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中國新能源汽車補貼未來兩年將下調 地方政府伸出援手

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據南方網報導，在針對私人市場新能源補貼新政《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（以下簡稱《通知》）出台月餘之際，中國大陸地方政府終於按捺不住了。

按照《通知》中的目標，在2013年至2015年這3年間，特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低於1萬輛，其他城市或區域累計推廣量不低於5,000輛。

此外，《通知》明確，2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準的基礎上分別下降10%和20%。在新政補貼標準降低的情況下，地方政府開始伸出援手。

深圳市政府已經著手出台新能源汽車補貼的相關細則，最早會在12月出台，具體的補貼細則為與中央補貼一比一的比例。此外，北京市政府於2013年10月30日出台了《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》，其中亦提出了關於推廣新能源汽車的相關細則。

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充電設施不足 雷諾日產150萬電動車銷量恐難達成

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雷諾暨日產執行長高恩（Carlos Ghosn）在接受英國「金融時報」訪問時首度公開坦承，由於充電設施不足，雷諾日產無法達成在2016年全球電動車銷售150萬輛的目標，達到時間將較預期落後4年多。

雷諾與日產已在電動車上投資數十億美元，高恩也一向大力唱好電動車前景。但他受訪時承認，電動車市場不如他的預期。他預估，以目前銷售速度來看，要達成銷售150萬電動車目標，恐怕較預定2016年的時間，再往後延4年或5年。

雖然政府向汽車業施壓去降低廢氣排放量，但到目前為止，電動車生產成本高，難以銷售和行駛哩數有限。尤其主要市場缺乏充電設施，產生所謂「續航憂慮」現象。

雖然外界普遍認為電動車價格高昂，是讓其難以普及的主因，但高恩認為充電與支援等基礎設施不足，才是導致雷諾日產難以達成銷售目標原因。在挪威和美國加州，因為政府給電動車買家提供補貼，並廣泛建設充電據點，才刺激電動車買氣。

雷諾與日產過去5年共賣出逾12萬輛電動車，為業界最高。日產Leaf為全球賣最好的電動車，迄今賣出約8.5萬輛。此外，雷諾日本與三菱已同意合作全球銷售小電動車，外界看好能進一步降低技術成本。

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英國三季度電動汽車銷量環比增25%

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據英國媒體報導，第三季度英國電動汽車的銷量環比增長25%，電動汽車補貼登記數量達到1149台，創下2011年1月以來的最高記錄。

2011年1月，英國政府曾宣佈，在隨後的14個月中，只要用戶購買一輛低碳電動汽車，即將獲得高達5000英鎊的補貼。2012年，政府決定把對電動汽車的補貼措施延長到2015年。

不久前，雷諾—日產公司首席執行官卡洛斯•戈恩表示，2016年底之前，將實現不了150萬輛電動汽車的銷售目標，實現目標有可能是在2020年或2021年。他表示，政府對充電站建設的投入不到位，影響了電動汽車的銷售。

日產公司的純電動汽車「聆風」是政府補貼計畫下第一個受益的主要車型，並避開了英國執政聯盟預算縮減的風潮。

聆風由日產公司桑德蘭工廠生產，今年4月在挪威上市以後一炮打響，成為市場上最暢銷的汽車。當然，這部分得益於挪威慷慨的電動汽車減稅政策。

但是聆風也有不少競爭者，如通用雪佛蘭沃藍達在歐洲大陸的版本Vauxhall Ampera、相對便宜的雷諾Zoe和寶馬i3。此外，還有福特福克斯的電動汽車及特斯拉的豪華電動汽車。

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立凱電擬IPO上市 拚電動汽車商機

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準上櫃公司立凱電於昨（19）日舉辦上櫃前業績發表會，做為純電動巴士廠商及磷酸鐵鋰正極材料業者，立凱電將是臺灣首檔電動巴士IPO公司。

立凱電董事長張聖時表示，近年來與台灣各縣市政府共同推動電動巴士，目前已有43輛電動巴士在全台各地運行，未來將結合政府10年200億(新台幣)汰換6,200台柴油巴士計畫，在電動巴士技術上創新。而透過上櫃掛牌，將讓立凱電營運與財務更加透明，以健全技術發展，立足台灣前進亞洲市場。

立凱電成立於2005年，以磷酸鐵鋰電池正極材料研發生產為主，2009年因材料技術突破，出貨穩定取得全球市場佔領先地位。為提升產業鏈附加值，自2009年起全力跨入新能源電動巴士，將其正極材料應用到電力電池領域，集合上中下游廠商力量，於2012年成為全台純電動巴士領導業者。

張聖時說，正極材料決定一顆電池8成性價比表現，立凱電透過開發循環壽命更長的正極材料來降低電池價格。以目前電池與汽油的行駛效能大約相差10倍，立凱電致力縮小差距，期許3年內可以讓油電成本價格到達黃金交叉，擴大磷酸鐵鋰電池的電動巴士普遍運行。

