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藍標版的進氣格柵較小，看起來更加精緻，紅標版本將採用大尺寸的進氣格柵（這是紅標版的一貫造型）看起來運動感十足，非常霸氣，底部霧燈區域的造型的尺寸也會更大，可以說紅標版和藍標版的不同點主要集中在前臉部分。

如今SUV大賣熱賣，受到消費者的熱捧，但是說起國內的SUV，那就不得不提哈弗了，因為就銷量來看，哈弗是當之無愧的自主SUV大哥。

作為哈弗最成功的一個車型，H6給哈弗貢獻了太多的銷量，今年10月份H6賣了56667輛，1-10月份累計賣了429896輛，甩第二名好幾條街。

但是這個銷量是有貓膩的，細心的讀者可以留意到每次看到銷量榜的時候，無論怎麼樣仔細查找，都找不到H6 coupe這款車。其實答案是這樣的。H6 coupe和H6完全不是同一台車，是全新的一代車型，主打運動風，但是在統計銷量的時候，H6 coupe是算到H6車型裏面的。根據長城官方的透漏，H6 coupe的月銷量佔H6銷量的30%左右。

所以，你看到H6的銷量才會那麼高。同時，H6 coupe的市場容量也挺大的。目前在售的H6 coupe搭載1.5T和2.0T發動機，為藍標版車型，那麼對於喜歡拉皮換殼折騰的哈弗來說，這遠遠是不夠的。所以就像H2s推出紅標版和藍標版一樣。H6 coupe也打算這樣折騰，推出紅標版車型。

廣州車展，H6 Coupe紅標版車型已經亮相了，同時我們在國家工信部官網看到了一款哈弗全新SUV的申報信息，所以我們大膽的猜測，這個車子就是即將上市的H6 COUpE紅標版車型。

長城的用意很明確，就是造出盡可能多的車型，滿足不同的消費者對外觀的不同需求，爭取銷量最大化，H6 Coupe紅標版和在售的藍標版主要的變化體現在外觀和全新的2.0T發動機。

藍標版的進氣格柵較小，看起來更加精緻，紅標版本將採用大尺寸的進氣格柵（這是紅標版的一貫造型）看起來運動感十足，非常霸氣，底部霧燈區域的造型的尺寸也會更大，可以說紅標版和藍標版的不同點主要集中在前臉部分。

但是到了側面和尾部，差別就比較小了，畢竟還是“臉”最重要麼。不過，H6 coupe的懸浮式車頂的造型看上去倒是很時尚，賣點不少。

內飾造型和在售藍標版完全一致，看起來簡潔大方，內飾用料很實在，做工很精細，看起來很有檔次感。

其實說到這裏大家也都知道了，紅標版和藍標版的差別並不大，只是外觀有少許差別。另外新車將會搭載GW4G15B 1.5T和GW4C20 2.0T汽油發動機，匹配6速手動、7速雙離合變速箱。

紅標版車型的長寬高為4590/1845/1700mm，軸距為2720mm。同時我們根據申報的信息來看，1.5T車型的百公里綜合油耗申報值為7.4L/100km，2.0T車型的為8.5L/100km。當然實際油耗肯定不止這麼低。

總結：和H2s的紅藍標車型一樣，H6 coupe也是搞兩個外觀有差別，但是內在都一樣的車子，所以對於這種車型，你只需要考慮喜歡哪個外觀就行。不過紅標版的H6 coupe上市以後，也會面諸如博越、榮威RX5等這些強大的對手。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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另一問題是關於剛剛在發布會上提出的，我們到2020年60萬輛的北汽銷量目標，我算了一下大概是佔了我們國家提出的目標，500萬輛佔比大約是佔到12%左右，我就想問咱們對於實現這樣的目標有沒有信心，因為到2016年為止來看的話，咱們目前為止的銷量，2016年發布的是15000多輛，離我們的目標還是有一定的距離的，就想問你咱們今後的市場銷量目標的情況。

11月18日，長安汽車三款新能源車型——全球首次搭載48V混動技術的量產車型新逸動藍動版，細分市場最長續航里程高品質純電動車新奔奔EV，高品質、高操控性、高安全性純電動車新逸動EV於2016廣州國際車展正式上市，三款車型的售價分別是：新逸動藍動版 8.69萬-9.09萬、新奔奔EV 15.48萬-17.18萬、新逸動EV 23.49萬-24.99萬。

此外，長安汽車新能源公司總經理任勇先生以及長安汽車研究總院常務副院長譚本宏先生也就長安新能源戰略相關事宜作出了回答。以下為問答實錄：

換個角度看車 宋楠：你好，我是電動汽車時代的評測編輯宋楠，任最我想問你一個問題，這次我也看到了長安奔奔EV這款電動汽車，扣除補貼6.48萬元起的價格去正式推向市場，而這款車我之前也一直跟這個車差不多有一年到一年半的時間，從我個人角度來說，現在這個車市場上尤其一級市場最需要的一個車型，而在這個市場上並沒有哪一個車可以和這個車相競爭，這個車熱賣並不成問題，但是這個車有沒有可能在不具備地方補貼的城市去銷售，然後還有一個問題就是咱們長安今年或者明年在新能源領域有哪些具體的車型投放？

任勇：這個車型的話，我們長安也是從去年以來是繼逸動純電動以來的又一款新的純電動車型，這款車型根據逸動純電動車相比的話，它主要是車型、車體不一樣，打造的平台不一樣，更加小巧一些，更適合於家用和私人出行。逸動純電動相偏向於公務、租賃、出租，所以新的奔EV這個車型的話，它的售價的定位相當於更貼近於家用，比逸動的價格更低，而且在車的設計、開發階段把成本是放在第一位，品質肯定也是很關注的，所以說這款車型，我們從今天下午發布的一些數據，它的功率，它的加速，包括它的充電，包括它的最高時速都是在同級別車裡面是最好的，所以說這款車型的話，不僅僅它是在一個城市賣，它在沒有補貼的城市也可以賣，關鍵是看市場，而且我認為目前這幾年的話，主要還是依託於這個補貼。昨天我在論壇上面也談到，就是到2020年以前，我們這個新能源市場還是一個政策驅動性的市場。如果有些城市有補貼，有些城市沒有補貼，在沒有補貼的城市它的銷量可能少的多，我認為這個車本身是可以賣的，關鍵是用戶接受度。第二個就是說針對今天我們發布的這個車型的話就是新的奔奔EV，明年的話我們實際上還有一些就是CS15，CS15這個純電動我們在明年可能要推出來，同時我們的第一款pHEV的車型也講在明年推向市場。

