分類: 金融當舖

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台灣汽車金融龍頭和潤企業(6592)今(7)日公告自結9月合併營收19.69億元，年增25.71%，連續4個月站上19億大關，9月營收為歷史單月次高、歷年同期新高，累計今年1至9月合併營收為165.61億元，年增28.72%，已超越去年營收的九成，今年全年合併營收有望挑戰歷史新高點！

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總經理林彥良表示，和潤企業今年前三季各項分期業務持續穩健增長中，例如中古車、機車、醫療設備等產品業績皆有20%以上成長。展望第四季，進入傳統資金需求旺季，以及預期新車市場供應問題逐步緩解，分期租賃市場的動能仍是可以期待的。

除了汽車金融、企業金融外，和潤企業近年來積極規劃無卡商品分期產品，包括3C、醫療輔具、傢俱裝潢、汽機車保修、精品、旅遊等，合作店家數約2,000家，店家目前持續增長中。和潤企業秉持著服務的精神，滿足消費者購物需求，協助店家銷售，提高客單價，以打造食、衣、住、行、育、樂多元生活金融生態圈為目標，協助社會上各種服務、產品的供給與需求加速媒合，促使貨暢其流，經濟活絡。

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在歐盟進一步與俄羅斯能源脫鉤，向美國採購更多天然氣背景下，LNG（液化天然氣）船運需求暴漲。航運情報商VesselsValue公布，中國船廠斬獲LNG船訂單數量，從2018年的十筆增至2022年前三季的32筆，總訂單價值增逾9倍，全球市占率增至20％，為近五年來最高。

時代財經報導，有「造船業皇冠上的明珠」之稱的LNG船，是國際公認的高附加值與高技術含量船舶。在國際造船業競爭中，LNG船也被視為高階船型市場競爭力的象徵。

VesselsValue數據顯示，2018年，中國船廠獲得十筆LNG船訂單，總訂單價值為5.63億美元，但因當時均為中小型LNG船舶，平均單船值僅0.56億美元。直到2022年，光是前九個月中國船廠已獲得32筆訂單，總訂單價為59.66億美元，不到五年時間總訂單價值已增逾9倍。同時，中國船廠已具備打造大型LNG船舶的能力，平均單船價值增至1.86億美元。

反觀同為造船大國的日本，在近五年內幾乎退出LNG船的競爭。VesselsValue數據顯示，2018年至今，日本僅獲得兩筆訂單，總價值為0.82億美元。

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在LNG船製造領域，韓國作為先行者，長期以來全球市占率高達9成以上。但2022年市場格局轉變，從前三季訂單價值來看，中國LNG船舶訂單價值的全球市占率達到20％，是近五年來占比最高的一次。

整體來看，1月至8月，中國的造船三大指標全球市占率保持領先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的全球市占率分別為45.4％、50.6％、47.7％。

證券時報報導，中國船舶工業協會統計，2022年的新造船市場主角正由貨櫃船轉向氣體船，在主力船型年增率方面，只有以大型LNG運輸船為主的氣體船訂單增長，其他船型減少程度不一。

另外，中國船廠11月與12月的全球市占率有望進一步提升。中國船舶集團2022年獲得大型LNG運輸船訂單可能已突破40多艘。業內人士透露，滬東中華近期可能宣布再獲卡達七艘LNG船訂單，而LNG船行業的「新血」揚子江船業和招商局重工也有望在2022年斬獲其首批LNG船訂單。

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美國正與台灣著手合作生產軍備武器，以加速售台武器移交，加強台灣自我防衛能力。美台商業協會（USTBC）會長韓儒伯（Rupert Hammond-Chambers）20日證實，雙方合作處於初步階段，目前還不確定將有哪些武器被納入討論。

日經亞洲稍早引述消息人士透露，美台展開合作軍備生產的初步討論，擬由美國軍火商提供技術，於台灣製造，或是由台灣製造零件並在美國生產等。該計畫的討論預計將延續至明年。