由於中國空氣汙染PM2.5超標大陸政府已高度關注，新能源車補貼政策將大力發展電動巴士；目前申請遞件的中國各城市，已累積35萬輛車，其中10萬輛車為電動巴士，並規定3成採購要來自外地。立凱電將結合西門子馬達，採併聯式電池系統，以期在電動巴士世界市場擦亮MIT品牌。

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馬來西亞麥當勞 下月不主動提供塑膠吸管

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摘錄自2018年7月29日蘋果日報馬來西亞報導

馬來西亞麥當勞連鎖速食店追上環保潮流，將於下月起不再主動向顧客提供塑膠吸管，發起「向吸管說不」的運動。

馬來西亞《新海峽時報》報導，雖然麥當勞仍未發出正式公告，但在吉隆坡孟沙和檳州的分店，已經在準備告示，預料在8月1日起，推行「向吸管說不」的運動，不再主動提供塑膠吸管，要用吸管的顧客要向櫃面人員索取。

根據數據，馬來西亞每日使用和丟棄3100萬支塑膠吸管，數量驚人，每支吸管需要200年時間才能分解。

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東南大學研發出中國首輛無線充電電動汽車

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據悉，東南大學近日研發出中國首輛無線充電電動汽車，這一技術還可以應用在家用電器、醫療設備等方面。無線電能傳輸技術即擺脫電力傳輸線路的束縛，直接通過空間磁場實現電力傳輸，為設備進行充電或供電。

電動汽車尾部安裝了一個接收端，而在地面的停車位上，裝了一個磁共振發射源，汽車通過磁共振接收能量，進而轉化為電能。東大研發的這輛3000瓦的無線充電電動汽車，慢充充滿電需要7—8小時，充滿可以跑180多公裏。

據東南大學電氣工程學院院長黃學良介紹，目前電動汽車無線充電有兩種方式，一種方式是電磁感應。只要在路面下面每隔幾英尺埋一段金屬線圈，就能利用磁場以無線方式傳輸大量電能，來驅動電動汽車。不過，這種技術對磁路設計要求苛刻，傳輸距離比較短，在大功率無線電能傳輸中有局限性。

直到另一種方式磁共振技術出現，無線電能傳輸技術才有了新的飛躍。東大研發的無線充電電動汽車用的正是磁共振技術。和電磁感應方式相比，這種方式輻射小，方向性要求不高，傳輸距離更長，傳輸效率高。

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EV（電動車）

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電動車（Electric vehicle, EV），指使用電動機或牽引電動機推動而在路面上行駛的車輛。存在三種主要類型的電動車輛：第一種是直接從外部電站供電；第二種是最初是從一個外部電源所存儲的電力供電；第三種是採用了車載的發電機，如內燃機（混合動力電動汽車）或氫燃料電池。電動車包括電動汽車，電動火車，電動貨車，電動飛機，電動船，電動摩托車，摩托車和電動飛船。

如果電力來源是電池，而電池的能量來自外部電源，這就是純電動車或電池電動車（BEV）；如果電力來自內燃機帶動的發電機，那就是混合動力車（HEV）；如果來自太陽能板，那就是太陽能車；如果來自燃料電池，那就是燃料電池車（FCEV）。除內部電源外，也可來自外部電源，例如無軌電車。

豐田普銳斯(Toyota Prius)，首款量產的油電混合動力車，於2001年在全球範圍內被引入。截至2013年3月，一共有三個世代的293萬豐田普銳斯汽車已銷往世界各地，它是世界上最暢銷的油電混合動力車。

截止2013年5月，日產聆風（Nissan Leaf）通過在全球範圍內銷售超過了65,000台，它是在歷史上和在世界上最暢銷的具有高速公路功能的純電動車。

截至2013年6月，一些純電動車已經在一些國家大量生產，包括REVAi, Buddy, Mitsubishi i MiEV, 奇瑞QQ3 EV, JAC J3 EV, Nissan Leaf, Smart ED, Wheego Whip LiFe, Mia electric, 比亞迪e6, Bolloré Bluecar, Renault Fluence Z.E., Ford Focus Electric, BMW ActiveE, Tesla Model S, Honda Fit EV, RAV4 EV second generation, Renault Zoe, Roewe E50, Mahindra e2o, 和Chevrolet Spark EV。

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HEV（混合動力車輛）

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混合動力車輛（Hybrid electric vehicle, HEV)），是使用兩種或以上能源的車輛，所使用的動力來源有：內燃機、電動機、電池、氫氣、燃料電池等的技術。