電動邦 孫濤：你好我是來自電動幫的孫濤，我有兩個問題，第一個問題就是剛才我看到逸動的藍動版，搭載了48V微混系統，我覺得還是讓我挺驚喜的，前端時間剛看到雷諾要大肆的推廣這個技術，然後今天發布挺驚喜的。然後我想問一下，這套48V的微混系統是怎麼蛻化的，是以逸動作為一個實驗品還是說以後會逐漸的普及的所有的車型中，比如說SUV這個車型，然後第二個問題就是說，在我之前的印象，長安好像在新能源這方面相對比較低調一點，比如說相對其他的一些品牌，長安汽車在新能源方面的優勢是什麼？

譚本宏：先談一下48V，確實大家關注新能源的或者關注節能減排的這樣一些技術方面，可能都有聽說過這個技術，影響來講48V是目前來講我們行業內，特別是歐洲非常熱門的一個技術。長安在這個技術裏面確實我們也是跟國際一流的供應商來合作，比如說我們的發電機，可能大家有些知道它的起發電機是博世最早在做，但是我們沒有用博世，我們用的（發林奧）發電機。在這裏面有很多難點在裏面，特別是你怎麼樣把這些BS機這個起發電機，包括我們的鋰電池，以及整車的能量管理系統，來把它很好的做一些提升，來達到真正的降油耗，所以在這個裡面長安應該來講我們聯手世界一流的零部件企業一起來做，我們應該來說做了大概兩年多將近三年的時間，這樣順推回去的話，可能大家應該知道這個節奏，我們從產品開發的起步的決斷，我們應該說是領先的，實際上大眾也好，奧迪也好，他們現在都在做這樣的技術，但是最終的量產版，他們在歐洲的量產版，他們也即將量產，因為我們也掌握了一些信息，但是長安在這個領域裏面應該說走在前面，特別是在中國來這個市場。因為我們知道中國的法規跟歐洲是一脈相承的，而且一些使用的工況和一些交通的道路狀況，實際上我們跟歐洲也是很類似的。

另外一個就是，這肯定是一個平台化的產品，我們48V是搭在工控這樣一個H系列，我們叫做比如說H16這樣一些產品，這是一個平台化的，未來我們可能會在除了逸動之外，比如說CS35，我們的悅翔系列，包括我們的一些CS15等等這樣一系列的產品，都會來搭載這樣一個技術，而且會非常快了，後面的話就會非常快，因為它是一個平台化的技術。

從節油的效果來講的話，15%到25%的節油，從工況來努力的話應該做到15%，正常的使用的話，還可以達到25%，同時它的動力性還可以提升10%，所以說應該來講在目前的技術裏面，它是一個性價比比較高的一項技術，關鍵的難點就在於整車的集成和匹配。剛才您提到了長安在新能源這樣一個戰略上是屬於相對保守，我個人認為，如果我們把它更精準的來理解這樣一句話，就是我們在新能源產品的市場策略上我們是相對保守的，就我們沒有很大計量去重複同一個技術平台或者同一個技術難度去複製很多純電動車的產品，我們沒有去這樣做，我們也沒有做大量的複製。但是我們每推出的一個產品，應該來講從品質、從性能從各個方面應該來講都是數一數二的。另外一個作為一個新能源企業，或者剛才任總提到的，2020年以前，它是一個政策化市場，它是一個政策導向的市場，剛才孫記者聊到，你可不可以在非政策之外的去賣呢？可以賣，但是現在的成本，現在用戶接受的價格，包括現在的油價，我說如果油價漲到50塊錢一升的時候，不需要政策，肯定很快就賣出去了。但是現在環境是需要政策來推動的，所以說我覺得我們在產品的投放方面，覺得這是相對保守的，但是在技術的儲備和研究方面，我覺得長安還是有自己的特點，我們混合動力，我們插電式混合電力，我們EV，我們的插電的四驅系統，這些我們都是在做同步的研究，同時我們最近在燃料電池方法，我們也在做一些這樣一些方面的投入。我總的感覺長安在新能源技術研發方面我們是把握住一種節奏，我們也不盲從，但是我們在技術上我們應該要有一定的補貼，這是我們的理解。

愛卡汽車：我想問一下任總，現在插點式混動的市場表現都還挺不錯的，然後長安也在這方面做了很多的研究，包括逸動pHEV很早就已經展出過，然後CS75pHEV也是很早就在計劃當中，我想問一下是基於一種什麼樣的考慮？

任勇：剛才譚院長也談到了，我們長安在新能源領域裏面的一個節奏，我這再補充一點，剛才跟這位記者問的問題，大家都有這個問題，長安在新能源領域裏面走的比較穩，原來我們精神的話是积極穩妥發展新能源，現在有所變化，現在變化就是在 积極精準，就把後面兩個字變了，後面兩個字變了，我認為它的總的概念還是一個比較穩，但是它是精準當中的一個 ‘穩’，跟前幾年的穩妥不一樣，包括我們的投入，我們的市場定位要更精準，在精準的基礎上我們要加大力量，跟簡單的穩妥是不一樣。所以說我們在這個精神的指導下，我們對於純電動它的構型的研究，對於pHEV的構型的研究我們就很深入，就像你剛才問到的，我們逸動的pHEV我們內部的代號是“207”項目，我們的S301pHEV我們內部的代號“75的pHEV”，這兩個pHEV的構型是不一樣的，前面的構型是p2的構型，後面的構型可以說是p134的構型。這個構型不同所帶來的整車集成技術和它的控制匹配的技術是完全不同的，它應該說是一個疊加，我們長安要掌握大三電的技術，其中整車控制的技術是我們要自己掌握的。

大家各個整車都在說我們自己的技術，關鍵是你掌握的深度怎麼樣，我們這個整個控制是我們自己的構型，我們自己在做，不管是硬件、軟件還是底層的都是我們自己在做。這個構型的話，它的控制的構型裏面它是針對不同的架構的構型，就是傳統系統的構型是不同，它的軟件的構型不一樣，後面我們還有另外的pHEV也好，還有HEV的構型也好，我們還有其他的構型都在進行研究，這個研究不僅僅是構型的研究，這個構型所帶來的控制系統，一系列它都要進行一個迭代。所以說針對這幾種構型的pHEV研究方面，我們花了很多的精力，很多的精力這幾年實際上都還沒有研究完，也就是說還沒有達到量產的程度，所以說它還需要時間。

