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前言

在市場上緊湊型兩廂車已經成為一個較小的分支，除了消費者的注意力轉移以外，還有着很大一個原因是因為廠商對此的不重視，已經少有廠商在此領域研發車型，而大眾桑塔納就吃了一個滿堂紅，在競爭對手較小的情況，幾乎垄斷該市場。而本田則是看到這個機會，決心打造一輛適合年輕人、追求個性、顏值和實用並存的“緊湊型兩廂轎車”，而它就是今天的主角——東風本田競瑞。

本田競瑞售價為8.99-12.79萬，車身尺寸為4517*1705*1477mm，要比大眾桑塔納稍微大一點但是更長。定位是一輛入門級的兩廂緊湊型轎車，個性的外形相信能贏得不少年輕人歡心。

前臉設計上和本田哥瑞有着極大的相似，不過面積更大的鋼琴漆中網顯得更為個性，而且U字型鍍鉻為它增添了一些時尚感以及霸氣。

車身側面應該是這輛兩廂車最大的特點了，讓人過目難忘，線條極為流暢動感，使用了溜背設計，車頂還有着魚鰭式天線作為點睛，

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凌厲的雙腰線設計讓它有着一些力量感，輪轂標配15英寸火風輪式鋁合金輪轂，高配則為16英寸鋁合金輪轂。

車尾就是有着大哥本田思域兩廂的影子了，同樣的飛鏢式尾燈，以及貫穿後備箱的尾燈，在晚上辨識度極高。

內飾方面則是本田的風格，簡約而在小細節上給你一點驚喜。

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觸控式控制的显示屏，這套系統被多次詬病難用。

作為哥瑞的兩廂版本，2600mm軸距加上MM理念的造車原則，使得這輛競瑞在空間上表現非常出色。

還有着後排出風口這一同級別少見的利器，不會出現前排說冷後排說熱的窘況了。

動力方面依然是我們所熟悉的1.5L地球夢自然吸氣發動機，最大功率96千瓦，最大扭矩155牛米，在同級別中處於領先水平。

與此搭配的是一款CVT變速箱，有利於達到一個極低的綜合油耗。

配置方面，編者建議選擇的是價格為10.99萬的CVT舒適版，自動擋不僅使用簡單而且油耗更低，有着6安全氣囊、ESp車身穩定系統、上坡輔助、電動天窗、後排出風口等實用配置。僅僅多了一萬，就比經典版多了上述配置，性價比相當的高。而更多配置的編者則認為價格較高沒有必要了，配置升級不明顯，而且這個價位可以買到更為優秀的日產騏達或者低配的大眾高爾夫了。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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低扭時候的發動機運轉表現也會令人滿意，畢竟2。0的基礎排量在那放着，低速工況並不會顯得拖沓笨重，這也與手感較為輕盈的轉向有着比較大的關係。但並不代表着發動機的動力充足它就已經完美，通用的通病就在變速箱，儘管昂科威的2。

九月份的銷量榜單裏面，SUV的銷量榜着實讓我感覺到有些意外，除了哈弗H6長盛不衰甚至再創新高的五萬多的銷量以外，合資SUV陣營當中銷量第一的竟然是一款中型SUV別克昂科威，要知道以往合資SUV銷量大頭都是給的緊湊型SUV；究竟為何昂科威會成為合資SUV銷量榜首？這篇文章讀完后你就懂了。

外觀：宜商宜家的穩重

昂科威的設計風格秉承了別克一貫的商務氣息濃郁的設計方式，2017款的昂科威上市並沒有使用在全新昂科拉前臉上搭載的貫穿式飛翼設計，但是已可稱為經典的直瀑式進氣格柵讓人看起來並不過時，而且非常大氣，配合上圓潤，敦實的SUV車身造型，又在行政商務間多了一份人情味，讓它在家用和商用層面都有着不過不失的穩重氣質。

但是作為一款中型SUV，它的外觀並不顯大，與普通的緊湊型SUV放在一起，它並不能在本田CRV、大眾途觀、福特翼虎這些車型當中脫穎而出，視覺感受上可以說存在一定的劣勢，如果對於汽車不太懂的人，或許會覺得昂科威並不比前面三款車型高了半個級別。

