文：宋瑞文（媽媽監督核電廠聯盟特約撰述）
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標籤: 貨運
食腦變形蟲入侵美德州水源 當局急籲勿用自來水
摘錄自2020年09月27日中央通訊社美國報導
美國德州雷克傑克森市（Lake Jackson）當局呼籲居民不要使用自來水，因為水中可能含有致命的食腦微生物福氏內格里蟲（Naegleria fowleri）。
德州環境品質委員會（Texas Commission on Environmental Quality）表示，在「自來水系統獲得充分沖刷，且採檢樣本顯示水質已安全無虞可供使用」以前，雷克傑克森居民應該持續避免使用自來水。
福氏內格里蟲蹤跡遍及世界各地。美國疾病管制暨預防中心（CDC）表示，美國境內多數感染案例都出現在南方各州，福氏內格里蟲透過受污染的淡水感染人類，經由鼻腔進入人體使人致病。若遭感染，致死率相當高。感染者會出現發燒、噁心、嘔吐，以及頸部僵硬和頭痛等症狀，多數感染者會在1週內喪命。這類病例在美國境內相當罕見，2009年到2018年間僅傳出34起案例。
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64國領袖簽《自然承諾》遏污染
摘錄自2020年9月29日香港蘋果日報報導
全球64國領袖昨日（28日）在美國紐約虛擬會議上簽定《領袖對自然承諾》，在疫後重建時同時採取「有意義行動」阻遏污染、擁抱永續經濟模式、停止濫伐及清除海洋塑膠垃圾等，不過中國、美國、俄羅斯和巴西等國並未簽署承諾。
聯合國明天舉行「生物多元化虛擬峰會」前，英國、歐盟、加拿大、紐西蘭，以及孟加拉及墨西哥等國簽下10點承諾，目標是下個十年內減少砍伐樹林、停止不永續的捕魚方式、消除對環境有害的資助、轉型使用永續的糧食體系以及循環經濟模式；各國元首亦承諾要打擊犯罪組織非法砍伐和偷運林木。
不過，近年積極舉辦全球生態多元化講座的中國，美國、俄羅斯、巴西，以至備受野火困擾的澳洲則未簽署協議。以德國為基地的生物多元化及生態系統服務「政府間科學政策平台」主席沃森批評：「若中美俄等國不參與，就無法達到巴黎氣候協議的目標，維護生態多元化。」
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西門子能源上市首日下跌 市值不到160億歐元
摘錄自2020年9月28日中央社報導
德國工業巨擘西門子（Siemens）分拆出去的西門子能源今（28日）上市首日，開盤股價報22.01歐元，後來跌到19.91歐元，使市值不到160億歐元（新台幣5430億元），低於預期。
西門子能源執行長布魯克（Christian Bruch）說：「作為一家獨立公司，現在我們擁有所需的企業彈性，以永續和經濟上成功的方式來協助形塑全球能源市場轉型。」
業務涵蓋石油和天然氣、渦輪機、輸電和相關服務事業的西門子能源，加入醫療設備部門西門子醫療（Siemens Healthineers）和照明部門歐司朗（Osram）掛牌上市的行列，西門子醫療和歐司朗分別於2018年和2013年上市。
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A800/580/途安L/奇駿/奧德賽/銳界，7座車大亂斗！
4T+7速雙離合真的難逢敵手，有動力，又夠快速，還平順，頓挫。不好意思，我們大眾的雙離合真的沒有，你說用幾年之後就會有。那是之後的事情。而且，大眾紮實的底盤質感在途安L上也得到體現，這也是很多人喜歡大眾車的其中一個原因。