第一電動車網：任總，我是來自第一電動車網的記者，我有兩個問題，一方面是關於獨立的新能源乘用車資質，現在大家都關注到的像北汽新能源、力帆，他們都在申請獨立的資質，對於咱們長安來說，會不會把新能源這一塊作為一個板塊，單獨的新能源電動車乘用車資質，會不會有這樣的計劃和打算。另一問題是關於剛剛在發布會上提出的，我們到2020年60萬輛的北汽銷量目標，我算了一下大概是佔了我們國家提出的目標，500萬輛佔比大約是佔到12%左右，我就想問咱們對於實現這樣的目標有沒有信心，因為到2016年為止來看的話，咱們目前為止的銷量，2016年發布的是15000多輛，離我們的目標還是有一定的距離的，就想問你咱們今後的市場銷量目標的情況。

任勇：第一個問題的話，針對這個資質，長安我們本身就是這個資質，長安汽車是有的，長安新能源公司沒有，新能源公司沒有是因為長安的新能源公司它是一個零部件的公司，我們的整車都是在長安汽車來生產製造和銷售，所以說我們的長安新能源公司不需要具備這個資質，這是第一個問題。第二個問題的話，針對這個銷量，我們糾正一下，就是明天我們長安的規劃2017年我們不是一萬多輛，是三萬多輛，而且這幾年的話我認為它的新能源車的產銷量是呈一個對數曲線在上升，一直到2018年、2019年、2020年它的上升曲線是同等的。所以我們的規劃對於這60萬我們的信心是滿滿的，因為我們這幾年每年的新能源產品的規劃和銷量的規劃都已經排出來了，所以要實現這個60萬我認為只要按照這個規劃來走一點問題都沒有。

第一電動車網：我們的銷量是三萬多少？

任勇：目前應該是31700輛。

車市紅點：目前現在新能源汽車是一個政策，但是有一點我們也發現，像比亞迪之前生產的混動版秦，在長海賣的比較好，因為上海政策的變動，它同時改為EV，在北京賣的EV秦三版目前銷量是比較不錯的，我們也看到吉利帝豪EV，目前它的續航里程200到300公里之間，新能源汽車市場在北京，包括我身邊很多的朋友說所謂的政策，但對這些比較接地氣價格的車，確實銷量滿足消費者一些目前的需求，而且銷量增長幅度真的比較高。我想問一下長安汽車在北京來說，也是一個本地當地企業，為什麼遲遲在新能源汽車領域銷量沒有一個爆發性的一個銷量數據的出現？

任勇：長安剛才說了，我們的戰略是积極穩妥，現在是积極精準。你說如果是長安我們要花一些資源去突這個量我認為不是達不到的，只是說我們現在基於新能源這個行業的認識，主要是針對它技術方面成熟的認識，這個技術方面成熟的認識又是基於電池它的成熟度的認識，電池現在一個是它的能量密度還不能滿足我們的要求，不管是秦也好，帝豪也好，200多公里，300公里，目前來講還不能滿足。昨天我在論壇上面也談到了，雖然我在論壇上談到今後我們的續航歷程的平衡點可能是350公里到400公里，但是它這個是基於產品成熟和基礎設施普及的基礎上，它的平衡點在這個點，如果我們的基礎設施沒有這麼普及，我們的需求，用戶的需求這個續航里程是越長越好，這樣帶來的就是整車加重，能耗高，主要是它的成本高，所以基於這個電池技術還不成熟，還有一個是它的安全性，所以我們不想在這幾年推出太多車型的產品到市場上，主要是針對它後續，不僅僅是這兩年，三五年以後電池它的生命衰減是一個什麼情況，實際上你我都不是很清楚，雖然我們做了很多的實驗，那個一定是實驗，我認為現在的市場新能源市場仍然還是一個擴大規模的示範運行，我們還需要在這個過程當中不斷的去摸索一些數據，包括現在國家出台的一些監控平台，必須要監管，他們一個是處於安全標準來考慮，同時也是出於對數據的把握研究的角度來考慮，所以說我們在這兩年的話，對於上市的車型的量我們是有節制的把控。

車市紅點：按照譚總說的，今年、明年包括2020年出產品，我覺得我們的車型相對其他車型，麵包車版的供不上，我個人覺得按車型數量並不少。

任勇：逸動、奔奔還有什麼？

車市紅點：我就覺得長安汽車在整個企業當中，新能源實驗的也比較早，可能像別人的電動車企業搞一些創新性的營銷，像您說的長安的速度進程慢一點，包括後面比較弱一點，但是他們通過一些，包括北汽新能源，北汽新能源的張淼也來到一個展台了，然後我們也交流了。

新浪汽車：我是比較贊同長安比較穩妥的做法，基於老潘的問題，剛才也提到了一些政策可能後續會做，整車這一塊的補貼做一個調整， 基於這一塊我們長安會有一個什麼樣一個對策，就要以對後續政策，剛剛說的在不補貼的地方可能你本來就銷售不太好，以後補貼的地方可能就好一點。第二個問題是說，目前有很多品牌在走高端化，我們長安這一塊有一個什麼向上的一個品牌動作，因為我們最近也在看這些企業，我其實是必須贊同剛才任總說的，因為其他的類似於在歐洲的車型的想法就是不進入新能源，或者不大量推新能源車的目的是說安全性還有對用戶負責的一個態度，不會去的推，甚至說在成熟前都會去嘗試，基於這個剛剛打斷老潘說話，長安這塊說的穩妥，現在是說穩妥。

任勇：針對剛才他這個問題，他不是說的沒道理，他說的有道理，基於現在一個是補貼的情況下，我是這麼理解，我們可以來分享一下，我認為現在的市場本身就不成熟，就新能源的市場不成熟，用戶買新能源的車現在主要看重的是續駛里程和價格，我們要把續駛歷程做大，不是不容易，比較容易，就是多堆電池，你沒有其他好走的，因為我們現在用的電池的能量密度，大家水平都差不多的，包括國外，包括特斯拉，你要能跑400公里，500公里，也不外乎多裝電池而已。但是價格又是一個競爭點，價格要越點越好，所以就有了現在高端的車，像特斯拉這種高檔玩具，它對應的用戶是不一樣的。對於現在國內市場的一種普通的那種，補貼之後，幾萬塊錢，十來萬塊錢的車又是一個用戶群體，那就存在一個歷程和價格平衡的一個競爭，為了達到這個目的的話有一種做法，就是低品質的車，我們捫心自問，你們去看一看，但是我們長安不願意這麼做，做低品質的車，續駛歷程也比較多，相對比較比較多，價格也相對比較低。