內飾：舒適至上、便利尚缺

別克近年來對於旗下產品的內飾下了很大的心思，作為目前上汽通用別克家族陣營中最為高端的SUV（別提昂科雷，它很老而且暫時沒有國產），昂科威所擁有的內飾配置是最高級別的層次，實際體驗中你會發現，如此的形容並不為過。

中控台的所用的材料質地柔軟，觸感舒適，基本上前排乘客所隨意觸及的地方都用了大量的軟性材質包裹，不會對於身體有過多的膈應，作為一台強調舒適性的SUV來說，此種表現的確是可以給一個高分的評價。

T字型區域的布局同樣合理，中央扶手的高度適中，駕駛中對於手肘的承托非常到位，而且檔把處、杯架處、以及多媒體中控大屏的位置布局也是十分順手，這使得車內的便利性還算可以。

遺憾的是，駕駛員不能找到一個合適的地方存放自己的零碎物品，這裏也可以看出美系車的設計還是不太符合我國家庭的用車習慣，儲物的便利性打了折扣，儲物空間的缺失還是一個值得提高的地方。市場調研部門的擔子任重而道遠。

車廂內部座椅寬大舒適，包裹性到位，填充物柔軟適中，靠背角度十分貼合亞洲人的身材，可調節範圍寬泛的設定可以讓駕駛者很容易找到屬於自己的駕駛姿勢。

後排空間寬敞，

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就算是四驅車型，後排地台也做到純平，這對於家用車偶爾乘坐三人在後排的實際情況來說，可以避免中間乘客岔開腿乘坐的尷尬。

舒適至上的表現當然還有別克當今引以為傲的NVH控制能力，無論是發動機艙的防火牆噪音控制還是車身覆蓋件上的噪音抑制，昂科威都做到了同級領先的水平。在行駛中的車廂靜謐性非常出色，一個安靜的行駛環境相信沒有哪個車主會對之拒絕。

動力：儲備深厚，澎湃自如

作為一台中型SUV來說，小編絕對不建議你購買1.5T的動力總成車型，畢竟車重達到1.7噸，小馬拉大車的情況不是可能有，而是真的有。

2.0T在100KM/H巡航時，轉速抑制在1500轉左右，繼續深踩油門在100-120KM/H的速度區間依然十分線性，也給了駕駛員高速超車的信心。

低扭時候的發動機運轉表現也會令人滿意，畢竟2.0的基礎排量在那放着，低速工況並不會顯得拖沓笨重，這也與手感較為輕盈的轉向有着比較大的關係。

但並不代表着發動機的動力充足它就已經完美，通用的通病就在變速箱，儘管昂科威的2.0T沒有搭載讓人聞風喪膽的雙離合變速箱，但它所搭載的6AT變速箱的換擋邏輯稍微有些混亂，低檔位的工況下有一定的闖動現象，不過並沒有到雙離合那般忍受不了的程度。

另外一個缺點就是昂科威的駕駛盲區比較明顯，坐在最低的駕駛姿勢會對其車頭處的盲區有些難以捉摸，移庫挪位的時候這裏或許需要適應一下，好在車頭不長，稍作適應便可以較好把握車身所處位置。

編輯總結：對於昂科威，小編推薦車型是2017款昂科威 28T 四驅豪華型，指導價格29.99萬。

首先作為一台中型SUV來說，儘管定位是一台城市SUV，但是昂科威的目標消費人群普遍還是希望自己的車有一定的越野通過性，而帶有適時四驅的配置則更能滿足普遍人群的需求。

其次，29.99萬的四驅豪華型與相差4萬元的四驅全能旗艦型差了越野性的陡坡緩降系統、軟硬可調節的可變懸架系統、全電動開啟的後備箱、方向盤加熱、自適應遠近的燈光，轉向頭燈、後排隱私玻璃、感應雨刷、已經一套來自德國純進口的車載音響系統。

以上配置在個人看來皆是屬於錦上添花的配置，而實際應用的時間並不算特別頻繁，所以這4萬元的預算或許除了塗添金錢卻沒有什麼實際意義。

或許有人說可變懸架和陡坡緩降實用性很強，然而需要注意的是，一款使用多片離合器式中央差速器的城市型SUV，在基因上就不具備過於強硬的越野性，一般常見的溝坎路面，適時四驅已經足夠應付。

