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文：陳秉亨（蠻野心足生態協會理事長）
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摘錄自2019年12月10日中央社報導
澳洲廣播公司（ABC News）報導，雪梨部分地區10日空氣品質顯著惡化，市區各地紛紛傳出煙霧警報器聲響。氣象預報警告將出現高溫強風，恐令雪梨北方叢林大火火勢加劇，部分居民預防性撤離家園。造成大眾運輸服務暫停，當局也發出健康警告。
澳洲東部新南威爾斯省（NSW）和維多利亞省（VIC）目前仍有超過100多處叢林火勢，其中許多是從11月燃燒至今。截至目前至少已有4人因野火喪命，超過680間房屋被毀，燒掉的灌木林達100萬餘公頃。
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全球各國很少在什麼事情上取得共識，對抗氣候變遷倒是頭一遭，讓各懷鬼胎的人類能夠一致以減少排放溫室氣體為目標。在這個願景下，各國想盡辦法減少碳排放，如台灣廠商將電動機車變成一種時尚，南韓則是立志要大力推廣氫動力汽車。
目前汽車製造商包括現代、豐田都有生產氫動力車，現代在 2013 年開始大量生產氫動力車，主要是在歐洲與加州銷售，豐田是在去年開始販售第一款消費性燃料電池汽車，但因全球氫動力車因為價格太高與缺少加氣站，銷售仍不見起色。 《華爾街日報》報導，巴黎氣候變遷會議之後，南韓宣誓未來五年要增加氫動力車銷售數量從現在的 50 輛到 9,000 輛，2030 年要到 63 萬輛，等於每賣出十輛新車，就有一輛是氫動力汽車。氫動力車結合氫與氧來產生電力，副產品就是從排氣管排放的水蒸氣。 南韓政府將補貼每輛氫動力車 275 萬韓圜，約當 23,250 美元，氫動力車售價大約 8,500 萬韓圜，接近 240 萬台幣，補貼約 3%。 除了補貼，南韓還要增加加氣站從目前的 10 座，到 2030 年的 520 座。南韓宣誓未來五年，減少運輸工具碳排放 11%，約 380 萬噸。低碳排放汽車包括混合動力車與電動車將在 2020 年占南韓總汽車銷售量的 20%，現在約 2%。
（首圖來源：）
（本文授權轉載自《》─〈〉）
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近日，特斯拉CEO伊隆•馬斯克（ElonMusk）表示，將下調2016年中國區銷量目標至5000輛。另外，特斯拉正在努力尋找當地的合作夥伴，希望能在今年上半年順利於國內建廠。
據悉，2015年前9個月，特斯拉在中國銷售了3025台電動汽車，離2014年定下的目標1萬輛相差很遠，業績不佳是馬斯克下調了中國銷售目標的主要原因。
資料顯示，香港已成為特斯拉ModelS全球保有密度最高的城市，在2015年全球共計交付的50,580輛ModelS中，有2,221輛是來自香港的訂單，占全球約4.39%。近兩年，香港政府鼓勵市民使用電動汽車，並在香港推行電動汽車首次免登記稅政策，使電動車註冊量增長了270%，而特斯拉ModelS占到全部電動車份額的80%。
相比而言，大陸市場對特斯拉的政策支持力度顯得不足。馬斯克稱，自己的公司希望能在今年上半年順利於國內建廠，並借此減輕進口稅收方面的壓力，以及爭取更多政府為新能源車專供的政策優惠。
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中國東風汽車宣布將與法商PSA宣布展開合作，共同開發小型電動車，目標全球市場。
PSA集團旗下擁有Peugeot、Citroen、DS等汽車品牌。本次與東風汽車的合作，將共同開發電動車專屬底盤平台e-CMP，並以之為基礎發展一系列小型電動車款，市場放眼全球。PSA預告，2019年時，Peugeot、Citroen、DS等三品牌都會有電動車款問世。
東風汽車則表示，兩家公司將在研究開發、市場行銷、生產、財務、人力資源等方面合作，加速雙方在全球市場的發展。
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Tesla 去（2015）年前三季在中國賣了約3000 輛Model S 和Model X 頂級款電動車，在全球全年交車輛更是達到50,580 輛，但有沒有可能，中國冒出的競爭對手會威脅Tesla 在電動車市場的領先地位？中國最大的汽車設計公司之一「北京長城華冠」在2015 年發表該公司第一款、也是中國第一款電動超跑「K50」，性能和價格都相當於Tesla Model S，而負責K50 生產的子公司「前途汽車」2 月於蘇州動土設廠，也意味著K50 量產在即。
K50 號稱5 秒就能加速至100公里，北京長城華冠董事長陸群受訪時說到，K50 有著碳纖維的車身、鋁製車架，預計2017 年就會亮相，售價約在70 萬人民幣（相當於10 萬6000 美元、345 萬台幣），價格相當於鋁製車身的Tesla Model S，而比起同樣是碳纖維車身的插電式油電混合車BMW i8，K50 的售價只有1/3。
陸群說，公司從Tesla 身上和其他電動車廠商身上學習，他們的目標就是打造高品質的汽車。前途汽車這個全資子公司自2015 年成立，任務就是打造電動汽車，而自己設廠，對他們來說是唯一的解決方案，因為在中國沒有其他在做碳纖維模型的工廠，這個花20 億人民幣打造的廠房，未來也會為其他車廠代工製造，預計初期的產值可以達到一年5 萬輛車。
至於在K50 之外，前途汽車也計畫再發表兩款便宜一些的電動車，陸群為前途汽車訂立目標，在2020 年獲得電動車市場15% 的市佔，又或者是45 萬輛。「我們會讓消費者相信，中國也是有能力打造一個全新的汽車品牌，一個頂尖的汽車品牌，一個頂尖的純電動車品牌。」陸群說。
分析師：打造電動車要看長期續航力