在SUV市場繼續高歌猛進的同時，有兩股勢力正隱隱膨脹——旅行車和7座車，一個是人們為情懷買單，一個是解決了實際需求。只不過誰都還是不願意只做一個7座車（MpV或微面），都還是想抓住SUV市場，於是很多7座SUV進入了各個級別區間。今天，我們找來了6台不同級別的7座車，他們分別是10萬級的東風風光580、長安歐尚A800，20萬級的日產奇駿、大眾途安L，30萬級的福特銳界、本田奧德賽。一起來探討一下，到底誰的空間大，誰的駕乘表現好，而你，又該選誰？請看視頻/文章……
10萬級風光580vs歐尚A800
風光580 7.29-12.30萬，A800 5.99-11.99萬
風光580的銷量還是挺不錯的，我猶記得它上市發布會那100個網紅，咳咳，它的火熱，主要是因為在這個價位很難找到像它這樣質感相對較好的7座SUV車型。
設計方面我就不多聊了，個人覺得車頭和車側的部分線條神似本田繽智，外觀方面還挺Nice，但內飾老氣了一些。
有人說，這車就是一個“日系”車，因為是逆向研發出來的。我不去評判這個說法，我只想說，這車駕駛起來還真有這麼回事。動力比較疲軟，配合CVT變速箱，基本上就是落入“舒適、平順”（肉）的範疇。懸挂方面也是偏軟了一些，舒適性倒是沒有太多問題，不過確實沒有太好的駕駛感受。NVH也如此，各方面的噪音空間都是中等水平。
机械性倒是沒有什麼問題，例如不會有明顯鬆散的感覺、不會有過多的抖動或者異響，每個月這麼多人購買它，說明還是可以接受的（看在價格份上）。
這台車的行駛質感比上面說的580要好，畢竟是新車，且長安的造車水平自然更勝一籌。你會覺得這台車的机械質感更加緊緻，低速時候的噪音控制是意外的好，動力輸出會多了一股衝勁，主要是因為它是偏低扭輸出一些，且用的是手動變速箱。
當然，它也有問題，一來畢竟是較長的MpV車型，懸挂的後段支撐不算很到位，所以稍微快一點的操作它是應對不過來的。另一方面的問題出在濾振上，有種拉不住彈簧的感覺，整台車左右多餘晃動比較多。噪音也是，在速度起來之後有點控制不住。
223布局的座椅，在長車身、長軸距下換來不錯的乘坐空間，三排座位都能夠坐人，且也有一些配置照顧到第三排的乘客，倘若平時真的很經常多人出行，那麼我覺得這種MpV會是更好的選擇。
20萬級奇駿vs途安L
奇駿17.98-26.88萬，途安L15.58-19.98萬
奇駿嚴格意義來說算不上7座車，不過既然它有7座就逃不過我們的“魔爪”，5座的奇駿賣得好這點沒有人懷疑，我們還是來看看7座的表現吧。
2.5L+CVT的奇駿並不是人們印象中日系車或者日產車那種中庸中庸的調校，甚至低速時還有股蠻勁，平順和動力之間取得了不錯的平衡。底盤也如此，雖然是“沙發廠”，但不是一味的軟，濾振有高級感，懸挂有韌勁，操控方面也可圈可點。而且，也沒有一貫日系車那種單薄的感覺，噪音、震動都有一定的抑制。
相對大尺寸的奇駿在緊湊型SUV里算是大個子了，所以也有了不錯的第二排空間，不過同樣地，5座設計的它加入了2個第三排座椅，表現自然有限，還好7座車只有兩個配置，看來只是滿足一下部分特殊消費者的需求。
途安L則是一台典型的大眾車，我這麼說你真的很難反駁，通用化的零件、一樣的動力搭配，甚至差不多的前臉和中控設計，簡單想想都大概知道它的駕駛感受。不過我還是要稱讚一下大眾，這套1.4T+7速雙離合真的難逢敵手，有動力，又夠快速，還平順，頓挫？不好意思，我們大眾的雙離合真的沒有，你說用幾年之後就會有？那是之後的事情。
而且，大眾紮實的底盤質感在途安L上也得到體現，這也是很多人喜歡大眾車的其中一個原因。
途安L的第二排算是一個亮點，3個座位都是獨立的，雖然犧牲了一些寬度，但這樣卻優化了中間那位乘客的體驗，不用被隆起的座椅擱屁股。進入第三排很方便，一鍵放倒毫不拖泥帶水。第三排的座椅礙於車身尺寸，一樣是比較有限，只適合坐身材“好”的人或者小朋友。
30萬級銳界vs奧德賽