多數油電混合動力車使用汽油，雖然消耗汽油較少，但是加速表現卻較佳，被視為比普通由內燃引擎發動車輛較為環保的選擇。近年有的可以從輸電網絡上向內部電池充電，叫插電式混合動力汽車(Plug-in hybrid, PHEV)。

原理

絕大多數的混合動力車的推動裝置不外乎內燃機或電動機，若當中有使用電力推動電動機作為其中一種推動裝置者即可以用電池進行再生制動，把能量回收，以節省能源，現在較普遍使用的油電混合動力車就屬於這一類。油電混合動力車或柴電動力車的推動裝置可以是同時擁有電動機及內燃機引擎，也有只使用電動機的設計。

分類方式

以動力來源劃分：
1 油電混合動力 及柴電混合動力
2 燃料電池和電池混合車
3 液壓動力混合系統
4 多重燃料混合動力系統
5 人力混合動力系統

依程度分類(degree of hybridization)：
1 輕度混合動力
2 中度混合動力
3 重度混合動力
4 插電式混合動力(PHEV)

依傳動配置分類(drive train structure/power train configurations)：
1 並聯式油電混合系統
2 串聯混合動力系統
3 混聯式混合動力系統(動力整合/分配式混合動力系統)

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PHEV（插電式混合動力汽車）

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插電式混合動力汽車(Plug-in hybrid electric vehicle, PHEV)的是一種混合動力車輛。其充電電池可以使用外部電源充電，而電池容量比電動車小、但大多大於普通油電混合動力車。

插電式混合動力車輛是針對通勤族設計的，多數通勤族通勤距離在十幾公里內，插電式混合動力車輛的電池續航力只要有二三十公里即可以滿足多數通勤需求（通勤時不需啟動內燃機）。

在長途駕駛的情況下，既使是續航力數百公里的電動車也可能沒電，此時插電式混合動力車輛則使用內燃機提供能量，方便性與傳統汽柴油車輛相近；引擎運轉模式更接近最高效率的定速運轉，因此也很省油，甚至可以讓轉子引擎、渦輪引擎達到低油耗低污染的目標；有些車輛使用小型引擎、且不使用複雜的傳動系統，可以抵銷電池所增加的重量跟成本。

但混合動力車的缺點，插電式混合動力車輛可能更嚴重，例如鋰礦問題、電池成本、製造電池的環境成本。

發售中的插電式混合動力車輛有：比亞迪F3DM（比亞迪汽車）、雪佛蘭伏特（通用汽車）、普銳斯III PHEV（豐田汽車）等。

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BEV（純電動車）

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純電動車（Battery Electric Vehicle, BEV），是指以事前已充滿電的蓄電池供電給電動機，由電動機推動的車輛，而電池的電量由外部電源補充。由於不會在路面排放廢氣，因此不會污染路面的空氣。

原理

純電動車以蓄電池把能量存于車上，相等於一般汽車的油箱，為車輛提供電力給電動機，電動機把電能轉化為動能，推動車輛，結構上非常簡單。

純電動車所使用的電池是蓄電池，在電力用盡後經由車外輸入電源給電池充電。電動機推動車輪的方式可以是像傳統車輛般經差速器傳動到車輪，較新的作法是每個推動輪各自有一個電動機，電動機則直接推動車輪，省減了差速器。

電動機通常除用作推動車輛外，在刹車時也充作再生制動系統的能量轉換器，把車輛的動能回收轉化為電能蓄存放電池中。不同於一般汽車，純電動在停下來時電動機是完全停下，完全不消耗能量。

電池性能決定了純電動車的最大行程、充電時間。電池成本占了整體成本相當大的比重，製造電池的排碳量也占了整個使用週期排碳量相當大部份（43%）。所以電池是純電動車發展的最重要的技術關鍵，重要的電池性能參數有：電池容量、充電時間、電池壽命。

現今純電動車所使用的電池有鎳氫電池（Ni-MH）或鋰離子電池（Li-ion battery），兩種電池都可以回收再用。現在適合並已用於純電動車的鋰電池有磷酸鋰鐵電池及鈦酸鋰電池。

性能

現今的純電動車性能在多方面都相當不錯。跑車方面，Tesla Roadster，加速由0至97公里/小時只需3.9秒，一般房車例如Smart ED0至50km/h是6.5秒，這主要歸功於電動機的性能，但當用在負重較大的用途上時，使用純電動車的還不多，這可能是由於電池的性能及成本所至。在扭力方面是電動機的強項，因此在一般用途扭力不會的是問題。

至於極速，很多純電動車都能達至100km/h以上，像Tesla Roadster一類跑車更達到200km/h以上，而且只需轉一次檔。

由於電動機的扭力輸出穩定，控制也比內燃機容易，純電動車的行駛較暢順，震動及雜訊也較小；也不需如一般汽車那樣需要經常換檔才能確保有足夠動力。

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