公告稱，恆大集團已於9月28日公告有關公司執行董事及董事會主席許家印因涉嫌違法犯罪，已被依法採取強制措施的內幕消息。董事會認為，目前公司不存在其他需要公布的內幕消息。

中國恆大、恆大物業和恆大汽車三隻“恆大系”股票自上星期四（9月28日）上午9時起在港交所暫時停牌。暫時停牌前一天（27日），許家印被控制的消息傳出后，三隻股票都大幅跳水超過10%。

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截至目前，恆大汽車沒有發布復牌申請公告。

中國恆大集團和恆大物業星期一（10月2日）晚間在港交所網站發布公告，稱已向港交所申請自星期二上午9時起恢復股票買賣。

（香港綜合訊）因創辦人許家印被中國官方控制而暫時停牌的恆大集團，已提交星期二（10月3日）起在香港交易所復盤的申請。

自2021年底爆雷，恆大集團嚴重資不抵債。集團財報显示，截至今年6月底，恆大總負債2.39萬億元（人民幣，4500億新元）。恆大系股票曾在2022年3月21日停牌，並在今年7、8月才陸續復牌。

恆大物業還說，董事會認為公司經營狀況正常。中國恆大的公告則沒有這一句。

業界觀察人士認為，此次本幣交易作為中巴貿易真正實現本幣交易首例探索，將為更多企業實現本幣結算提供範例。

此前，中巴貿易須使用美元作為中間貨幣。巴西貿易和投資促進局曾表示，使用本幣結算可降低成本，促進更大的雙邊貿易，併為投資提供便利。

中國是巴西最大貿易夥伴和主要投資來源國。據中國海關統計，2022年中巴雙邊貿易額為1714.9億美元（2358.1億新元），同比增長4.9%。據巴西統計，截至2022年，巴中貿易額連續五年突破1000億美元，中國連續14年成為巴西最大貿易夥伴。

中國與巴西今年3月達成協議，在雙邊貿易與融資活動中使用本幣結算。巴西總統盧拉4月訪華期間，兩國發表深化全面戰略夥伴關係的聯合聲明，同意加強本幣貿易。

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綜合中新社和新華社報道，中國銀行（巴西）有限公司星期一（10月2日）透露，該行9月28日為巴西企業辦理了人民幣信用證貼現業務，並即時兌換為巴西雷亞爾入賬，在中巴貿易史上首次實現人民幣計價、結算、融資和直接兌換雷亞爾的全流程閉環操作。

（里約熱內盧綜合訊）中國與巴西達成協議在雙邊貿易中使用本幣結算半年後，兩國上周首次實現人民幣全流程閉環交易。

與2021年運營虧損約70億美元的情況相比，目前的增長說明字節跳動已經扭轉了其業務局面。

據《華爾街日報》報道，並未上市的字節跳動公司，星期一（10月2日）和員工分享了涵蓋公司2021年、2022年和今年一季度的財務報告。報告显示今年第一季度，字節跳動營收接近245億美元，同比增長近34%，盈利近60億美元，幾乎是去年同期的兩倍。

（北京綜合訊）TikTok母公司字節跳動今年第一季度實現了近60億美元（下同，約82億新元）的運營利潤，幾乎是上年同期的兩倍。

內部報告也显示，在迅速增加收入的同時，這家中國社交媒體巨頭也大幅削減了營銷、行政和研究費用。

報道也引述知情人士稱，字節跳動還提出以每股160美元的價格，從前任和現員工手中回購股票。該公司有14億股發行在外股份，意味着目前公司估值為2235億美元。這一数字較一年前的3000億美元估值，下降了近26%。

不過，儘管收入持續增長，但增速有所放緩。報告显示，字節跳動2022年營收上漲逾38%，達到852億美元，但2021年該公司的營收上漲近80%。 

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林大偉認為，特斯拉專註的北美市場已經相對穩定，而正在開拓東南亞市場的比亞迪卻有更多不確定性。

作為比亞迪最主要的競爭對手，只生產純電動車的特斯拉第三季汽車產量43萬500輛，環比回落3萬1000多輛，為去年第二季度以來首次下降，且低於市場普遍預估的45至46萬輛。

林大偉認為，“加快重點標準制修訂”是中國為成為科技大國所作出的部分努力，“如果中國想成為全球人工智能和科技領域的超級大國，超越其他競爭國家，那它就得讓自己成為標準”。