報導指出，過往由美國政府批准的軍售，需耗時數年至十年，但隨著兩岸緊張關係升溫，美方認為，中國可能在2027年前掌握侵台能力，使台灣加強自我防衛的急迫性升高。對此，拜登政府正對於向台灣提供軍備和零件計畫，徵詢盟友意見，同時提高他國為台灣提供安全協助的基礎。

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美台商業協會成員包括多家美國國防承包商，路透引述韓儒伯證實，該計畫正處於初步階段，暫未確定會包括哪些武器，或可能著重於彈藥及導彈技術方面。

然而，若美國擔憂向外國平台批准關鍵技術的風險，政府可能對發放聯合生產許可證出現反彈。

綜合美媒報導，自2017年以來，美國總統已經批準超過200億美元的對台軍售案，截至今年8月底，美國政府核准的對台軍售案仍有10批尚未交付，部分交付期程甚至要等到2020年代末期。在今年爆發的俄烏戰爭導致供應鏈困難背景下，美國和台灣皆已預告，美方對台軍售武器交貨恐延遲。

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中共二十大召開期間，大陸國家統計局罕見地推遲公布第三季經濟數據，也讓外界更加關注疫情反覆對中國大陸經濟的影響。不過中國大陸著名學者、上海財經大學校長劉元春認為，在管控好疫情的基礎上，大陸經濟成長率常態化恢復到5％左右，應該沒問題。

中國新聞周刊報導，二十大報告提到，高品質發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務。對於如何保證高質量發展，劉元春從短、中、長期分析，強調短期需要著眼的是穩增長、防風險、控疫情這三點，使經濟擺脫目前復甦乏力的狀況。

短期需宏觀政策的配合，以抵禦疫情和國際內外部不利因素的夾擊，中期則透過結構性改革和長期性的戰略設定，綜合推動大陸經濟能穩定復甦，進入高質量發展的常態化軌道中。

至於全球疫情反覆對經濟增長的影響，劉元春表示，目前經濟增長回落是全球現象，呈現出低增長、低貿易、低投資，同時高債務、高通膨、高風險的「三低三高」態勢，且非短期現象。

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劉元春認為，大陸經濟在此背景下反而具發展優勢。一是大陸通膨不高，比歐美更具宏觀調控空間。二是大陸市場龐大，部分中西部地區的經濟年增率仍可達6％～7％，具發展潛力。三是國內大循環發力，以內需為主導的增長模式開始顯現實力。劉元春說，在此情況下，只要管控好疫情，經濟年增率常態化恢復到5％左右應該沒問題。

元大寶華綜合經濟研究院20日公布的報告則未如此樂觀，認為大陸經濟困局短期難解，未來幾年經濟年增率可能朝向平均4％的水準靠近。

元大寶來分析，大陸正面臨五大經濟難題：一是共同富裕及國進民退的經濟體制轉向；二是脫虛入實，壓抑近年十分活躍的虛擬經濟，傷及大陸經濟活力；三是房地產出現明顯下行並導致地方政府財政艱困；四是疫情頻傳與清零政策，導致經濟大幅下行；五是中美對抗升級並引發美國的科技封鎖。

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美國政府7日對中國祭出的晶片出口新禁令，猶如傷人傷己的七傷拳，令自家設備商科林研發（Lam Research）等業者同樣蒙受重傷害。痛失中國大客戶後，科林研發2023年營收將大減25億美元。顯見美方優先選擇在科技戰壓制中國，只得把業者損害先丟到腦後。

綜合外媒20日報導，在美方新禁令下，晶片設備製造商首當其衝，儘管18日公布財測的荷蘭設備製造商艾司摩爾（ASML）表示，美國禁令對其影響有限，Q3營收為58億歐元，Q4更上看66億歐元，消息激勵股價大漲。但隔日公布業績的美國設備商科林研發卻無此幸運。