別克昂科威並不是一款完美的SUV，作為一款主打舒適性的SUV，它的變速箱邏輯還需要廠家更下功夫；作為一針對中國開發的車型，它的車內便利性配置還需要研發團隊做更深入更符合中國人需求的市場調研；但是瑕不掩瑜的是，它的空間實用性、動力表現性、乘坐舒適性、以及售價合理性，都可以滿足一個家庭購置家中一台性能全面，乘坐舒適的中型SUV；或許這就是它成為九月銷量冠軍最有力的武器。如今2017款SUV優惠幅度達到兩萬多元！還考慮什麼？猛戳閱讀原文快下訂吧！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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但是卻依然不能影響銳3在我國的研發。作為一輛緊湊型車型，5。68萬的起售價是它最大的亮點，性價比相當的高，2620mm的軸距能夠滿足多數家庭用戶的需求。而且全系標配的电子轉向助力也讓它在轉向手感上非常精準以及輕便。

前言

對於汽車市場來說，消費者最為了解的都是那些大品牌的產品，因為它們有着豐厚的資源去進行線下的推廣，而一些比較小的品牌就只能“看運氣了”，酒香也怕巷子深。所以一些小的品牌或者是推廣就比較差的即使產品實力較強也無法獲得我們的注意，而今天筆者要介紹的就是這些競爭實力不低但卻比較少人知道的車型。

傳祺G3S是傳祺較早時期所製造的緊湊型車型，在推廣上是比較弱的。但是這輛緊湊型車型卻是有着較高的實力，是吸收消化阿爾法羅密歐166車型平台後的產物，在底盤方面表現出色，而且在設計上表現出意大利那種獨特的設計風格，內飾即使在現在來看都是非常前衛。發動機方面有着1.6L自然吸氣發動機以及1.3T渦輪增壓發動機可供選擇，

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變速箱方面是5MT手動變速箱或者是4AT自動變速箱，和對手相比優勢不大。建議選擇的是1.3T的手動豪華ESp版。

東風裕隆-銳3

裕隆是近幾年進入我國的台灣品牌，所以知名度並不高，而且在網點上也是比較少。但是卻依然不能影響銳3在我國的研發。作為一輛緊湊型車型，5.68萬的起售價是它最大的亮點，性價比相當的高，2620mm的軸距能夠滿足多數家庭用戶的需求。而且全系標配的电子轉向助力也讓它在轉向手感上非常精準以及輕便。1.6L自然吸氣發動機配搭5MT手動變速箱或者是CVT變速箱的組合，在這個級別是處於主流水平。

榮威可謂是不溫不火的品牌，背靠着通用這座大山讓它有着不俗的開發能力，但卻因為網點的數量相對較少導致了車型銷售一直不高。但榮威360在技術上確實是處於中國品牌的前列，雖然1.5L自然吸氣發動機表現一般，甚至在自動擋上還是4AT變速箱的“過時玩意”，但作為高配的1.4T渦輪增壓配搭7速雙離合變速箱的組合卻是“誠意滿滿”，技術上在同價位緊湊型車上可謂是領先水平，這套動力系統還在科魯茲上使用，所以在無論是質量還是性能上都是值得信賴的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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除了全系標配ESp，剎車輔助等，還標配了胎壓監測，陡坡緩降，定速巡航，后駐車雷達，自動頭燈，這就讓一些這個價位上的車型略顯得尷尬了，這是要趕超吉利的節奏。手動擋和自動擋的低配相比其他車型少了一些舒適性的配置，例如，中控显示屏，電動天窗等，對於只是用於代步的人來說，這兩個配置可要可不要。

隨着SUV熱度不減的勢頭，無論是合資還是國產，都在大力的推自己旗下的SUV車型，比如，在上個月剛剛公布預售價的東南DX3，預售價：7.29-9.99萬，作為低東南DX7一個級別的“小老弟”，在看看飽和的SUV市場，這樣的售價顯得是高了那麼一些，當然，一分錢一分貨，先來看看DX3到底有什麼“資本”再來評論這個預售價。

外觀：延續了DX7的設計風

同樣，DX7的整體設計出自賓尼法利納的手中，而DX3自然就延續了這樣一個風格，而最重要的是，消費者覺得好看。當然，我個人也覺得不錯，至少在一些設計上還是比較有自己的特點的，簡單說，就是原創度高。但，要是這設計出自國人設計師之手就更好了。