新加坡國立大學東亞研究所高級研究員余虹告訴《聯合早報》，兩家電動車巨頭預計在未來兩年競爭會更加激烈，尤其在產品開發、電池技術更新等方面會展開全面競爭。

中國將加快修訂 智能網聯汽車標準制

余虹則說，評估反補貼調查潛在影響還為時尚早，就比亞迪目前重點布局東南亞市場來看， 影響有限。

另據新華社星期一（10月2日）報道，中國工業和信息化部將完善智能網聯汽車支持政策、標準法規，加快重點標準制修訂，持續推動智能網聯汽車產業高質量發展。

對於比亞迪與特斯拉進入白熱化競爭，新加坡國立大學東亞研究所客座高級研究員林大偉接受《聯合早報》採訪時研判，單從今年來看，比亞迪第四季純電動車銷量很可能超過特斯拉，但時間拉長一點看，並不意味着比亞迪就能真正超越特斯拉。

特斯拉方面稱，銷量環比下降是由於工廠升級計劃停工造成，但強調今年約180萬輛的銷量目標保持不變。

中國電動車巨頭比亞迪第三季純電動車銷量達43萬1603輛，較第二季度增長23%，比全球電動車銷量冠軍特斯拉同期銷量僅相差3456輛，創下兩者間最窄差距紀錄。

余虹指出，包括此次工信部以及中國此前推出的一系列相關政策显示，新能源領域成為中國經濟發展的內部支撐，也是中國工業轉型升級的一個重要領域，“不僅是扶持新能源車企本身，還包括和這個領域相關的上下游配套產業。”

根據比亞迪公司星期一（10月2日）在港交所公布的數據，9月包括混合動力車在內的總汽車銷量達28萬7500輛，同比增長42.8%。第三季總汽車銷量達82萬2094輛，再創單季新高，進一步鞏固比亞迪在中國電動車市場的領先地位。

比亞迪今年鎖定銷量目標為300萬輛，目前累計銷量達207萬9600輛，同比增長76.23%。

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林大偉認為，歐盟近期對中國電動汽車啟動的反補貼調查，可能成為比亞迪未來發展最大挑戰之一。

余虹還分析說，隨着中國官方的補貼減少，比亞迪最大挑戰之一是如何控製成本，這決定着它的財務甚至發展的可持續性 ，“不可能一味打價格戰來刺激銷售”。

根據彭博社，這項擴張計劃凸顯全球品牌認為，冠病疫情之後，中國的消費者更傾向於在境內消費、旅行和購買奢侈品。而海南島已成為中國國內豪奢免稅品的購物重鎮，即使在冠病疫情限制措施取消、國際旅行變得更為容易之後，海南島的銷售榮景也持續不墜。

根據DFS官網，海南島的項目將是DFS在中國大陸的首家實體店。DFS目前在香港和澳門有12家門市。DFS中國區總裁劉行淑在聲明中說，這是該公司對中國市場一系列承諾中的其中一項。

據彭博社報道，DFS在聲明中說，該集團對這個佔地12萬8000平方公尺建案的“投資力道前所未有”，並稱該項目將於2026年之前開業，有包括1000多個奢侈品牌入駐。

DFS預計，到2030年，商場將包括住宿、餐飲和娛樂設施，每年將吸引1600萬名遊客。

（海口綜合訊）法國奢侈品巨頭LVMH旗下的旅遊零售商DFS集團，計劃在享有離島免稅購物政策的海南島建設一家大型購物和娛樂綜合商場，以抓住不斷增長的旅遊市場商機。

對恆大面臨監管壓力、財務困境，股價卻大漲的不尋常現象，彭博社引述分析師稱，目前的股價波動是由投機資金驅動的。分析師指出，恆大股票復牌，無法緩解市場對該開發商監管風險的擔憂。依據中國現行規定，恆大無法發行新債券，可能會導致其境外債務重組失敗，增加清算風險。

《華爾街日報》引述知情人士透露，中國官方正在調查許家印是否在公司陷入財務危機和面臨保交樓的壓力下，試圖將資產轉移到海外。該報道指出，房地產市場的壞消息不斷出現，中國官方面臨的採取強有力措施干預市場，以恢復民眾信心的壓力正在變大。

恆大危機尚未解決，中國房地產市場在此前宏觀政策刺激下，也還未出現明顯復蘇跡象。中國房地產研究機構中指研究院數據显示，9月中國百城新房價格環比止跌轉漲，但二手房價格下跌的城市繼續增加。