我們今天發布的奔奔EV，雖然它的成本價格不算高，但是它的品質不低，我相信也有一些媒體朋友也試駕過。它的品質是不低的。所以我們基於這樣一個情況話，剛才也說了一句話，我們還不願意把這個價格降的太低去應對市場，如果降的太低的話，我們就是做虧本生意。所以說我覺得這一塊的話，我們积極穩妥和精準這方面一個拿捏程度，不是說不能做，是你一個企業的取捨，你的戰略。

高端車，我們認為純電動這一塊的話，原則上我定位是定位在緊湊型車以下，進行純電動的開發，緊湊型車以上是作為這種技術路線來走，所以一般我們針對高端品牌的話，我們目前還沒有這個規劃，在高端品牌上面來搭載純電動。

新浪汽車：第一個我想問一下，新能源補貼今年減少，還有我們的企業有沒有一些對應措施在戰略方面，另外一個就想問一下，今年混合動力的新車比較多，有的企業只是為了品牌形象，或者是增加銷量，請問您對這種現象有什麼看法？

任勇：第一個補貼的辦法，實際上我認為應該沒有太好的辦法，因為現在是，因為橫向比較我覺得比較不了多少，主要是縱向方面，就是你蛻脫完了之後，最後我們的新能源汽車最終是要跟隨着競爭的，跟傳統汽車的競爭，跟傳統汽車的競爭的話，成本價格實際上，我們現在分析是沒辦法達到現在傳統車的價格水平，所以說我認為，我剛才說的第一句話，2020年之前我們的市場是一個政策驅動性的市場，2020年以後是一個法規驅動的市場，就是說新能源車它的價格在逐年的下降，成本在下降，我們的產品技術也在不斷的成熟，成本在不斷的下降，傳統汽車我認為是一個往上的趨勢，那就是法規，包括後面的一個問題，積分，你要達到積分的話你必須要去買，你要買積分的話成本你就要增加，所以它就會剪刀差的問題，那個點在哪裡，這個是需要研究的。要高大家多高，就是應對補貼，所以這個到時候怎麼來做，可能還需要政府出台一些，不管是政策性驅動也好，法規驅動也好都是政府行為，還不是一個市場行為。

對於第二個問題，油耗積分的問題的話，實際上現在各個企業，我認為無外乎兩條路，因為它本身也是雙積分，第一個是燃油的積分，一個是新能源積分，它本身也是雙積分，它也是兩條路要走，就是我們的傳統汽車，傳統動力，它的能耗要下降，降低，同時也要發展新能源汽車，即使你的平均油耗達到了法規的要求，你也必須要掙新能源的積分。所以說傳統車的節能型技術要做，同時你的新能源汽車也要做。所以說這幾年的話，大家也很關注， 很重視我們的節能技術的一個發展和應用，同時包括我們的混合動力和plug in，實際上plug in的技術比純電動的技術要複雜的多，它研發的周期也要長的多，我是說三、五年能夠掌握的混合動力技術，長安從2001年開始涉足新能源行業以來，我們當時就是做的混合動力，應該說做了將近10的時間才基本上掌握，只是我們沒有走向市場而已，我們逸動的混合動力都開發完成了，因為當時沒有補貼，所以我們也沒有推向市場，這個技術掌握對我們後面發展純動力和混合動力是起到了很好的基礎。

網易：我想問一下任總，新能源汽車從2012年1月的月銷377輛到現在的月銷大概3萬多輛這個市場發展是非常快的，但是今年就是已經連續月大概都維持在三萬輛的水平，應該是受一些補貼政策的影響，有一些其他事件的應該環比增長比較小，然後同比增長的話，現在也就是在50%的水平，原來應該都是上百，可能翻好幾番的水平，我感覺新能源最近的發展確實是遇到了一些問題，我想問一下任總，這個問題大概是出在哪裡，長安對新能源汽車市場發展是怎麼看的，然後未來會有什麼樣的動作？

任勇：實際上你這個問題我前面已經回答了，這幾個月出現的問題，實際上大家也看的很明顯，就是一個補貼政策的出台，國家的補貼政策還沒有出來，各個地方因為騙補的因素導致他們現在都要等補貼政策出來之後才能出來，有很多地方，當然也有些地方已經出來了，但是比較少，政策不出來，必定會影響新能源汽車的銷量，因為它本身就是一個政策驅動性的，所以我剛才為什麼說我前面已經回答這個了，那就是這樣一個情況。

網易：還有一個問題是，現在的互聯網造車前一段時間很熱門，當然像和諧富騰，因為富士康的撤資，然後可能要中止，然後像樂視汽車、還有格力都遇到了很大的問題，我想問一下任總，關於互聯網造新能源汽車有什麼樣的看法。

任勇：因為我在有些媒體會上面也談到了，就是互聯網造車和新能源汽車+互聯網它實際上是相互的，而且我認為這兩個因素必須要聯動，也是一個趨勢。互聯網有它的優勢，就是它的思維方式，包括一個快速迭代的一些思維在新能源汽車上面我認為要借鑒和充分的應用。但是互聯網造車也好，不管是誰造車，它必定是一個車，它首先是一個車，是個車的話它就有一個，我們認為的一個主要是安全因素和可靠性的問題在裏面，我認為它跟我們平時的手機不大一樣，手機的話即使你在上市的時候開發還不是非常成熟的情況下，你用一段時間都可以來升級，在線升級，打一些補丁，而汽車不允許，也可以要迭代，但是不允許有大的BUG，特別是針對安全方面的BUG是不允許有的，所以汽車的生產製造和實驗評價，它的實驗體系它是非常非常嚴密的，而且互聯網造車的話，可能它可能會很快，今天它會做出一個概念，明年後年，可能一年時間最多兩年時間就出來，因為它的理論就是這個理論，而且我們汽車行業理論比較要達到30幾個月，我們流程才走的完，我們是有我們的流程，所以我們認為這個方面結合是必要，但是一定要有一個嚴謹的體系和流程。

中國品彙汽車：因為剛才任總提到新能源車電池方面的問題，我們知道長安在電池方面是用的自己研發的集成電池，所以我想問一下長安未來在新能源的核心零部件方面有什麼樣的規劃。