科林研發19日公布第三季業績表示，由於美國對中國的晶片禁令，2023年來自中國的營收將顯著減少，估計將損失20億至25億美元營收。

科林研發執行長Tim Archer表示，目前已經採取必要的措施，以令公司合乎新規，並且已經停止向中國客戶付運設備及技術支援。Archer說：「已經不能再付運任何東西給中國客戶，就算禁令生效前已答應付運的產品也不行。」

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按市占率來看，科林研發為全球第四大晶片設備製造商，並且是中國記憶體晶片龍頭長江存儲的主要供應商，長江存儲的128層快閃記憶體晶片是中國最先進的晶片，僅比三星及美光落後一兩代。

報導稱，科林研發2022年第三季營收為50.74億美元，季增9.5％，經調整淨利為14.29億美元，季增17％。中國為科林研發收入主要市場，占比達30％，台灣占22％，韓國占17％，而美國僅占6％。

科林研發指出，預計第四季營收仍有51億美元。

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受到近日美國針對中國半導體新禁令的衝擊，中國工信部日前急召主要晶片業者多次開會，評估禁令對中國科企帶來的損害，也承諾將加大對本土晶片產業的支持。

市場分析認為，美方制裁雖令長江存儲、中芯國際等中國科企，探索高階製程的雄心受挫，但在官方支持下，業者正以最快速度大舉建設晶圓廠，未來勢必衝刺成熟製程產能，以滿足境內龐大需求。長遠看來，美方禁令反而讓中國在成熟製程上加速完成國產替代，提升自給率的目標，進而對外企在中國的市占造成排擠效應。

綜合外媒20日報導，美國政府7日公布多項針對中國的晶片出口禁令，凡涉美技術的材料、製程、設備，甚至人員等，無美方許可不得輸往中國。在此嚴令下，日前蘋果喊停採購長江存儲晶片，美國設備商應材、科磊、科林研發等撤離長江存儲的駐廠員工，荷蘭設備業者艾司摩爾（ASML）也暫停為中國客戶提供服務。

美方新禁令在中國半導體業界引發空前震撼，業內人士甚至形容是將晶片業「打回石器時代」。工信部近日連忙急召長江存儲、超級電腦公司中科曙光等企業高管參加多場閉門會議，了解業界損害並尋求應變之道。

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消息人士指出，會議上，多家企業警告禁令將對中國晶片業帶來災難，業者正設法尋找替代品，然而官方似乎對接下來的路徑還不確定，有時對晶片製造商提出更多的問題。不過，官員雖沒有暗示將對美方採取反制措施，但承諾國內科技市場將為晶片業者提供足夠需求，幫助其經營。

作為全球最大的晶片進口市場，中國一直在設法降低對境外的依賴，尋求提升晶片自給率。International Business Strategies指出，2022年中國晶片的自給率將達25.6％，其中包括三星、SK海力士、台積電、英特爾等業者產能。但國際半導體產業協會（SEMI）表示，中國對晶圓廠的建廠速度全球第一，2021年至2024年將建設31座晶圓廠，超越同期台灣的19座，美國的12座。

因此，美方制裁或會加速中國在晶片成熟製程的發展，有利國產替代進程。A股半導體族群20日掀漲停潮，北方華創、芯源微、廣立微等近30股漲停或漲逾10％。港股華虹半導體大漲5.64％，中芯國際漲1.55％。

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全球最大包裝食品公司雀巢表示，2022年前九個月的銷售成長創下14年來最高紀錄。不過該增長主要來自產品價格上漲而非銷售數量增加，這也凸顯該業者在高通膨環境下，透過漲價策略，成功將成本壓力轉嫁給消費者。

