IDEA自定義類註釋和方法註釋(自定義groovyScript方法實現多行參數註釋)

一、類註釋

1、打開設置面板:file -> setting -> Editor -> file and code Templates

選擇其中的inclues選項卡,並選擇File header,如圖。不要選擇Files選項卡再設置Class,這樣比較麻煩,而且這樣設置以後沒新建一個類都要自己寫一次Date。

2、在右邊編輯面板插入自己想要的註釋即可。其中${}是變量,需要在變量基本都在編輯款下面的Description,往下拉即可看到。
/*
* @Classname ${NAME}
*
* @Date ${DATE}
*
* @userName
*/
3、新建一個類,看是否自動加了註釋

 

二、方法註釋

1、打開設置面板:file -> setting -> Editor -> Live Templates

 

 2、新建一個Template Group…,命名隨意,假設為bokeyuan,然後選擇該組,點擊新建一個模板Live Template

 

3、名稱建議設為*,文本框輸入自己想要設置的註釋格式,右下角要選擇enter(原本是tab)。

 

 4、留意註釋格式,其中參數要直接寫變量$param$,開頭只有一個*號。寫好之後點擊上圖框中的edit variables

 

其中返回值return使用系統自帶的,下拉可以找到methodReturnType()

 

 

 5、自定義多行參數註釋

IDEA自帶的參數函數methodParameters()產出的註釋格式是這樣的:

/**
      * 
      * @param [a,b,c]
      * @return void
      * @throws 
      */

我們可能需要的是多行參數註釋:

/**
      * 
      * @param a
      * @param b
      * @param c
      * @return void
      * @throws 
      */

這個時候就要使用裏面的groovyScript()函數來自定義格式:

groovyScript("def result=''; def params=\"${_1}\".replaceAll('[\\\\[|\\\\]|\\\\s]', '').split(',').toList(); for(i = 0; i < params.size(); i++) {if(i == 0) result += '* @param ' + params[i] + ' ' + ((i < params.size() - 1) ? '\\n' : '');else result+='  * @param ' + params[i] + ' ' + ((i < params.size() - 1) ? '\\n' : '')}; return result", methodParameters())

直接複製在Expression裏面即可。

 

6、選擇語言,點擊Define勾選Java

 

 

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地球發燒了研究:2080年前熱死人數激增20倍

摘錄自2018年8月1日蘋果日報台北報導

天氣讓人熱得受不了,而這種情況若不加以控制,地球上熱死人的數目將增加20倍。最新研究指出,在各國政府完全不做任何事的最糟情況,部分國家在2080年前,因為高溫導致的死亡數字將增加2000%。

這項刊登在「公共科學圖書館醫學期刊」(PLOS Medicine)的報告指出,歐洲、部分亞洲與北美洲地區的氣溫逐年升高,熱浪造成數以千計的死亡案例。該報告首席研究員、澳洲蒙納士大學(Monash University)副教授郭玉明(Yuming Guo,音譯)說:「未來的熱浪會發生得更頻繁、更強烈,維持時間也更長」、「如果我們找不到減緩氣候變遷的方法,並幫助人民適應熱浪氣候,和熱浪有關的死亡案例將會急遽增加。」

報告中指出,最糟的情況下,哥倫比亞在2031至2080年間被高溫熱死的人數,會比1971年至2010年增加2000%,即增加20倍;菲律賓在2031到2080因熱浪而額外死亡的人數,是1971到2020的12倍;澳洲、美國是5倍,英國是4倍。

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石油公司看好電動車,預測2030年石油需求逐下滑

隨著相關技術逐漸成熟,如今已經不再只有相關業者看好電動車市場,就連石油大廠道達爾(Total)近日都承認,在這樣的發展下,石油的需求可能即將見頂,未來電動車的商機將不容小覷。

彭博社報導,道達爾的能源經濟學家Joel Couse 表示,隨著電動車市場持續擴大,估計至2030 年時,電動車將佔有新車市場15~30%,石油需求預計將在屆時達到頂峰,之後就不會再出現增長,甚至可能逐漸下滑。

這樣的話從石油主要生產商的口中說出有些令人感到意外,就連彭博新能源財經(BNEF)的主管Colin McKerracher 都表示,道達爾的分析是目前為止最看好電動車產業的預測,甚至超過彭博的預估值。

其實不只是道達爾,荷蘭皇家殼牌(Shell)也已經開始削減石油需求的長期預測。為了因應未來科技的走向,殼牌已經建立一個全新業務部門,針對多種綠能可能造成的經濟效益進行分析。