銳界22.98-42.98萬，奧德賽22.98-35.48萬
提及7座SUV，應該大部分人會想到銳界或者漢蘭達，這兩台車價格雖然不低，但也都挺火的，畢竟到了這個價位7座車就沒有什麼好選的了。
福特把運動刻在基因里，銳界的運動感自然也不在話下，2.0T用在這個尺寸和重量的車上百公里加速時間只能說還行，但實際的感受卻不一樣，它很樂意停留在高轉速，讓提速來得很狂野，只是油耗就有些難保障了。操控感也是一流的，反應很快，支撐很足。銳界的NVH是對得起其價格的，底盤有高級感，不過路感會清晰一些。
尺寸足夠大的銳界二排空間沒有毛病，但可惜了，第三排的座椅依然是“小板凳”，空間也一樣需要第二排給它騰，甚至腳掌也一樣不能放平。有些遺憾。高配的銳界第三排、第二排座椅都支持一鍵放倒，這是銳界的一個亮點。
奧德賽和GL8是目前這個價位MpV的典型，我覺得奧德賽還是會更舒適一點。
奧德賽用的是2.4L自然吸氣發動機加CVT變速箱，然而你卻不能少看它——本田發動機廠的調校可不是蓋的，動力輸出很順暢，肉感會有一點，但你會發現這個動力很懂你，能否滿足你的精準操作。只不過，它還是比不上競品們的2.0T來得猛烈。
駕控方面也讓人有些出乎意料之外，不會過分軟，不會過分輕盈，開起來還是很稱手的。略感可惜的是，噪音控制還是不太到位，這一點會讓它的商務性、甚至家用性都扣上點分。
奧德賽的大空間真的就毋庸置疑了，第二排還有頭等艙座椅，有多向調節、腳拖等，讓你坐得舒舒服服，左右兩個座椅的距離也可以調整，這點還是很巧妙的。
第三排座椅雖然也不見得是多完整，但起碼空間、坐姿沒有太大問題。可以說，如果你認為奧德賽的7座都不及格的話，真的沒有多少台車ok了。
所以到底怎麼選？
總的來說，MpV在空間和功能性上面都是優於SUV的，SUV就算是銳界這種中型SUV，7座也都是有些許勉強。不過我也可以告訴你，確實SUV的駕駛感受可能會更好一些，畢竟它需要應對更多不同的路況，對懸挂和濾振的要求會更高些，且坐姿高、視野也都更好，整體風格會更加的多種多樣，而MpV在這方面會調校得更加的“無趣”一些，大多隻能談舒適。
最後再認真的說一句，其實不同品牌在設計車型或者調校水平上面是有差別的，例如途安L的質感就很好且座椅的布局、功能都很好，而像580，彷彿就沒有考慮太多。因此，在物色7座車的你，還是要去全方位的體驗一下各種關於空間和乘坐的細節會更好一些！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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這款SUV，最貴才6萬元，自動擋中控大屏，還等什麼？
車內提供4G Wi-Fi網絡，採用逸動的SIM卡，每月免費使用500M流量，超出部分10元/100M，可以使用抱愧大眾點評，高德導航，網易雲音樂等功能。前排座椅的填充物厚實，比較厚實，要不支撐一般，肩部也比價鬆動，主駕駛能夠前後上下6向調節，對於這樣價位的車來說，還能再要求什麼。
時至深春，萬物都從冬天的蕭條逐漸綠化起來，春天就跟今天試駕的車輛定位一樣，面對的都是代表着朝氣，年輕的群體。定位於入門級小型SUV，面對的更多是剛剛步入社會的年輕人，預算不算特別足，又想買一輛車代步使用，主要競品是哈弗H1、長安CS15等車型。
瑞虎3x的設計全部由85後設計師設計，意圖吸引更多的90后95后消費者，所以在車頭使用很多稜角的設計，再加上方正的大燈造型，突出陽剛的氣息。大燈全系都是帶透鏡的鹵素燈，在聚光性能上更強，車主後期可以更換LED光源，前提是購買正規產品，下方的銀色護板裝飾作用大於實際效果。
車尾的造型沒有車頭複雜，走的是簡潔風，一條鍍鉻條橫貫車尾，將兩側的尾燈連接起來，下方的銀色護板與車頭的相呼應。上方的擾流板能夠減少亂流，平直的線條也增強了整車硬朗的氣息。光帶式LED行車燈檔次感十足。