目前雀巢旗下品牌價格已比2021年同期平均高出9.5％。

旗下品牌擁有雀巢咖啡與Purina寵物食品等的雀巢指出，2022年1到9月的銷售來到691億瑞郎（694.3億美元），優於市場預期的689億瑞郎。排除匯率波動與併購支出，其有機營收則成長8.5％，創下2008年以來最大增幅。此外截止9月為止的第三季，若按固定匯率計算，銷售則是年增9.3％。

不過雀巢也承認，2022年來營收表現強勁多因為漲價策略得宜，讓它成功的將成本壓力轉嫁給消費者。在8.5％的有機成長幅度當中，高達88％就是歸因於產品價格調漲。該公司執行長史奈德（Mark Schneider）表示：「受惠於持續調整價格以反映通膨，我們創造強勁的有機成長。」

鑒於2022年來亮麗的營收成績，雀巢也上調全年財測，預期營收增幅約在8％，高出先前預估的7％到8％。它還維持2022年全年營運獲利約為17％不變。

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儘管雀巢2022年來營收表現不俗，但部分分析師也警告，價格調漲很快將讓消費者購買意願降低。由於生活成本不斷飆升已經使得民眾購買力受到抑制，最後反讓一些非必要的民生用品銷售量受到波及。

英國9月消費者物價指數年增10.1％、創下40年高點，此外歐元區同月通膨也升抵10％、超出市場預期。

史奈德對於當前「深具挑戰性」的經濟環境也日意感到憂心，他說這將對顧客的購買力造成傷害。

此外，雀巢19日還同意買下星巴克旗下的Seattle’s Best Coffee品牌，以強化它在美國的咖啡業務。

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德國豪華車廠寶馬（BMW）19日宣布在美國投資17億美元，準備在南卡羅來納州生產電動車和電池，成為最新一家計劃在美國增加電動車產量的大型車廠。

寶馬雖打算提升美國電動車產量，但仍繼續在南卡生產傳統引擎車。寶馬執行長席普斯（Oliver Zipse）受訪時表示，公司並未設下停止生產燃油車的時間表，「我們提供選擇，而非限制」。

寶馬的投資計畫包括對南卡格里爾（Greer）汽車廠投資10億美元，準備在此生產電動車，另投資7億美元在附近的伍德拉夫（Woodruff）打造電池組裝廠，可望創造300個工作機會。

寶馬同時宣布已與遠景動力（Envision AESC）簽署電池供應協議，後者將在南卡設立新的電池廠，生產的電池將運送至伍德拉夫廠組裝為電池組。寶馬的目標是在2030年前讓格里爾廠至少生產六款電動休旅車，遠景動力將負責供應電池。

拜登8月簽署的《通膨削減法案》，給予在美國生產的電動車減稅優惠，促使多家汽車廠宣布設廠計畫，寶馬成為最新案例。先前福特、通用、現代、起亞和越南的VinFast皆表示將在美國設廠，或是將舊廠房改裝為電動車廠。

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此外，本田、福特、通用、豐田、現代、起亞、Stellantis和VinFast也宣布在美國設立電池廠，總計達11座。

歐盟、加州和通用皆設立燃油車退場或停售目標，不過席普斯指出，設下引擎車逐步退場時程，可能讓市場流失「較便宜」的汽車，讓許多人無法擁有代步的汽車，恐增添政治風險。「如果突然只有富人才買得起汽車，這是非常危險的事情。」

席普斯表示，寶馬支持雄心遠大的汽車法規，但定下明確時間終止販售燃油車，可能讓車主繼續開著老舊汽車，這是我們所不樂見。

汽車顧問公司LMC預期，電動車占美國2022年汽車銷售比重5.6％，2030年將升至36.4％。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20221021000154-260203

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特斯拉公布上季財報，儘管季度獲利接近歷史高點，但由於調整汽車出貨模式，全年交車目標恐怕難以達成。面對外界擔憂需求下滑，執行長穆斯克強調該車廠擁有面對經濟衰退的韌性，但投資人並不領情，周四早盤股價下挫逾6％。