彭博新能源財經指出,在電動車的製程中,電池是成本中最昂貴的部分,幾乎可以佔到總成本的一半,高昂的成本價格也是造成許多車商在發展電動車時,會選擇高價車款為主打的原因。

然而隨著科技持續發展,電池價格開始逐年下降、效能持續提升,電動車已經開始能與燃油車在價格及性能上做競爭。儘管在全球汽車銷量中,電動車目前僅佔有約1% 的市場,但許多車商已經注意到這個趨勢,開始投入數十億美元進入電動車市場耕耘。

除了開始進入電動車市場的捷豹(Jaguar)、富豪(Volvo)之外,賓士(Mercedes-Benz)、通用(General)及許多車廠也將在2020 年時推出數十種電動車款,豐田(Toyota)更計劃在2050 年時,淘汰所有燃油車款,汽車市場「雪崩式」改變的時刻即將來到。

彭博新能源財經負責人Michael Liebreich 認為,至2020 年時,將會有120 種以上不同型號的電動車在市面上供消費者選擇,「到了那個時候,燃油車會變成很過時的東西。」 

(合作媒體:。圖片出處:publidc domain CC0)

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打入中國市場,Hyundai選陸電池廠供混合動力車

南韓汽車製造商現代汽車(Hyundai Motor)首次選擇與中國電池製造商合作,由總部位於福建的寧德時代(CATL)為現代插電式混合動力車Sonata 提供電池,預計將在2018 年上半年打入中國市場。日經報導分析,這項合作是出於中國反外商情結的壓力。

日經新聞報導,隨著中國加緊推進新能源汽車應對空氣污染,中國政府正在研擬一項電動車份額草案,在中國市場上,外國汽車製造商必須讓電動車的銷量達到總銷售量的8%,若外商達不到指標,很有可能會被迫購買中國車商的積分,等於對中國車商提供經濟資助。先前草案規定2019 年將比率提升到10%,2020 年到12%,都被汽車製造商拒絕。

此外,中國政府為了幫助國內電池業者,規定必須通過中國的安全標準才符合補貼資格,東京的汽車製造商GLM 認為,未來很可能只有使用中國製造的電池的電動車才能在中國市場販售。GLM 準備在2019 年在中國市場推出4 人座跑車G4,號稱電動車的法拉利。

中國現在是全球最大的電動車市場,每年賣出30 萬台,中國政府最新的5 年計畫目標到2020 年一年增加到500 萬台。中國市場是現代汽車和起亞汽車在全球的最大市場,2016 年兩車廠在中國銷量佔全球整體銷量比率,分別為23.5% 和21.5%。

但這幾個月由於中韓兩國因美國設置反導系統引發政治動盪,使得現代汽車銷售受牽連,2017 年第一季中國零售銷售下滑14%,現代汽車準備在今年夏天啟用在重慶的第5 座中國工廠,銷售下滑對現代而言不是好消息。

CATL 是中國動力鋰電池龍頭,目標2020 年成為僅次於Tesla 與松下合資公司的全球第二大電動車電池供應商,最大股東為蘋果電池供應商日本TDK 集團,投資人中也包括鴻海。

根據現代官方說法,選擇CATL 作為第一個中國電池供應商,是現代尋求供應商多元化的策略之一。報導認為,與CATL 合作除了強化與中國政府的關係之外,也是為了避免中國突如其來的反外商政策對現代造成的衝擊。

(合作媒體:。圖片出處:Hyundai)

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Tesla Q1營收倍增,Model 3排定7月量產

美國電動車廠特斯拉(Tesla)公佈首季獲利不如預期,但好消息是眾所矚目的Model 3平價電動車,有望如期量產。

特斯拉當季營收27億美元,為去年同期營收11.5億美元的兩倍多,亦優於分析師預估的26.2億美元。(路透社)

儘管如此,特斯拉當季每股虧1.33美元,遠超過分析師預估每股虧0.81美元。特斯拉去年同期每股虧1.45美元。

特斯拉說Model 3開發進度順利,將可在今年7月導入量產。不過從虧損超出預期可知,這應該是特斯拉燒錢換來的成果。

另外,特斯拉執行長Elon Musk還憂心客戶對定價只有35,000美元的Model 3期待太高,而忘了Model 3是平價車種,性能與續航力均不能與售價70,000美元的Model S相提並論。

