標籤: 貨運

這2天，在測APP兼容性時，遇到APP奔潰閃退的情況。將問題反饋給開發后，開發自己調試后，沒有復現。由於又是遠程，base地不在一塊，我總不能把手機寄過去吧，那也太費事了。

所以就想到，提供明確的報錯日誌，讓開發定位問題，豈不是就很方便了，也解決了遠程的問題。

那如何抓取到Crash日誌呢，我又沒開發調試工具，也不可能在短時間內搭建一套開發環境。尋思答案后，最終得到了完美解決，且聽細細道來。

了解Crash

我們先來簡單了解下Crash：Crash，就是崩潰。anr（Application Not Responding — 程序無響應）是Crash的一種。程序正常運行中，可能會出現未捕獲到的異常，這就會造成崩潰。

常見Crash異常

NullPointerException  空指針

ClassCastException  類型轉換異常

IndexOutOfBoundsException  下標越界異常

ActivityNotFoundException Activity  未找到異常

IllegalStateException  非法狀態異常

ArrayIndexOutOfBoundsException  數組越界異常

SecurityException  安全異常

NoSuchMethodException  方法未找到異常

SQLException  操作數據庫異常

抓取奔潰和無響應日誌

對於開發人員來說，抓取日誌是很方便的，但對於測試人員來說，就不是太方便了。大多都是直接dos窗口下執行adb命令來抓取日誌，而每次都敲命令也是很麻煩。

所以通過adb程序與bat命令組合使用來抓取日誌，就要方便很多了，短短几秒鐘，可以輕鬆搞定日誌的抓取，期不期待。

環境準備

安裝JDK和ADB，這個安裝很簡單，可參見以前的博文，基於Python的Appium環境搭建合集。

bat文件製作

環境準備好后，就來寫bat文件了。

捕獲Crash異常的bat文件命令

命令參考如下，製作成logcat.bat文件，logcat.bat文件可以放置任意位置。注意：如果adb沒有配置到環境變量中，則需要將logcat.bat文件放到adb對應文件夾中。

@ECHO OFF
for /f "tokens=2 delims==" %%a in ('wmic OS Get localdatetime /value') do set "dt=%%a"

SET timeStamp=%dt:~0,4%-%dt:~4,2%-%dt:~6,2%_%dt:~8,2%-%dt:~10,2%-%dt:~12,2%
SET mutID=_mut

@ECHO ON
adb logcat -v time > .\"%mutID%_%timeStamp%_logcat.log"

pause

上述命令實現原理：該工具的原理是bat文件調用adb工具，將手機運行日誌拉到本地，並將實時日誌也記錄到本地。

當手機需要重現Crash、或者某一段時間內已經發生過Crash，點擊我們製作的bat文件，logcat文件中的命令會將手機的logcat日誌拉下來並實時記錄，直到你關閉cmd窗口。

然後在拉下來的txt中尋找FATAL關鍵字，附近上下文即為Crash日誌。

捕獲ANR異常的bat文件命令

anr：全稱為Application Not Responding，意思為程序無響應。

命令參考如下，製作成anr.bat文件，anr.bat文件可以放置任意位置。注意：如果adb沒有配置到環境變量中，則需要將anr.bat文件放到adb對應文件夾中。

@ECHO OFF
for /f "tokens=2 delims==" %%a in ('wmic OS Get localdatetime /value') do set "dt=%%a"
SET timeStamp=%dt:~0,4%-%dt:~4,2%-%dt:~6,2%_%dt:~8,2%-%dt:~10,2%-%dt:~12,2%
SET mutID=_mut
@ECHO ON
adb pull data/anr/traces.txt traces_%timeStamp%.txt

實現原理與捕獲Crash異常是一樣的，只是該命令是針對發生anr的情況。

具體實踐

捕獲Crash異常具體用法：

①將android手機連接電腦，開啟開發者模式並允許usb調試；

②運行logcat.bat文件

③如果手機程序已經發生過crash，10秒后關閉cmd窗口；如果是想重現crash，則在手機端重現后即可關閉cmd窗口；

④在logcat.bat的同級目錄下會生成一份log文件，從文件中搜查FATAL關鍵字，便可找到崩潰代碼。

查看報錯日誌，報錯如下所示：

如上所示截圖，就是測試過程中，發生奔潰的日誌了，將日誌貼在bug里，既方便開發排查問題，又節約協作時間。

使用優點

使用bat文件捕獲日誌，有如下幾個有點：手機無需root；無需開發環境支持；方便保存、查找日誌；操作簡單。

以上就是捕獲報錯日誌的操作步驟了，希望對有需要的博友有所幫助。

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※聚甘新

智慧電動機車Gogoro 開賣至18 個月，總共賣出1 萬7000 台車，營運版圖也從一開始的雙北，研伸至高雄。在嶄新的2017 年開始之際，Gogoro 19日宣布新目標是「更廣、更密集的能源網路」，六大都會區電池交換站密度達平均每1 公里1 站，各縣市的次級鄉鎮市平均每8 至16 公里1 站，並將營運版圖延伸至屏東，讓使用者可以完成基隆屏東西部縱走，並在換電站密度不足的台南、高雄推出「家用充電試營運計畫 」。

Gogoro 2016 年表現及2017 年願景：

Gogoro 行銷總監陳彥揚表示，Gogoro 在開賣18 個月共賣出1 萬7000 台車，在2016 年賣出逾1 萬3000 台，這數字反應出台灣作為Gogoro 能源網路全球第一個試點國家，展現對於新科技、新能源、新移動方式的擁抱態度。由於已經將營運版圖延伸到整個西台灣，Gogoro 希望在2017 年Gogoro 電動機車的銷量能有倍數成長。