內飾：復古時尚風

十字形的空調出風口，較為復古，也許你已經在另外一個品牌上看過了。六邊形的中控屏造型添加了一些科技感，整體內飾造型來說，復古融合科技，還算協調，也比較簡約。鋼琴烤漆飾板在視覺上也進一步提升了質感和檔次感。當然，觸感也較好。

空間：中規中矩

DX3長寬高為：4354*1840*1670mm，軸距：2610mm，從車身尺寸上來看，

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在同級別的車型當中並沒有多大優勢，並且空間也不會很大，應該說將將夠用吧，畢竟它只是一輛小型SUV，在怎麼壓榨空間也是有限的。

配置：有小驚喜

在準備看配置表的時候，我是不帶什麼好感的，但當看到完整的配置表時，卻有了那麼點小驚喜。除了全系標配ESp，剎車輔助等，還標配了胎壓監測，陡坡緩降，定速巡航，后駐車雷達，自動頭燈，這就讓一些這個價位上的車型略顯得尷尬了，這是要趕超吉利的節奏。手動擋和自動擋的低配相比其他車型少了一些舒適性的配置，例如，中控显示屏，電動天窗等，對於只是用於代步的人來說，這兩個配置可要可不要。頂配車型還配備全景天窗，其他方面和中配車型沒什麼差別。

動力：跟隨大眾

DX3和時下小型SUV流行的動力匹配是一樣的，1.5L或者是1.5T的發動機，1.5L最大馬力為120匹，匹配5擋手動變速箱，而1.5T發動機最大馬力156匹，匹配CVT無級變速箱（模擬8擋）。至於動力夠不夠，目前還沒有試駕，不能往下結論，但按照理論數據來說，作為一輛家用的小型SUV，是足夠的。

總結：就目前而言，已經不少的小型SUV的起售價都在5萬內了，而DX7起售價去到7萬，確實在這方面會讓不少人卻步，但這是預售價，沒什麼意外的話，正式上市也許會低一些。但也應該不會低到5萬，因為DX3低配的配置已經是其他小型SUV6萬多7萬車型價格，還有一點就是，DX7目前公布的車型也較少。就DX3這個產品而言，雖然空間一般般，但是在顏值和配置上對比同級有一定優勢存在，綜合實力還是比較高的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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去年底小米推出全球首款搭載高通最新 Snapdragon 888 處理器的旗艦 5G 手機「小米11」，這次小米11 除了機身比起上一代更輕薄，而如何收納 Snapdragon 888 處理器、4600mAh 大電量電池、 Harman Kardon 調音的立體聲雙揚聲器也是許多人所關心的問題。另外，小米這次除了搭載 VC 液冷散熱系統，更添加奈米隔熱材料以優化手機的熱傳導路徑。

小米11 官方拆解影片釋出，輕薄機身如何收納 S888 處理器、Harman Kardon 調音立體雙揚聲器？透過影片快速揭秘

為了讓眾人快速理解小米11 的設計，官方在近日也上傳了一段官方版的拆機影片，讓大家能以最簡單的方式快速理解小米11 的機身內部的設計重點。

拆開機身背板首先看到的是無線充電線圈，小米11 支持最高 50W 無線快充：

接著是主相機模組，小米11 搭載 1 億像素三鏡頭主相機，依序為 1.08 億像素主鏡頭採用 1/1.33″ 超大感光元件、支持四合一 1.6μm 大像素輸出、7P鏡片以及 f/1.85 大光圈， 1300 萬像素 f/2.4 光圈的 123° 超廣角鏡頭以及 500 萬像素長焦微距鏡頭的組合。

小米11 搭載 Qualcomm Snapdragon 888 處理器搭配 LPDDR5 3000MHz RAM 和 UFS 3.1 ROM ：

揚聲器也是這次小米11 的一大特色，採用與知名音響大廠 Harman Kardon 專業調音的立體聲雙揚聲器：

電量方面，小米11 內建 4600mAh 大容量電池，小米11 支持的 55W 有線快充可在 45 分鐘充電至 100% ：

震動回饋這次在小米11 內建大尺寸 X 軸線性馬達：

關於小米11 的散熱細節，小米官方解釋小米11 採用了目前最頂級的手機散熱材料，不僅擁有大面積的液冷 VC 均熱板，螢幕、音腔、主板等主要發熱區域還覆蓋了大量石墨、銅箔、導熱凝膠等組成立體散熱系統。
另外，小米11 更在散熱路徑的優化用全新的隔熱材料—「奈米氣凝膠」。通過「一疏一堵」的組合，讓散熱過程中的熱傳遞更合理，高效散熱的同時手感溫和不燙手。