自上星期三（9月27日）恆大公告許家印被中國官方採取強制措施后，“恆大系”三隻股票——恆大集團、恆大物業和恆大汽車——從上星期四（9月28日）起在港交所暫時停牌。

恆大集團和恆大物業星期一（10月2日）晚間向香港證券交易所申請復牌，並稱該公司董事會認為公司目前不存在需要公布的其他內幕消息。星期二（10月3日）中國恆大和恆大物業復牌，其中恆大股價一度上漲42%，收漲28%，恆大物業盤中上漲14%，收跌3.39%。恆大汽車未發復牌公告。

（北京綜合訊）中國恆大集團創辦人許家印上周被中國官方控制后，媒體稱中國官方正調查他是否曾將資產轉移到海外。

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傅方劍分析，中國政府選擇在這個時間點拆雷，表明不擔心恆大的壞消息大力衝擊股市。

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謝棟銘則研判，恆大的信貸問題影響應該可控，但關鍵還在穩定企業家信心，讓市場相信恆大危機不會形成系統性風險。

華僑銀行大中華地區研究主管謝棟銘受訪時也說，市場目前固化的悲觀情緒，可能源於恆大問題產生的漣漪效應，風險情緒持續受壓。他指出，中國金融市場目前失去前瞻性的指引功能，儘管官方已出台不少政策，但投資者受悲觀複雜情緒影響未跟進布局，還在觀望北京有更“實打實的經濟動作”。

美國投資機構摩根士丹利的報告則显示，全球基金在9月份進一步減持中國股票，在中國的平均股票倉位降至2020年以來最低水平。

新加坡管理大學李光前商學院副教授傅方劍接受《聯合早報》採訪時分析，港股三大指標節后首日紛紛重挫，主要是受節前爆出恆大多名高管被查的消息拖累，影響市場信心。

傅方劍和謝棟銘都指出，中美高官近期加速恢復接觸，中國副總理何立峰及外長王毅可能先後訪美，為兩國元首在11月亞太經濟合作組織（APEC）峰會上見面創造前提條件，這對中國宏觀經濟是好消息。

不過，中國旅遊業在雙節前三天迎來強勁復蘇，國內旅遊出遊合計3.95億人次，躍升76％，實現國內旅遊收入3422.4億元人民幣（653.1億新元），同比增長125.3％。

港股星期二踏入第四季度首個交易日，恒生指數、恒生科技指數一度下跌超過3％；恒生中國企業指數更重挫多達3.8％。第四季度開局不佳，显示中秋國慶假期期間中國國內旅遊強勁復蘇暫未提振市場信心，股市持續受不明朗的經濟前景影響。

財新10月1日公布最新中國製造業活動數據，显示9月製造業採購經理指數（PMI）為50.6，較8月下滑0.4個百分點，不僅擴張步伐放緩，也低於市場預期。9月財新中國服務業PMI下降1.6個百分點至50.2，是連續第二個月創下年度新低，显示服務業活動增長速度正失去動力。

受訪學者對中國第四季度增長表達樂觀預期，數據大概率優於第三季度。

香港《南華早報》引述分析師稱，隨着經濟增長放緩和房地產危機繼續顯現，中國股市第四季度前景黯淡；中國官方出台有效刺激措施的可能性不大，強勁的經濟數據也難以起到推動作用。一名投資官員說：“很明顯，除非國內資金大量湧入，否則市場將繼續低迷。”

傅方劍評估，中國經濟基本面數據近期回穩轉好，PMI指數已重回擴張區間，消費、房地產也開始回升，“中國今年應該有望取得5％的增長”。

彭博社引述瑞士聯合私人銀行總經理凌煒森表示，投資者對中國的興趣正在下降，對美聯儲在更長時間內維持高利率的擔憂也加劇香港市場的拋售。

香港股市在中秋國慶“雙節”后恢復交易，三大指數星期二（10月3日）悉數重挫超過3％，創近三個月來最大跌幅。受訪專家學者分析，恆大創辦人許家印節前傳出被中國官方控制後集團暫時停牌，導致股市悲觀情緒固化。

MSCI中國指數星期二大跌，今年跌幅已超過11％。該指數已接近連續第三年下跌，將是20年來最嚴重的連續跌勢。

謝棟銘判斷，中國宏觀經濟中的很多逆風正逐步變成順風，包括最新工業數據、工業利潤正在出現改善，中國企業可能開始步入補庫存的階段，對經濟將起到一定程度的支撐作用，“5％的目標大概率可以實現，增幅甚至可能到5.2％到5.5％的區間。”