近，不過在車用的N3AE和N3A製程以及射頻N4PRF製程有更多著墨。

報導指出，台積電基於N4P開發的N4AE技術，將允許客戶在2024年開始進行試產。而N3AE則成為N3A的堅實基礎，N3A將於2025年全面通過汽車製程驗證，將成為全球最先進的汽車邏輯製程技術。

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此外，台積電在此次上海技術論壇上宣布推出最先進的互補式金屬氧化物半導體（CMOS）射頻技術N4PRF，預計在2023年下半年發表。N4PRF相較於2021年推出的N6RF，邏輯密度增加77％；且在相同效能下，功耗降低45％；在MOM電容密度方面也增加32％。

報導指出，此次魏哲家一行人將拜訪大陸客戶，加強與大陸廠商的合作，降低如美國新規等外在因素對於台積電與國內客戶之間正常合作的影響，明確對於在非實體清單內的大陸客戶可以不受影響的正常代工合作。

報導引述台積電內部人士表示，大陸目前已有部分客戶採用台積電3奈米製程，不過未來涉及GAA的製程可能存在影響。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230624000180-260203

截至法國時間23日下午3時，SES-imagotag股價跌約58％，從21日收盤價166.4歐元大跌至71歐元。SES-Imagotag為電子貨架標籤和系統供應商，京東方為其大股東，台灣元太、晶宏為其供應鏈夥伴，知名客戶包括沃爾瑪。

遭做空之前，SES-imagotag是巴黎SBF120指數裡表現最強勁的股票之一，今年來漲幅近40％。

路透報導，高譚市研究（Gotham City Research）在22日時發表對SES-Imagotag的做空報告，表示其財務報表有

重大誤導與缺陷，導致該公司22日股票停止交易。

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而SES-Imagotag董事會反駁該報告，表示報告內容存在嚴重不準確或誤解，公司會在未來數日有詳細回應。

根據高譚市研究的報告，SES-Imagotag和京東方的業務關係存在會計差異，京東方與SES-Imagotag有一家合資公司，也是其最大股東、供應商與最大客戶，更是該公司的審計委員會成員。該做空報告強調，在2022上半年，京東方占SES-Imagotag銷售成本的71％，但僅占其收入的10％，兩家公司成本和收入不匹配，SES-Imagotag有誇大收入之嫌。

京東方在今年2月曾披露，2022年透過出售SES-Imagotag的部分持股，取得收益約人民幣50.43億元。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230624000179-260203

時代在線報導，近期隨著行業調整，不少電池企業反映訂單量有所下降，部分電池企業開始去庫存、降產能，出現產能利用率下降、產線停工、人員流動等情況。還有中小型電池企業指出，近期訂單減少，公司為了降本增效不得不裁員減薪。

報導指出，民生證券研報指出，大陸動力儲能市場年需求超1,000GWh，2022年至2025年複合年均增長率為38％；全球動力儲能市場需求超1,800GWh，2021年至2025年複合年均增長率為44％。

另據機構初步統計，2022年至今，50多家電池企業公布人民幣（下同）億元以上投資專案超過125個，總投資預算超過1.7兆元，產能規劃超過2,500GWh。

由此來看，鋰電行業的產能過剩已是不爭事實，繼續擴產並非明智之舉。

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報導指出，部分鋰電池企業也逐步縮減投資規模。以在深圳上市的協鑫能科來說，本月6日就宣布將可轉債募集資金從45億元下調到26.49億元，同時調整後的方案刪除了「年產3萬噸電池級碳酸鋰項目」。另一家同樣在深圳上市的多氟多也在7日公告，擬發行的A股募集資金規模從55億元下調到20億元，並縮減原本的鋰電池電解液關鍵材料專案的規模。

光大證券研報指出，2023年大陸鋰電池企業的國內外產能約提高到1,800GWh，原因在於新能源車業自2019和2020年景氣度快速提升後，鋰電行業大規模擴產，且經過2～3年逐步投產所致。