Gogoro 營運版圖從一開始的雙北，往北向基隆、往南向中南部延伸，2015 年底到新竹，2016 年5 月到台中、11月到台南、12 月到高雄。而換電站也累積至289 站點，光是雙北就累積有120 站，平均每800 公尺就有一站；在2017 年，Gogoro 的目標是六大都會區電池交換站密度達1 公里1 站， 各縣市的次級鄉鎮市平均每8 至16 公里1 站。

另一項值得關注的數字是，2016 年Gogoro 電動機車銷量13038 台，首度超越輕型電動機車銷量7881 台，來到黃金交叉。Gogoro 為125CC 汽油機車性能等級的電動機車，現在市面上的汽油機車有70%~80% 都在125 CC 以上，可見雙輪族對於125 CC 等級的機車有強大需求，而市面上性能唯一達到125 CC 等級的電動機車只有Gogoro，符合市場需求，因此Gogoro 有機會競爭汽油機車一年近80 萬台的銷售數量。

• 賣出13000+ 台以上Gogoro 電動機車
• 消費者騎乘Gogoro 總里程數4316 萬公里
• 減少二氧化碳排放量397 萬公斤
• 節省汽油205 萬公升
• Gogoro 電動機車年銷量（13038 台）首度超越輕型電動機車（7881 台，即市面上Gogoro 以外的電動機車）

台南、高雄充電站密度不足，推出Gogoro 家用充電試營運計畫：

不過，目前部分地區換電站密度不足，尤其是剛進入的台南和高雄兩縣市的蛋白區。由於有換電站的地方才有Gogoro 的機車，但機車數量夠多才會有更密集的換電站，陳彥揚形容，這是個雞生蛋蛋生雞的困難問題，因此在剛跨入、換電站數量還不夠密集的台南和高雄兩縣市，Gogoro 推出「家用充電試營運計畫 」，以優惠的方案租給消費者家用充電器GoCharger，解決台南和高雄地區想購買Gogoro 機車、但是生活周遭換電站仍不足的消費者的充電問題，希望能夠增加消費者購車意願。

但「家用充電試營運計畫 」的租期只有6 個月，只是接軌期的替代方案，陳彥揚表示，換電站仍是Gogoro 的核心，也相信6 秒快速換電池對消費者來說絕對比充電方便，而Gogoro 今年上半年會優先布建台南、高雄換電站密度不足的區域。

Gogoro 家用充電試營運計畫活動辦法：

申請期間：1 月19 日至4 月20日

指定區域：2017 年度台南及高雄即將建置換電站之預定地區

試營運計劃期間優惠限定方案：

GoCharger® 標準座月租費NT$149（每月再贈送50 公里免費里程）；

GoCharger® Plus 快充座月租費NT$249（每月再贈送50 公里免費里程）。

承租GoCharger® 智慧電池座須繳交押金NT$2,990，約滿歸還GoCharger® 智慧電池座時可領回。

活動網址：http://www.gogoro.com/tw/event/gocharger-beta/
 

（合作媒體：。圖片出處：）

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車用鋰電池的關鍵材料──鈷在需求增溫、供給短缺的帶動下，年初迄今報價已狂飆135%，但認為鈷價可能漲到外太空的避險基金和投機客要小心了，因為剛果的礦脈2018年將開出大量產能，屆時供需景況驟變、原本飛龍在天的鈷價恐墜回地球。

英國金融時報14日報導，全球最大鈷生產商嘉能可（Glencore Plc）位於剛果共和國的加丹加（Katanga）礦場，在花費4.3億美元整治機台後，明年就可上線產鈷，預計市場將因此增加最多22,000公噸的供應量。目前鈷的全球年產量約在100,000公噸左右。

高盛分析師指出，加丹加礦場重新上線，將明顯改變供需狀態、終結短缺，預計鈷的供給量到了2019年底，都能充分滿足需求。

鈷是銅和鎳的副產品。原物料價格於2015年底慘崩之際，數個銅礦和鎳礦都被迫縮減產能，而嘉能可也在市況最為嚴峻的時候決定暫時封閉加丹加礦場。巴西礦商Votorantim Metais則跟著在2016年初暫停了鎳、鈷的生產線。

不過，中國預定要在2020年讓500萬輛電動車上路，特斯拉（Tesla Motors）首款平價電動車接單接到手軟，卻讓車用電池的需求水漲船高。根據倫敦原物料顧問機構CRU分析師Edward Spencer的數據，高級鈷的報價已拉高至每磅27美元。

看準這個趨勢，業界開始有消息傳出，括瑞士專門關注採礦業的創投機構Pala Investments，以及中國大型原物料基金上海混沌投資（Shanghai Chaos Investment）在內的六家機構，因看好電動車業者的需求，至今已囤積了約6,000公噸的鈷，價值多達2.8億美元，相當於去年全球總產量的17%。（註：混沌投資的控股股東是被稱為「中國索羅斯」的葛衛東。）（）

路透社2月14日報導，根據電池用鈷鹽製造商eCobalt Solutions的預估，到了2020年，75%的鋰電池都將含有鈷，因為鈷能增加電動車每一次充電的里程數。

不過，由於98%的鈷都是銅、鎳礦的副產品，因此投資人很難買到純粹的鈷。歐洲一名交易員透露，私募股權基金業者雖然考慮過倫敦金屬交易所（LME）的鈷合約，但流動性卻不足，難以滿足投資機構的龐大需求。因此，許多基金公司決定直接囤積鈷、靜待價格上漲，設定的目標價則是每磅25美元，甚至更多。

（本文內容由授權使用。圖片出處：Wikipedia）

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