小米官方表示，消費者普遍認為手機散熱只需簡單的導熱足夠好即可。然而，其實手機的發熱量是相對恆定、相對不可調整的，但熱傳遞的路徑是可通過熱設計進行優化。在手機內部 Z 軸的空間最短、X 軸空間較長，而 Y 軸空間則最充裕，在輕薄的手機上 Z 軸的空間更加侷促（可參考下方小米製作的示意圖）。
倘若只是盲目追求加速熱傳遞，局部熱量將沿著 Z 軸方向快速傳遞到手機表面，這反而會讓手機摸起來更燙手，造成手機發熱嚴重的錯覺、削減甚至隔斷 Z 軸空間的熱傳導能力。讓局部元器件發熱更多向 X 軸和 Y 軸的方向傳導，則能做到迅速散熱的同時，還兼顧觸摸手感。

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因此，小米也在小米11 嘗試採用全新的隔熱材料奈米氣凝膠，藉此隔斷手機發熱沿 Z 軸的傳導通道、阻斷了內部熱源與手機表面之間的傳遞路徑。阻隔的這部分熱量，通過小米11 內部的立體散熱系統在 X 軸和 Y 軸傳導，這樣既解決局部發熱的問題保證晶片的正常工作，又避免了局部的單點發熱還沒來得及均熱，就過早被手掌感知。

奈米氣凝膠類似於羽絨衣的隔熱原理，內部由二氧化矽為主的有機分子骨架，可將空氣包裹在骨架的空間，空氣含量高達 97% 以上，就像一個微型的羽絨服。空氣層導熱率極低，能夠提供很好的隔熱能力。而且輕薄的結構特性，也讓奈米氣凝膠擁有極佳的隔熱性能的同時，也滿足了手機輕薄的需求 。

這次小米11 另一項有感升級則是將機身變得更輕薄，其中原因之一也包括採用超薄螢幕下指紋辨識，這次指紋感應器更支持心律檢測功能：

圖片/消息來源：小米手機（微博）

完整影片

 

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眼看 M1 MacBook 的各種高效率體驗給人越來越「iPad」的感覺。顯然 Apple 對於平板電腦產品的下一步，應該會讓許多人感到相當好奇。現在也有消息指出，洋洋灑灑也來到第九代的入門款 iPad，這次很可能會迎接內外全面進化，但 iPad Pro 似乎就並不會有太多外在的改變。繼續閱讀傳超值款 iPad（第九代）將更薄更輕且依然有指紋辨識報導內文。

▲圖片來源：Apple

傳超值款 iPad（第九代）將更薄更輕且依然有指紋辨識，至於 iPad Pro…

雖然感覺 iPad 系列應該比較難用到 M1 那種桌面級的 SoC，但 CP 值通常很高的入門款蘋果平板電腦產品，倒是不太需要特別去顧及到桌面電腦的效能領域，但依然可以預期達到行動領域標準的高標。根據外媒的資訊，新世代 2021 年入門款 iPad 及高階版 iPad Pro 系列現在也開始有更多資訊流出。

▲圖片來源：MacRumors

現階段看來，雖然 iPad Pro 目前看來應該主要會在升級面板技術至 mini LED，還有比較偏例行性的晶片升級（應該是加強版 A14X？）。不過在新的 iPad（第九代）上面，Apple 似乎準備要來個內外提升。

據報這個入門款平板電腦儘管螢幕將維持在 10.2 吋的大小，但將迎接 P3 的廣色域，且機身會變得更薄更輕 — 相對於前代的 7.5mm 厚與 490g 重，iPad（第九代）謠傳將會來到 6.3mm 的薄度與 460g 的輕量表現。

▲圖片來源：Apple

既然可預期新款 iPad 將多數沿用前一世代 iPad Air 的設計，所以 Apple Pencil、Touch ID 與 Lightning 的連接埠規格基本上也應該也是定番。是說在這大部分時間都得要戴著口罩的時代，相信應該大家都還是蠻歡迎指紋辨識的規格的吧？目前預期新世代 iPad 將會在秋季現身，應該也非常值得期待。

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