任勇：實際上也是我們戰略方面的一部分，針對電池的話，我們自己不生產電池，但是我們的電池總成的集成是我們自己做，我們自己設計，自己生產，電池單體和模組我們目前是採購外面專業電池公司的，這個就是我們認為，新能源汽車和傳統汽車來比的話，這個電池的應用裏面，它需要電池包的一個集成公司這樣一個橋頭堡來把電池和整車聯繫起來，我們原來也嘗試過不要這個橋頭堡，直接讓電池公司給我做成一個包，實際上有很多問題，後來我們做了這樣一個橋頭堡，做了這樣一個橋頭堡的話，當我們是拿到我們新能源公司在做，我們後面的戰略要跟在電池領域裏面要跟電池公司合作，我們的第一步子要跟他們進行戰略合作，不管是資源的共享也好，還是戰略產品的走向也好，一起走也好，這個都需要，因為我們認為新能源汽車我跟大家可以講這個概念，你的電池如果是沒有一個戰略，至少是一個戰略合作夥伴的話，電池的更換或者是供應商的更換實際上會給你帶來非常非常大的瓶頸，不管是你更換的可信性也好，還是更換的周期也好，所以這個必須要進行一個合作，另外一方面，這個後面我們就會進行一些資本層面的一些合作，不管是在電池領域還是在電機領域，這個方面合作來支撐承擔2020年之前24款新能源整車產品的一個發展，謝謝。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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4%。在配置方面，2017款BMW 3系相比前代車型也有所提升，更突顯運動風範和豪華感。此次BMW將M套件拓展至BMW 3系長軸距車型上，推出了一款新車型，320Li M運動型。BMW 320Li M車型上的M運動套件擁有多達11項專屬裝備，絕對喚起你的運動激情。

盛名不負，挑戰最美彎道

前段時間，BMW 3系又在功名簿書寫了濃墨重彩的一筆，因為它成功挑戰了世界最美彎道——雲南宜良六十八道拐。高原氣候條件本身對車輛動力表現就是一大挑戰，連續性角度刁鑽的崎嶇山路更是讓許多車型望而生畏。

明知山有虎，寶馬的自信不是憑空而來。1975年第一台寶馬3系就定義了豪華運動轎車。41年後的今天，它毫不妥協的運動特性以及卓越的操控讓它穩坐運動車的第一把交椅，這個王位背後站着的是數以百萬計的忠實粉絲。

你也許會問，它何以為王？看看2017款3系就能略知一二。2017款3系裝載了全新B系列發動機，動力強勁輸出線性，駕馭起來十分輕鬆。前雙球節彈簧減振支柱前橋+后多連桿獨立懸架也堪稱完美的運動利器，這套懸挂系統使用運動化調教，在彎道中對於車身的支撐十分到位，側傾抑制優秀，並且雙球節彈簧減振支柱前橋能夠大幅度提升操控的精準性，這也是BMW 3系指向性幾近完美的奧秘所在。

開車和駕馭是兩個概念，BMW 3系解釋了什麼是駕馭，這就是那麼多人愛它的原因。

“心”有不同，新有不同

2017款3系搭載了曾獲“沃德十佳發動機稱號”的B系列發動機，相比之前的N系列發動機在調教方面更加完美。全新的2.0T發動機最大功率提升了5千瓦，3.0T發動機最大功率提升了14千瓦，最大扭矩提升了50牛·米，同時最大功率爆發點更低，讓3系的提速反應更敏捷，進一步增強了駕駛樂趣。B系列發動機帶來的燃油經濟性表現也更佳，2017款3系全系產品油耗平均降低了8.4%。

在配置方面，2017款BMW 3系相比前代車型也有所提升，更突顯運動風範和豪華感。此次BMW將M套件拓展至BMW 3系長軸距車型上，推出了一款新車型，320Li M運動型。BMW 320Li M車型上的M運動套件擁有多達11項專屬裝備，絕對喚起你的運動激情。同時，BMW 320Li M車型還配備了十分實用且顯檔次的HUD抬頭显示系統，可以把車速導航等信息投影到前擋風玻璃上，讀取信息時不需要低頭看儀錶，確保了更好的行車安全性。隨着BMW 320Li M車型的推出，將絕對吸引那些既看中3系駕駛樂趣又對空間有執著需求的消費者。

2017款BMW 3系在智能化的互聯駕駛方面展示了BMW的前沿技術優勢。BMW “自然語音識別系統”（NLU），是市場上首套實現真正意義上的自然語音識別功能的智能系統，NLU能夠識別本土化語言，無須手動操作就可以實現導航設定，娛樂，車輛信息查看等功能。同時，寶馬也十分大方地把應用於旗艦車型BMW 7系的新一代iDrive 人機交互界面也引入到2017款BMW 3繫上。全新界面的显示質感更豪華，顏色更細膩，子菜單內容直觀清晰。

鉅惠模式開啟 錯過等一年

2017款3系一經推出，就讓眾多3系粉絲又一次熱血澎湃起來，而突出的性價比優勢更收穫了良好的市場反饋。臨近年底，BMW 3系仍有不同幅度的優惠。其中，搭載1.5T發動機的318車型還享有購置稅減半政策，親民的價格加上BMW為客戶貼心定製的多款超值金融政策，夢想中的3系已經駛近你的生活。此時不入手3系，一旦優惠幅度縮緊以及12月31日後購置稅減半政策的終止，就等着哭暈在廁所吧。

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0T發動機確實十分強勁。但是這台6速雙離合變速箱可就沒那麼省心了，相比AT變速箱這台6速雙離合也沒有表現出太多的優勢，而且變速箱滲油掛擋不走等問題也被爆出，出於可靠性考慮，在福特新蒙迪歐-致勝（現在叫做福特致勝）上換回傳統的AT變速箱。

日前改款傳祺GS4正式上市，而其中最引人注目的便是換裝了6AT變速箱的新動力系統，這台6AT變速箱來自愛信，相信一直讓人詬病的傳祺GS4的變速箱頓挫闖動等問題在換裝6AT變速箱之後能夠得到很大程度的改善。

雙離合變速箱到底是好是壞這個話題我們已經討論過很多次了，這裏不再談論，小編美美是一個固執的反對雙離合派，一直認為雙離合在市區使用並不能夠凸顯它的優勢，低速的粘滯感以及使用故障率都是小編美美不喜歡的，尤其對於這種10萬左右的車型來說買家一般都不富裕，所以對於變速箱的可靠性十分看重，畢竟變速箱維修可不便宜。