側面雙五輻造型的輪圈表面使用啞光設計，搭配的是佳通的205/55 R16輪胎，頂配車型為17寸，16寸的輪圈對於乘坐舒適性和油耗都有一定的幫助，缺點僅僅在於觀賞性上沒有大輪圈好看。
瑞虎3x使用的是雙色內飾，在年輕化上更進一步，基本上以黑色為底色，用鮮艷的顏色裝飾，簡潔的幾條線條勾畫出整個內飾的設計，非對稱式的設計稍稍偏向駕駛員一側，在行車的時候操作更加便利。雖然設計上不錯，但是用料卻一般，中控台全部都是硬塑料，而競爭對手哈弗H1都使用軟塑料。
儀錶盤比較有特色，兩側的速度表和轉速表象對稱，中間有一塊黑白的行車電腦显示屏。
方向盤的握感不錯，功能性也很齊全，左側按鈕負責多媒體，右側負責定速巡航。
中高配車型標配8英寸的中控屏，並且帶互聯功能。近年來，自主品牌都有配備互聯繫統的傳統，官方名稱叫作Clouddrive 2.0智雲。語音識別率高，並且可以使用一些互聯網功能。車內提供4G Wi-Fi網絡，採用逸動的SIM卡，每月免費使用500M流量，超出部分10元/100M，可以使用抱愧大眾點評，高德導航，網易雲音樂等功能。
前排座椅的填充物厚實，比較厚實，要不支撐一般，肩部也比價鬆動，主駕駛能夠前後上下6向調節，對於這樣價位的車來說，還能再要求什麼？後排座椅沒有中央扶手，並且座椅靠背較硬，乘坐起來總體來說沒有前排舒適。
動力部分，瑞虎3x搭載的是一台代號為4G15B的1.5L自然吸氣發動機，考慮到定位把功率稍微調低，最大馬力106ps，最大扭矩136N*m，雖然動力參數上沒有目前流行的渦輪增壓車型額強勁，但關鍵得看調校。
變速箱有5速手動和4自動兩種可選，看到這裏你可能會想：都什麼年代了，擋位還那麼少！關鍵得看調校，豐田的4AT不是用了很多年嗎？
發動機的動力輸出积極，無論是起步還是中段加速發動機表現都不錯，靈敏的油門反應有助於減少動力不足帶來的遲緩感。超過100km/h以後，小排量自然吸氣發動機就不如人意了，想要獲得不錯的加速能力就需要把轉速提高，隨着發動機的嘶吼，車速慢慢悠悠地提升，總的來說，1.5L發動機並不是賣點。
4AT變速箱在擋位上處於劣勢，所以用不錯的反應來彌補，當你的油門到一定深度的時候，變速箱會選擇降擋來給你足夠的動力，另外一個影響的就是油耗了，這也是擋位數少的缺點之一。但平順性比許多自主品牌的雙離合變速箱要好不少，起碼沒有頓挫，嘯叫等問題。
懸挂對於路面的顛簸處理得不錯，壓縮阻尼很小，好處在於能夠在平常駕駛的時候能夠隔絕大部分顛簸，但缺點在於對於大起伏或者激烈駕駛的時候對於車身的支撐性不足。
最高才6萬元
經過一天的長途駕駛，我對瑞虎3x還是比較滿意，動力不算強，但夠用，滿足城市通勤；變速箱聰明，平順性強；底盤調校舒適，對於城市路的顛簸能夠有效過濾，總結起來就是一輛適合日常通勤，開起來輕鬆的車型。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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攬勝爬梯爬到了天門山頂，普桑爬梯爬到了自己趴窩
總共壞了17塊。玩笑歸玩笑，交通法規還是要嚴格遵守，根據《道路交通安全法》第三十六條規定，根據道路條件和通行需要，道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道的，機動車、非機動車、行人實行分道通行。沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的，機動車在道路中間通行，非機動車和行人在道路兩側通行。