特斯拉首季共交車25,051部,較去年同期成長64%、較去年第四季成長13%,上半年47,000-50,000部的交車目標也有望達陣。

(本文內容由授權使用。圖片出處:Tesla)  

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以機器人生產取代海外代工EV,特斯拉望提升獲利

蘋果海外代工太花錢,美國電動車商特斯拉(Tesla)誇下海口,要靠機器人大軍,快速提升獲利,未來市值將與蘋果並駕齊驅。

MarketWatch、CNBC報導,2015年特斯拉創辦人兼執行長馬斯克(Elon Musk)曾說,特斯拉市值會在十年內衝上7,000億美元。他說,要是十年都能維持50%成長率,獲利達到10%,本益比為20倍,特斯拉市值將追上蘋果。要達到7,000億美元市值不簡單,勢必需要龐大的資本開支。

3日晚間的財報會議上,有人問兩年過去了,現在馬斯克怎麼想?馬斯克看法未變,回答說或許他是癡心妄想,但是有明確方法可以辦到;那就是用機器生產機器,這需要大量軟體,不只是機器人,還要撰寫程式讓機器人互動,比汽車軟體更複雜。馬斯克認為,用機器取代人力,可提升獲利,利潤將高於蘋果的海外代工。他說,機器人生產的作法,其他業者很難模仿,要是他處於別家廠商的位置,會不知如何是好。

特斯拉的平價車款「Model 3」擬用先進機器生產,未來幾個月有三個新產線上線。以美國加州Fremont廠為例,目前該廠每年生產10萬輛汽車,2018年底時,產量將飆至每年50萬輛。另外,Model 3能低價出售的主因是,特斯拉要在美國內華達州超級電池廠(Gigafactory),自行生產鋰電池,以便壓低成本。電池廠正在裝設新產線,預料由特斯拉的特別軟體操控,未來鋰電池產量將超越全球總和。

特斯拉能否圓夢不得而知,2016年特斯拉虧損6.75億美元,蘋果一季的獲利就超越特斯拉去年的年度營收。3日為止,特斯拉市值為510億美元,蘋果為7,720億美元。

(本文內容由授權使用。圖片出處:Tesla)

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Panasonic、AZAPA合作發展電動車設計優化軟體

日商Panasonic與AZAPA公司宣布將攜手合作,共同開發能加速電動車之動力系統的模擬軟體。此項合作已經獲得初步成果,未來可望大幅提高汽車與電動車的開發腳步。

Panasonic指出,為開發電動車,業界對於安全駕駛、汽車聯網功能、性能提升等面向均投注相當多的心血。為提高電動車在設計階段的效率,車商會運用一種被稱為「model-base」的模擬軟體,將電動車的驅動裝置、各項零組件模組化後進行軟體模擬,利用演算法來找出能最大化電動車驅動裝置運作力的設計。透過這種模擬軟體,車商在進行系統設計與開發時,所需的時間就可大幅縮短。

Panasonic表示,未來將與AZAPA共同發展能提高自動駕駛等技術之安全性、提高車內娛樂系統功能等不同需求的模擬軟體,並將參考日本經濟產業省的規劃,協助提高日本汽車產業的競爭力。

這樣的軟體也將幫助Panasonic了解各地電動車商所需的零組件性能,進而提供適合的產品,例如車載電池。

Panasonic希望在2018財年時,將汽車事業的銷售額提高到 2015財年的1.5倍。這項新軟體的發展,對於Panasonic在汽車與鋰電池方面的長期事業都可望帶來助益。

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Edmunds:待補助結束,電動車買氣將凍結

美國聯邦政府為了推廣電動車,給予電動車買主每人7,500美元(約台幣23萬)的補助,問題是此一補助即將到期,美國電動市或許有崩盤危機。

Barron’s Next 9日報導,汽車銷售暨資訊網站Edmunds悲觀預測(見此),補助終結將摧毀美國電動車車市。當局規定,車商的前20萬名客戶,可以獲得補助,如今特斯拉(Tesla)已售出將近10萬輛電動車,估計明年優惠就會結束。

特斯拉平價車款「Model 3」定價3.5萬美元,扣掉7,500美元補貼之後,買家等於只要付2.75萬美元,差距極為明顯。特斯拉想打入大眾車市,必須對上2萬美元的汽油車和油電混合車,少了優惠之後,兩者價差更為懸殊。