Bloomberg Intelligence 駐香港的汽車分析師Steve Man 是這樣看的，他認為前途汽車最終若要成功，得看他的行銷和市場聲望，但在那之前，打造一台經得起時間考驗的電動車可是需要相當多的耐心和資本，「我們就來看看前途有沒有這麼長的續航力」。
Elon Musk 對此表示，聽聽就好？
這番話透露出些許不信任的意味，至於身為市場領先者、被挑戰的對象，Tesla 創辦人兼執行長Elon Musk 又是怎麼看的呢？Elon Musk 曾在日前一場演講中對市場上充滿電動車和自駕車新近者眾多做出以下回應，「現在有太多新創公司發布電動車、自駕車的消息，我都在等哪天我媽也跳出來發布一輛。」
Elon Musk 這番話不是針對前途汽車，光是在中國市場，這類宣布要做電動車的新創公司可真不少。中國科技創業家李斌在2015 年創立「未來汽車」（NextEV,Inc），獲得騰訊和高瓴資本投資；樂視創辦人兼CEO賈躍亭在今年4 月也揭示一輛四門電動跑車「LeSEE」的概念；傳統車廠長安汽車也和福特合夥，投資180 億人民幣研發低能源汽車。
本文授權轉載自《科技新報》──〈〉
（首圖來源：截自官網）
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大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼接受媒體專訪時表示，大眾將以年均40億歐元（約287億人民幣）以上的投資規模加大對中國市場投資，資金主要來自大眾在中國合資企業；
部署新能源戰略達成百公里油耗5L目標
新能源車相關的投資將是大眾未來投資重點，對此，海茲曼表示，這一部署也是為了達成2020年前要達到產品平均油耗5L的目標。不僅是新能源，對於傳統能源乘用車大眾也在不斷的引入最新技術，將節油降耗的潛力進一步挖掘。
大眾汽車集團在華的新能源車戰略是一個階段性的戰略，分為三個階段。海茲曼稱，目前大眾正處於第一個階段，就是通過進口的方式來為中國車主提供插電 式混合動力車型以及純電動車，這包括保時捷Panamera插電式混合動力車型、奧迪A3插電式混合動力、GolfGTE、e-Golf以及e-up！等。
第二階段，從2016年開始，大眾將會尋求插電式混合動力車型在中國的本土生產。在插電式混合動力車型上實現國產的首先是奧迪A6，接下來就是大眾品牌一款C Model，與奧迪A6同級別的一款插電式混合動力車型。
第三階段，大眾計畫實現純電動新能源車在中國本土的生產，2020年之前大眾將實現第一款基於MQB平臺的純電動車型的國產。海茲曼強調，大眾戰略實現全面的國產化，包括零部件的國產化以及研發的當地語系化。
海茲曼表示，大眾會在2-3年期間內不斷的實現插電式混合動力車型的國產。在此之後的第三階段，大眾會啟動純電動車型在中國本土的生產。第三階段實 現國產化的新能源車就基於MLB和MQB平臺。MLB和MQB平臺可以實現協同增效的作用，能夠實現傳統發動機車型、插電式混合動力車型和純電動車型的共 線生產。
不僅如此，海茲曼稱，大眾將在華引入一條全新的電動車生產線，一汽大眾和上汽大眾都將會生產純電動車型。大眾在MLB和MQB平臺的基礎上，定制了一個MEB電動車模組化平臺，在續航里程上可以支援400公里-600公里長途續航里程。
目標：2020年在中國新能源車份額佔據第一
對於大眾新能源車銷售目標，海茲曼並不掩飾對於未來的信心，他表示，2020年中國的新能源車年銷售大約是200萬輛的規模，屆時大眾集團新能源車 在中國市場的銷量應該在幾十萬輛的水準。或者說，2020年，大眾集團在中國新能源車市場的份額應該是與其乘用車在中國整體乘用車的市場份額相似。
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源代碼:
Spring Security 是強大的，且容易定製的，基於Spring開發的實現認證登錄與資源授權的應用安全框架。
SpringSecurity 的核心功能：
目前在java web應用安全框架中，與Spring Security形成直接競爭的就是shiro，二者在核心功能上幾乎差不多，但從使用的角度各有優缺點。筆者認為：沒有最好的，只有最合適的。
從使用情況上看，二者都在逐步提高使用量。shiro的使用量一直高於spring security.
通常來說，shiro入門更加容易，使用起來也非常簡單，這也是造成shiro的使用量一直高於Spring Security的主要原因。但是從筆者的角度來看，二者其實都簡單，我說說我的理由：
也就是說，如果有人能幫你把Spring Security最重要的那20%摘出來，二者的入門門檻、複雜度其實是差不太多的。
Spring Security依託於Spring龐大的社區支持，這點自不必多說。shiro屬於apache社區，因為它的廣泛使用，文檔也非常的全面。二者從社區支持來看，幾乎不相上下。
但是從社區發展的角度看，Spring Security明顯更佔優勢，隨着Spring Cloud、Spring Boot、Spring Social的長足進步，這種優勢會越來越大。因為Spring Security畢竟是Spring的親兒子，Spring Security未來在於Spring系列框架集成的時候一定會有更好的融合性，前瞻性、兼容性！這也是為什麼我們要學Spring Security的主要原因！
Spring Security因為它的複雜，所以從功能的豐富性的角度更勝一籌。其中比較典型的如：
如果你只是想實現一個簡單的web應用，shiro更加的輕量級，學習成本也更低。如果您正在開發一個分佈式的、微服務的、或者與Spring Cloud系列框架深度集成的項目，筆者還是建議您使用Spring Security。
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