那麼除了傳祺GS4放棄了雙離合變速箱換裝6AT之後，還有什麼車放棄了雙離合變速箱呢？

1、蒙迪歐

蒙迪歐-致勝使用的2.0T發動機+6速雙離合變速箱當初是蒙迪歐-致勝的主推亮點，240馬力的2.0T發動機確實十分強勁。

但是這台6速雙離合變速箱可就沒那麼省心了，相比AT變速箱這台6速雙離合也沒有表現出太多的優勢，而且變速箱滲油掛擋不走等問題也被爆出，出於可靠性考慮，在福特新蒙迪歐-致勝（現在叫做福特致勝）上換回傳統的AT變速箱。

2、沃爾沃XC60

沃爾沃XC60進口車型小範圍搭載了6速雙離合變速箱，但是車主們對這個雙離合的抱怨也是不斷，建立維權群，致電總部等維權，對此沃爾沃也進行了官方回復承諾解決問題，而在XC60國產之後就徹底和雙離合說拜拜了，目前國產XC60全系搭載6AT/8AT變速箱。

目前福特已經基本放棄了雙離合變速箱，而雙離合變速箱基本上只有在低價位車型以及入門豪車上能夠見到，高端車型毫無例外地全部採用了AT變速箱。

不過目前據說廣汽還沒有放棄雙離合的研發，據說新研發的雙離合變速箱會放到以後推出的新傳祺GS4上。

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雖然這代軒逸加硬了一點點濾震，但是懸架依舊偏軟。面對各種坑坑窪窪時，會有較好的厚實感。雷凌底盤的厚實感要優於上一代卡羅拉，不過到了80km/h以後，依舊會發生露餡的情況。此時，懸架的動作沒有低速時乾脆利索，傳進車廂內的細碎震動會更多。

前言最近，編者我有朋友要我在13萬左右推薦他一款日系車，要求是省油保養便宜，空間大，乘坐舒適。這麼一說，我腦里閃過3個名字，分別是凌派、軒逸和雷凌。那麼這三款車到底誰更能勝任呢？下面就好好分析。

廣汽本田-凌派

2016款 1.8L CVT豪華版

指導價：13.48萬

終端優惠：1.5萬左右（僅供參考）

東風日產-軒逸

2016款 1.6XL CVT豪華版

指導價：13.5萬

終端優惠：2萬左右（僅供參考）

廣汽豐田-雷凌

2016款 1.6G-L CVT領先版

指導價：13.08萬

終端優惠：1.8萬左右（僅供參考）

空間對比

凌派

後排縱向空間很充裕，身高179cm的體驗者坐在後排有超過兩拳的腿部空間，不過頭部空間僅有兩指左右，這是很明顯的硬傷。在後排腳踏的位置會有一點凸起，但就像一個腳部承托一樣，挺舒適的。中部的凸起不高，不會讓坐中間的乘客太難受。

軒逸

後排縱向空間也同樣充裕，179cm的乘客坐後排，腿部能有兩拳左右的空間，頭部則僅有兩指。中央的凸起比凌派要高一點點，不過依舊在可接受範圍內。

雷凌

172cm的乘客坐後排，後排空間同樣兩拳有富餘，但頭部空間達到3指。關鍵是幾乎全平的地台讓中間乘客更舒心。

評分：雷凌95分，凌派90分，軒逸85分。

乘坐感受

凌派

座椅包裹性較好，底盤的濾震性不錯，不會顯得很單薄，過橋頭跳時也相對比較穩定。然而，這種支撐性不錯的懸架往往都偏硬。隔音也做了不少優化，起碼不會再是拖後腿的環節。

軒逸

由於有移動沙發的加持，所以軒逸的舒適性沒得說，座椅用料更厚，造型更寬，坐起來更為柔軟。雖然這代軒逸加硬了一點點濾震，但是懸架依舊偏軟。面對各種坑坑窪窪時，會有較好的厚實感。

雷凌

底盤的厚實感要優於上一代卡羅拉，不過到了80km/h以後，依舊會發生露餡的情況。此時，懸架的動作沒有低速時乾脆利索，傳進車廂內的細碎震動會更多。隔音方面，雷凌表現得比較均衡，沒有哪方面的噪音特別突出。但是，座椅略顯單薄，坐久了人不會太舒適。

評分：軒逸85分，凌派75分，雷凌75分。

油耗及保養費用

凌派

1.8L 自動擋百公里綜合油耗為7.7L，算是可圈可點。6萬公里總保養費用為5577元，在這個級別中是明顯偏貴了。這還只是按照廠家建議的總費用，如果按4S店建議來保養，則更加貴。

軒逸

1.6L 自動擋百公里綜合油耗為7.6L，也是一個比較省的水平。6萬公里總保養費用則為4034元，屬於較為便宜的價格。

雷凌

1.6L 自動擋百公里綜合油耗為7.8L，是三者中最高的，不過也僅僅高了0.2L而已。6萬公里總保養費用為3406元，是三者中最便宜的。

評分：雷凌95分，軒逸90分，凌派85分。

編者總結：

經過以上分析，我會向他推薦軒逸。雖然軒逸在三者中的空間不佔優勢，但其舒適性卻是三者中最好的，而後排空間就算再大，也只允許坐三個人。況且，軒逸的保養費用也比較低，終端優惠較多。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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特點：看不見的優勢。看得見的劣勢與大多數自主品牌車型在科技性配置上堆疊的做法不同，東風風度MX5內部科技配置確實看起來比較寒酸，頂配車型的多媒體中控並沒有植入流行的carplay或者其他的只能互聯繫統，僅僅能做一個簡單連接。

自主品牌SUV的推出向來都是一個比較熱門的關注點，哈弗H6則一直作為銷量屠夫佔據着銷量榜首位置，這也讓它成為很多新晉SUV的對標車型。東風風度，作為鄭州日產旗下專門為中國市場推出的自主品牌，今年所寄予厚望的緊湊型SUV東風風度MX-5於本年度第十四屆廣州車展上正式宣布上市，作為一款投身於競爭最為激烈市場的緊湊型SUV，它的優勢在哪？哪款又是最值得購買的細分車型？

東風風度MX5

指導價格：9.96-13.56萬

關於東風風度MX5的外觀小編之前的試駕文章已經有所闡述，在此就不一一贅述了，簡單來說東風風度MX5車頭和車尾都用了貫穿式的設計理念，特別是車尾的高位燈帶，在燈光亮的時候辨識度確實不錯。

空間表現是東風風度MX5較為優勢所在，東風風度MX5車身尺寸為4720*1850*1727mm，軸距達到了2712mm，從尺寸方面來說可以在自主品牌緊湊型SUV當中排在前列，而且由於後排地板全平的緣故，車內乘坐空間十分寬敞。