路虎為了展現動力，越野性能，由panasonic Jaguar Racing車隊的勒芒賽事測試車手董荷斌，駕駛綜效馬力404匹的路虎攬勝運動版p400e插電式油電混合車，挑戰天門山天梯，天梯陡峭、高聳入雲，梯面濕滑，但攬勝運動版p400e一氣呵成，成功爬上天門山天梯頂部，這件盛事轟動整個汽車界。
近日江蘇淮安李某駕駛桑塔納轎車與同車的兩名女性一名男性，為了顯擺，故而模仿冒險爬梯（紅日大橋旁將近20米高的人行便道上），於是發生這一幕：
可以看見這部桑塔納轎車，即將登頂，但是由於台階過於陡峭，排氣管因撞擊損壞脫落，導致汽車拋錨，上不來，下不去，後來收到群眾報案，民警到場調查取證。李某既違反交通規則，又破壞公共設施，真的是偷雞不成蝕把米。
實不相瞞覺得這位車主敢於挑戰難度的精神可嘉，上不去，絕對不是技術問題，肯定是台階的問題，敢問一下行家，一大理石地磚多少錢？總共壞了17塊。
玩笑歸玩笑，交通法規還是要嚴格遵守，根據《道路交通安全法》第三十六條規定，根據道路條件和通行需要，道路劃分為機動車道、非機動車道和人行道的，機動車、非機動車、行人實行分道通行。沒有劃分機動車道、非機動車道和人行道的，機動車在道路中間通行，非機動車和行人在道路兩側通行。第九十條規定，機動車駕駛人違反道路交通安全法律、法規關於道路通行規定的，處警告或者20元以上200元以下罰款。
告誡各位車主，車手是經過專業訓練、並且在安全措施做好的情況下完成的，請勿隨便模仿，切記文明駕駛。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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中華鳥會遭除名 英國慈善委員會將調查
摘錄自2020年9月30日中央社報導
路透社報導，掌管慈善團體的英國慈善委員會（Charity Commission）29日發表聲明，國際鳥盟已提交事件報告，委員會將檢視所有提交資訊進行調查，以決定下一步動作。
中華鳥會自1996年成為全球最大的鳥類保育組織「國際鳥盟」（BirdLife International）會員。但國際鳥盟全球理事會2週前決議，由於中華鳥會的中文名稱「中華民國野鳥學會」對國際鳥盟的夥伴關係造成經營上的「風險」，因此將中華鳥會自正式夥伴關係中移除。
儘管國際鳥盟將中華鳥會除名，但許多組織仍表示將繼續與中華鳥會合作，包括國際鳥盟的重要夥伴英國皇家鳥類保護協會（Royal Society for the Protection of Birds）。
國際鳥盟禁止員工就此事發表評論，並未立即回應。
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日本新潟「新世代熊」不怕人9天7人遇襲 半年內出沒逾700次
摘錄自2020年10月4日中央社報導
日本新潟縣近半年「熊出沒」次數創新高，次數多達逾700次，甚至發生近9天內有7人遭熊襲受傷的意外。專家推測，山上食物缺乏及不怕人的「新世代熊」逐年增加，恐是熊出沒次數創新高的原因。
專家提醒，在北海道、東北及北陸等很多熊棲息的地區，「由於熊分布區域愈來愈廣，大家應該要認知這是一種近在身旁的動物」。新潟縣政府表示，「熊出沒」次數主要是統計熊被目擊到或是被發現出沒痕跡的次數；縣府本月1日已發布「熊出沒警戒警報」。
日本新潟放送（BSN）報導，發生在新潟縣關川村的兩人遭熊攻擊事件，由於案發地附近約700公尺有一間小學，目前小學生都在警察等人護送下上下學。縣府表示，作為熊的食物之一的山毛櫸本季結果數量，是近10年來最少的一季，這些熊應該是下山到人居住的地方覓食，全縣各地都有必要警戒熊出沒。
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