以美國喬治亞州為例,該州取消購買電動車的5,000美元稅務優惠之後,買氣急凍。有稅務優惠時,喬治亞州佔全美電動車銷售的17%;取消之後,銷售比重驟降至2%。Edmunds據此推論,補助結束後,電動車市將崩盤。Edmunds報告指出,高檔電動車較不受稅務優惠影響,但是一般買家會在意補貼。補助終結後,電動車廠必須大砍售價,才能維持買氣。

Edmunds斷言電動車會陷入困境,其他專家不以為然。

The Christian Science Monitor報導,分析師批評Edmunds報告只看稅務優惠,忽略大局。Bloomberg New Energy Finance分析師Salim Morsy說,儘管Model 3較為平價,但是仍不算主流車款,不至於需要稅務優惠才能存活。他認為Model 3是入門款的豪華車,與BMW 3系列或賓士C系列同等級,價格超過多數美國民眾能夠負擔的範圍,因此就算補助結束,買氣或許不受影響。

(本文內容由授權使用。圖片出處:Tesla)

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彭順與GreenPower與合作,拓美加電動校巴業務

亞洲巴士車身製造商及裝配商彭順國際有限公司宣佈,集團間接全資附屬公司Gemilang Coachwork Sdn. Bhd.與加拿大電動車開發商GreenPower Motor Company Inc.今天於集團馬來西亞總部舉行了交付及簽署儀式。

儀式上,Gemilang Coachwork向GreenPower交付了首部以美國規格製造的電動校巴樣車;同時,雙方訂立合作協議,以發掘美國及加拿大市場未來潛在訂單及共享專有技術的業務機遇。 彭順國際有限公司行政總裁彭中庸表示︰「電動車是全球發展的大方向,發展潛力十分龐大,配合集團與GreenPower雙方的技術與資源,相信是次合作會達到正面的結果。而更重要的是,與GreenPower的合作除了證明集團的市場地位得到高度認可,亦有利集團借助對方的網絡,把業務進一步擴展至等美國及加拿大等國際市場。」

(本文內容由授權使用。圖片出處:GreenPower)

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挪威研發電動船舶,目標2020自主運作

QUARTZ 報導,挪威化學品集團亞拉(Yara)今天宣布,將在2020 年之前打造一艘電池供電的船舶,這艘電動集裝箱船將可取代每年4 萬趟將化肥產品從工廠運送到港口的柴油車運輸需求。自主導航的自動駕駛汽車在陸地上發展得如火如荼,在海上也不例外。

隨著遠洋航運人才難尋,加上人為操作風險太高,現在各國海事監管單位與航運公司,以及有固定載運需求的企業,都加入電動船研發行列。由於柴油車已經證實是造成歐洲城市空氣污染的主要元兇,現在挪威一家化學產品公司發明電動船,將代替柴油卡車執行運輸任務,造福環境。

這艘名為Yara Birkeland 的新船,是與船舶技術公司Kongsberg 共同開發的零排放運輸工具,預計於2017 年開始做為載人船舶開始運作,並於2019 年進行遠程航行,並在2020 年全面自主運作。

說到電動船中國可算開河之先,浙江省湖州市的「浙湖州貨1625」貨船仰賴純電力動力系統、風力發電、太陽能電板,徹底告別對柴油的依賴,在營運過程中真正實現低噪聲、零排放。該船改造項目主要研發方是上海瑞華集團與武漢理工大學,可望為中國內河航運業解決柴油主機廢氣污染及噪聲污染的問題。

報導指出,各種自動駕駛運輸工具已經在全球貨物供應鏈中爆發,在新加坡自動駕駛卡車已經在世界最繁忙港口之一的碼頭之間運送集裝箱,歐洲大陸也正在進行一項跨國計畫,引進自動駕駛卡車將貨物從港口運往歐洲各國。勞斯萊斯(Rolls-Royce)也正在打造所謂的「智慧船」,目標十年內下水。

自動駕駛船舶的優勢是減少人員操作,除了可避免因疲勞駕駛造成的事故,最重要的是可避免在危險海域遇上海盜劫船擄人的風險,且以海運送貨的碳排放量比走路上與航空路線更少,而電動船更將進一步減少污染。

隨著貨運技術日益成熟,物流業將為一些新企業開啟康莊大道,如亞馬遜(Amazon)這樣的大型零售商,正在研發各種方案企圖主導貨物交付方式,擺脫對人員與供應商的依賴。

(合作媒體:。圖片出處:)

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