動力層面，東風風度MX5搭載的是1.4T和2.0L兩種排量發動機，2.0L的發動機來自pSA集團，最大馬力為146匹，峰值扭矩200牛米，1.4T渦輪增壓發動機則是東風自有知識產權的產品，最大140匹馬力，峰值扭矩196牛米。比較遺憾的是，1.4T的車型全系僅有手動擋，自動擋車型只在2.0L車型中出現。

特點：看不見的優勢；

看得見的劣勢

與大多數自主品牌車型在科技性配置上堆疊的做法不同，東風風度MX5內部科技配置確實看起來比較寒酸，頂配車型的多媒體中控並沒有植入流行的carplay或者其他的只能互聯繫統，僅僅能做一個簡單連接。

但東風風度MX5在看不見的地方做得卻是比較用心，例如全系標配ESC电子車身穩定系統、前後通風盤式剎車以及獨立懸架、配合上全系電動助力轉向，東風風度MX5的底盤在行駛當中整合性、尋跡性、以及路面顛簸的過濾程度都是可以基於好評的類型。

競爭車型：

哈弗H6

指導價格：8.88-16.28萬

長安CS75

指導價格：9.28-15.88萬

哈弗H6和長安CS75可以說是東風風度MX5最為直接的競爭對手，但是說實話，優劣勢也比較明顯，哈弗H6和長安CS75的優勢同樣配置極其豐富而且口碑認同感極高，但是風度MX5的机械性能表現和鄭州日產的品控能力卻可以給東風風度MX5扳回一城。

推薦車型：

東風風度MX5

2016款1.4T 手動豪華版

指導價格：11.76萬

在我們眾多的車主反饋中都會發現其實很多時候家用車並不需要使用到2.0L的排量，而且現實當中小排量渦輪增壓車型確實會比較吸引消費者。豪華版的配置更為豐富，配備了無鑰匙進入啟動、倒車影像、自動空調等較為實用的配置。使用體驗更舒適。

全文總結：或許在很多人眼裡看來，東風風度MX5的吸引力並不強，但是從汽車本質上看，東風風度MX5的机械性能可靠性和以及品牌質量控制能力卻是比較出色的類型。總的來說，它或許不是一款可以奪人眼球的SUV，但是如果論紮實可靠，綜合產品力的話，東風風度MX5則會交上一份出色的答卷。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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4T 雙離合先鋒天窗版指導價：13。99萬天窗版和炫鋒版（14。99萬）只相差1萬元，但在配置只是多了真皮方向盤、倒車視頻影像、真皮座椅、後排杯架、在差價上並不至一萬，而且天窗版的性價比更高。領鋒版的售價是16。99萬，在配置上可謂是一應俱全，但編者認為這個價格，全車落地都接近20萬，還不如買一台B級車，空間更大。

科魯茲也更新換代了，全新的車型也受到消費者的追捧，而且和上一代車型相比，也更加省油了，底盤的調校也偏舒適。至於剛上市的科魯茲就有不錯的銷量，10份就賣出了11191台，這也源自於上代車型給消費者帶來不錯的口碑。

全新科魯茲和上一代車型相比，感覺是完成了瘦身，凌厲的車身線條，更顯動感，前臉的設計也是沿用了雪佛蘭家族化的設計，就像是一頭溫柔的猛獸。整體視覺感官科魯茲更顯年輕時尚。

科魯茲在內飾採用“環抱式”的設計，有種被包裹着的安全感，中控設計雖然簡潔卻不簡單，空調面板加了大量鋼琴漆的點綴，在做工用料上面，中控台採用了皮質縫線的設計，營造出上檔次的氛圍，全黑的內飾更加年輕化。

上一代科魯茲，空間也一直是它的短板。全新科魯茲也改進了不少，在空間上並不會像上代車型這麼緊湊，對於應付日常出行毫無壓力。

科魯茲的售價為： 8.99-16.99萬。科魯茲共搭載4款發動機總成，分別是1.5L、1.6L自然吸氣發動機、1.4T、1.6T渦輪增壓發動機，傳動系統配備的是6擋手動、6擋手自一體、7擋雙離合，在動力的輸出表現上，自吸組合更平順、而渦輪組合會激進一些，只要是日常代步，動力可是綽綽有餘。在燃油經濟性上面，也比上代車型更加的省油。底盤的調校也更為舒適，更為居家了。那麼我們下面說說，那款車型更適合您。

1.4T推薦車型：

科魯茲 2017款 1.4T 雙離合先鋒天窗版

指導價：13.99萬

天窗版和炫鋒版（14.99萬）只相差1萬元，但在配置只是多了真皮方向盤、倒車視頻影像、真皮座椅、後排杯架、在差價上並不至一萬，而且天窗版的性價比更高。領鋒版的售價是16.99萬，在配置上可謂是一應俱全，但編者認為這個價格，全車落地都接近20萬，還不如買一台B級車，空間更大。具體見下錶：

1.5L推薦車型：

科魯茲 2017款 1.5L 手動先鋒版

指導價:10.99萬

購買手動車型，我更推薦乞丐版，因為手動先鋒版和手動炫鋒版（12.49萬）價格差價上相差了一萬五千，只是多了個幾個不實用的配置，畢竟是作為家用代步車，在配置主要以實用為主，而且性價比高！具體見下錶：

至於1.6L和1.6T兩款車型都是掀背版，想入手的朋友，編者認為暫且可以等一等，在廣州車展上，全新的科魯茲掀背版已亮相，但在價格上還未公布。

在外觀的設計上更具時尚年輕感，流暢的車身線條更加飄逸。在發動機總成上，傳承了三廂版的動力，1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為150千瓦，最大扭矩240牛米，傳動系統也是匹配的7擋雙離合。1.5L自然吸氣發動機最大扭矩146牛米，最大功率114千瓦，傳動系統匹配的是6擋手動和6擋自動變速箱。

編者點評：

全新科魯茲可謂是全新換代，變得更居家更舒適，而且也擁有同級別中相對優秀的經濟油耗，在變速箱的調校上也不會像上代車型有嚴重的頓挫感。時尚動感、年輕，科魯茲還是非常值得購買！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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相信大家都曾聽過買二手顯卡時，最好避免挖礦卡的建議，不過很多人應該都不知道究竟差多少、是真的會降低效能很多嗎？最近國外 YouTube 頻道就有人實際測了 RTX 2080 Ti 這張顯卡，全新與 18 個月拿來採礦的舊卡效能比較，就結果來說確實有差，但嚴格來說也沒有想像中這麼多。