強勁的定價讓7到9月該季獲利32.9億美元，超出分析師預期，接近第一季的逾33億美元新高。據FactSet調查分析師看法，第三季特斯車款平均售價約5.7萬美元，高於2021年同期的約4.9萬美元。

上季營收215億美元締造新猷，雖然超出2021年同期的138億美元，但遜於華爾街預期。該公司表示，上季業績受累於美元走強、原料與物流成本高漲、德州與德國車廠加速產能成效不彰，其中美元兌其他貨幣勁升造成的匯損約達2.5億美元。

特斯拉財務長柯克洪（Zachary Kirkhorn）指出，預期2022年交車量將略低於原訂成長50％的目標，成長放緩歸因於生產以及配送車輛予客戶的方式改變。

這家電動車大廠2021年交車約93.6萬輛，意味2022年必須超過140萬輛才能實現原訂目標。

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外界擔憂全球經濟走軟將波及銷售表現，穆斯克強調特斯拉具有對抗經濟衰退的韌性，「無論經濟衰退與否，我們都會全力衝刺，不會降低產能」。

Cowen分析師報告提到，「我們似乎發現需求問題的早期跡象，接下來每月註冊數和第四季業績將是觀察重點」，此外中國消費者買氣尤其令人擔憂。

截至周三止，特斯拉股價2022年累跌37％，除了受到產量中斷以及供應鏈挑戰的拖累之外，穆斯克收購推特態度反覆無常，也是令股價承壓的原因。

穆斯克亦稱，特斯拉董事會已在討論實施庫藏股事宜，2023年有能力買回股票規模約50億到100億美元，最終取決於董事會評估。

此外，特斯拉規劃2022年12月將首款半掛式電動卡車（electric semitrailer truck）交予飲料大廠百事可樂（PepsiCo），比原訂時間延遲三年。

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https://www.chinatimes.com/newspapers/20221021000153-260203

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蘋果訂於27日公布會計年度第四季（7～9月）財報，儘管市場對於該科技巨擘營運前景評估好壞參半，但摩根士丹利（Morgan Stanley，大摩）看好該公司業績將優於華爾街預期，理由在於iPhone等硬體需求強勁，同時將蘋果列為股票首選。

20日早盤蘋果股價上漲0.81％，報145.03美元，但2022年迄今股價累跌約20％。

華爾街普遍預估，蘋果第四季營收將年增6.6％至889億美元，每股盈餘估達1.27美元，較2021年同期增加3美分。

但大摩分析師伍德林（Erik Woodring）19日發布報告斷言，蘋果業績表現將優於預期。第四季營收估901億美元，2023年首季為1,337億美元，高於同行預估的1,284億美元。

伍德林重申給予蘋果「加碼」的投資評等，目標價格為177美元。

伍德林與同業對於蘋果表現評估存在落差，主因是市場報告參雜好壞消息。第三方數據顯示，儘管個人電腦（PC）整體市場走疲，但受惠於中國供應鏈改善，蘋果Mac電腦銷售暴增。

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雖然消費者對於iPhone 14高階系列手機需求強勁，但低階款式需求薄弱。

此外，愈來愈多跡象顯示，在經濟放緩、利率攀升與通膨升溫的情況下，消費者可能會縮減支出。而美元走強亦會拖累蘋果業績。

但伍德林認為，iPhone、iPad與Mac的生產「非常穩定」，且iPhone 14交貨期依然很長，意味需求熱絡，供應鏈問題也緩解。而銷售重點偏向高階機型有助於提高iPhone平均售價，足以抵銷匯損不利因素。

他推估，蘋果第四季與第一季iPhone營收皆能成長10％。且首季較2021年同期多一周，可望推動服務營收成長加速。

伍德林表示，他所追蹤的其他硬體股第四季總營收恐年減13％，2023年首季營收估跌9％，但蘋果這兩季營收成長率可能介於7～9％間。

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