該機構認為，短期內鋰電池仍然會處於總產能過剩、優質產能偏緊的狀態。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230624000178-260203

證券時報報導，即使當前大陸車市「內捲」令競爭白熱化，但在擴大內需消費成為大陸中央指定的政策下，各地政府與車企惟有配合演出，尤其日前適逢「618」購物節，使多地再度掀起購車補貼潮。

以深圳為例，今年粵港澳大灣區車展在深圳會展中心（福田）舉辦之時，深圳福田區再推新車購車補貼。6月16日起，個人消費者在購買新車時，可申領人民幣（下同）5千元至1.5萬元不等的購車補貼，本次活動購車補貼總額為3千萬元。福田區今年已經舉辦兩輪購車補貼活動，補貼總額共計達8千萬元，深圳南山區、龍崗區也跟進福田區發放購車補貼。

除了深圳外，6月以來其他地方也有購車補貼跡象，讓市場觀望汽車價格戰會否再次擴大。譬如，6月3日起，杭州西湖區第三輪總金額達1,500萬元的購車補貼開始發放，單輛車補貼最高達1萬元。南京自6日起，針對購買7座（含）以下非營運車乘用車新車進行補貼，個人消費者可獲得1千至5千元的一次性補貼，此次汽車消費補貼資金共3,500萬元。

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此外，天津市西青區6日開展2023汽車促消費活動，補貼資金規模高達1千萬元，單輛車補貼1千至4千元不等。12日，針對轄區車企，濟南槐蔭區再拿出200萬元專項資金，以消費券形式補貼給購車者。

報導稱，今年3月初，東風雪鐵龍部分車型在政企綜合補貼後，優惠幅度最高達9萬元的消息迅速席捲車圈，迅速令其他地方和企業跟進。但這也掀起嚴酷的汽車價格戰，無序的競爭加劇讓車企和經銷商都叫苦不迭，陷入了「只要銷量、不要利潤」的惡性循環。

大陸統計局資料顯示，2023年1～4月，大陸汽車行業利潤率為3.9％。相比整個工業企業利潤率4.9％，明顯偏低，而2022年汽車行業整體利潤率為5.7％。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20230624000177-260203

【今傳媒/記者 李晨馨 報導】
為再提升公共運輸最後一哩路服務，新北市交通局預計今年底將針對有餘裕空間的路外停車場試辦共享運具專用停車格，並由業者付費，以提高停車空間效能之外，並預計於明年引進YouBike2.0E，讓長距離與地形崎嶇地區騎乘更輕鬆、更便捷。

交通局綜合規劃科科長吳政諺表示，共享運具在城市中為大眾運輸的輔助角色，交通局近期進行了近千份問卷調查發現，有7成民眾支持設置共享運具專用停車位，尤其是板橋、中和、三重、新莊及淡水等區的支持率明顯較高；依據此問巻調查，目前預計年底在板橋車站、新埔及府中捷運站等共享運具使用密集的區域來試辦。

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吳政諺表示，兼顧一般車輛停車權益，初期選定停車尚有餘裕空間的停車場試辦，並分別以公有土地租金或停車場計費向業者收費，試辦後的收費標準將視使用情況另再檢討。

交通局並強調與共享運具業者契約中明文規定車輛停放限制，因此共享運具專用停車位也同樣不得久佔，讓停車空間能服務更多民眾，而且交通局皆會派員稽查，若有停放超過72小時情況，將要求業者在4小時內立即調移改善。

另外，考量市境部分地區地形崎嶇、通勤通學的公共運輸最後一哩 路距離較遠，新北市YouBike2.0E已準備招標作業；吳政諺指出，由於新北市人行道並未開放電輔車行駛，基於行人安全保護為最優先考量，因此北北桃3市交通局除定期召會研商電動輔助自行車輛數、費率及對民眾的補貼機制，相關行人安全配套措施亦審慎研議中，預計明年可望引進YouBike2.0E系統，讓公共運輸最後一哩路全面再升級！

提升公共運輸最後一哩路服務，新北試辦共享運具專用停車位並引進YouBike2.0E