全新與經 18 個月採礦的舊卡遊戲效能有差異嗎？

最近國外 YouTube 頻道 Testing Games 使用 8 款 3A 遊戲測試 RTX 2080 Ti 新舊卡的效能，每一款基本上都是採用高品質設置，搭配的處理器都是 i9-10900K。

首先是《碧血狂殺 2》，左邊是新卡，右邊則是經過 18 個月挖礦的 RTX 2080Ti 舊卡，可以看到平均差異為 4FPS，舊卡運行時的溫度較高（74 度），時脈也降一些，變成 1815MHz：

《CYBERPUNK 2077》差異一樣是在 4FPS，舊卡運行時的溫度也是 70 度以上，1815MHz 的時脈：

《四海兄弟：決定版》差異多一點點，來到 5FPS，且運行時舊卡溫度提升到 86 度，時脈降到 1785MHz：

《地平線 黎明時分》也相差 5FPS，舊卡溫度與時脈表現就跟最前面兩款一樣：

《戰地風雲 5》差距再多一點，新卡比舊卡平均多了 6FPS，舊卡一樣運行時溫度較高、時脈較低：

《極限競速: 地平線 4》差異就比較明顯，新卡平均達到 105FPS，舊卡只到 94FPS，差距 11FPS：

《天國降臨：救贖》就還好，只有 3FPS 的差距，但舊卡運行時溫度高達 81 度：

最後是 《刺客教條：維京紀元》，平均相差 5FPS：

很明顯的，經過挖礦後的顯示卡跑遊戲時，溫度會比較高且時脈低一些，無疑會更縮減使用壽命，不過如果單純看 FPS 的話，基本上差距都在 5FPS 以內，非常小，遊玩時其實感覺不到差異。

所以說，打算買二手顯卡的人，如果那張挖礦卡價格真的非常便宜，你也打算只是頂著用幾年，還是可以考慮，但跟新卡、甚至是正常使用的二手顯卡價格差距不大，那就不太建議。

完整影片：

超神！國外硬體玩家成功複刻 3dfx Voodoo 5 經典顯卡，還真的可以運作

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體驗過了搭載 Apple Silicon 晶片的新世代蘋果桌上電腦，的確讓人驚艷於其在效率堪稱黑科技的表現。然而我們沒有注意到，甚至在先前 M1 Mac 發表會也僅以「搭載新世代 Secure Enclave 安全隔離區」淡淡帶過的部分，其實深藏不露的是蘋果歷時十多年對於安全方面的努力。最終也讓 Mac 用戶得以在享受高效能體驗的同時，得以保有包括生物辨識、密碼與資料的最高「安全感」。繼續閱讀 M1 Mac 不僅有黑科技的高效率，也讓安全真正「到位」報導內文。 

▲圖片來源：Apple

M1 Mac 不僅有黑科技的高效率，也讓安全真正「到位」

農曆春節期間，Apple 釋出了新版滿滿 200 多頁的 Apple 平台安全性的完整指南。裡面在硬體與系統安全性都有提供全盤的說明，更針對資料加密、服務安全性乃至於行動世代開始令人無法忽視的 App 應用服務方面，提供了整個蘋果生態系的安全相關資訊。

從初代 iPhone 為企業用戶製作僅有「 1 頁」的說明啟程。這 10 多年來，蘋果為了行動世代乃至於到 M1 晶片的後電腦時代，的確都因為自主打造晶片為基礎所提供的優勢，而能從晶片出發紮紮實實打造生態系，以用戶所需的資訊安全角度出發來打造軟硬體功能，更因此獲得許多資安專家認可為最全面防護裝置，可說是蘋果生態系的隱形冠軍。

對應貼身行動裝置在安全上的更嚴苛要求（畢竟真的越來越多敏感資訊存在裡面了呢）。從 iPhone 開始，蘋果其實就已經利用自有晶片的優勢為用戶提供更安全的行動裝置使用體驗。有意思的是，即便一開始 iPhone 就提供了先進的檔案保護系統。但面對每人每天平均 80 次解鎖的需求，其實還是等到了 iPhone 5s 開始 Touch ID 指紋辨識加入後，才普遍讓人願意為手機加上這道防線，讓蘋果行動裝置資訊安全努力能更被善用。

畢竟無論家中的門有多強多安全，如果開鎖的方法麻煩到你都懶得鎖上也是白搭（笑）。至於隔離區的概念，大致上就像金庫了。它可以存放產生加密金鑰、保護資料與生物特徵識資訊等項目。提供相對於一般檔案系統更進階的防護。

確保急迫需要完整安全防護的行動裝置後，為了讓 Mac 也享有安全隔離區的保護，蘋果後續也在為電腦裝置裝上 Touch ID 的同時，導入可以確保系統開機、Apple Pay、FileVault 檔案加密及在本地端存進指紋以確保不會被盜用的 T 系列安全晶片 — 其實非 Touch ID 機種也有。

▲圖：在 M1 SoC 之前，Mac 需透過 T 系列晶片來滿足安全方面的需要。（來源：Apple）

現在，透過搭載 M1 晶片的 Mac 電腦，蘋果也終究讓所有源自 iOS / iPadOS 的完整安全功能，能夠在 Apple Silicon 電腦運行並完整保護 macOS 系統的使用者。以先前 T2 晶片所能提供的保護項目為基礎，再新增了包括逐檔案的資料保護、系統完整性與密碼防護機能。更讓機器學習的機能能夠在保護資料隱私與安全的狀態下於 M1 Mac 運行。

透過自有晶片的努力，Mac 終於在去年正式讓生態系統的安全性完全到位。不過為了對應持續不斷的環境變化，也能發現 Apple 還做了不少努力。包括時常提供能讓用戶願意盡快安裝的 OTA 更新。此外，他們其實還有提供優渥獎金的 Apple Security Bounty Program 賞金計畫。最近更在 iMessage 訊息服務導入讓駭客「越來越難」入侵，對流量進行隔離來將攻擊時間越拉越長的 BlastDoor 防護機制，也算是考量安全性與隱私的功能技術。

講起來，在資安方面的範疇，蘋果之所以能獲得不錯的評價。的確在軟硬體與服務方面的高度整合有很大的幫助。但最關鍵之處，應該還是願意與多方合作並不斷用新的視角審視安全原則的態度吧。真的要以快速反應對應，才能在這個瞬息萬變的時代永遠站在第一線為用戶提供充滿安全感的使用體驗。

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