環境資訊中心綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校
本站聲明:網站內容來源環境資訊中心https://e-info.org.tw/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
【其他文章推薦】
※教你寫出一流的銷售文案?
※廣告預算用在刀口上，台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益
※回頭車貨運收費標準
※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!
※超省錢租車方案
※產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計!
標籤: 包裝設計
轉換效率最高的太陽能窗戶，建築自發電終有一天實現
摘錄自2020年8月27日科技新報報導
這或許是轉換效率最高的透明太陽能電池。最近美國密西根大學研發出效率達 8% 的碳基有機太陽能板，讓摩天大樓自發電將不再是夢想。
有機太陽能是用聚合物或有機生物來當作太陽能發電材料，具有輕薄、低成本、易回收、可撓等優勢。有機太陽能可依據不同的電池材料與基板，製成半透明或是全透明，因此就能應用在建築整合太陽能中，這是矽晶太陽能無法達到的境界。
團隊以有機物與碳基設計，最終研發出轉換效率達 8.1%、透明度落在 43.3% 的太陽能電池，雖然顏色有點泛綠，但團隊認為整體看來更像太陽眼鏡跟汽車遮陽的灰色，同時團隊也有研發另一個版本的銦錫氧化物透明太陽能電池，還用銀電極將轉換效率提高到 10.8%，透光度也增加到 45.8%，只是電池更為偏綠。這兩種太陽能電池不僅毒性低、可大規模製造，還能依照建築所在緯度進行量身訂做。
研發出轉換效率達 8.1%、透明度落在 43.3% 的太陽能電池（左）。同時團隊也有研發另一個版本的銦錫氧化物透明太陽能電池，還用銀電極將轉換效率提高到 10.8%，透光度也增加到 45.8%（右）。
能源轉型
國際新聞
美國
密西根大學
太陽能光電
本站聲明:網站內容來源環境資訊中心https://e-info.org.tw/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
【其他文章推薦】
※超省錢租車方案
※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!
※回頭車貨運收費標準
※教你寫出一流的銷售文案?
※產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計!
※廣告預算用在刀口上，台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益
說了這麼久，這台2017年最值得期待的寶馬終於發布了！
後者可以主動檢測側面接近的其他車輛，並主動進行糾正性轉向。通過功能升級的ACC系統和轉向和車道跟蹤輔助系統，全新BMW 5系還邁出了通往自動駕駛的全新一步。駕駛者可以方便地確認當下最高車速，並在+/–15公里/時的範圍內調節巡航車速。
2017年1月8日-22日在美國底特律舉行的2017北美國際車展上，寶馬集團帶來了備受期待的全新BMW 5系全球首發，展示了全新BMW 530e iperformance插電式混合動力和M performance運動性能車型全新BMW M550i xDrive。此外，開闢全新細分市場的BMW X2概念車首次在北美亮相。作為每年“打響開年頭炮”的第一個重大國際車展，北美國際車展可以說是汽車行業新一年的風向標，而寶馬集團推出重磅新車，充分彰顯其以創新科技繼續領先豪華汽車市場的決心和實力。
寶馬集團在現場發布會上公布了2016年的銷量表現。2016年，集團取得了歷史最佳銷量，連續第六年創造新的銷售紀錄，憑藉BMW、MINI和Rolls-Royce三個品牌的良好表現，捍衛了其全球豪華汽車市場領導者的地位。通過全年的穩定增長，寶馬集團交付了2,367,603輛汽車，同比增長5.3%。中國大陸市場的銷量同比增長11.3%，共售出516,355輛汽車，首次突破50萬大關。
全球首發：全新BMW 5系
全新BMW 5系是這個榮耀家族的第七代產品，是在巨人肩上的傳奇再續。作為第一款採用寶馬現代命名方式的汽車，BMW 5系誕生於1972，至今全球累計銷售近800萬輛。寶馬集團董事長科魯格先生表示：“第七代BMW 5系代表了全新第一戰略所指明的未來出行方向。未來，寶馬將保持科技領先地位，提供更多能夠激發情感的產品，並堅定不移地推進数字化。我們將進一步拓展在大型車細分市場的產品陣列，從而滿足更多客戶需求。毫無疑問，全新BMW 5系不僅將再次樹立科技標杆，而且將具備極大的情感感召力。這款車型依然是最完美的豪華商務轎車。”
全新BMW 5系
同時，新一代BMW 5系長軸距版計劃於2017年推出，換代車型將繼續秉承為中國用戶量身定製的原則，在動感設計、操控性、舒適性以及高科技移動互聯等多個領域為中國客戶打造至臻完美的豪華商務座駕。BMW 5系是華晨寶馬國產車型旗艦，也是中國豪華車市場的領航者。新一代BMW 5系致力於繼續鞏固在主力細分市場的地位並帶領國產寶馬家族創造更大成功，繼續領跑細分市場。
BMW品牌最新設計語言
全新BMW 5系的外觀設計彰顯動感、尊貴和自信；精緻的造型設計將識別度、美觀和功能性恰如其分地結合起來。更引人注目的前臉仍採用BMW經典的雙腎格柵，雙前大燈標配LED光源。新一代車型繼承了BMW經典的短前、后懸特徵，令車身側部觀感優雅而修長。尾部採用了低而寬的設計，而作為彰顯運動特徵的重要元素之一，新一代5系的排氣管全部採用雙排對稱梯形或平行四邊形設計。全車風阻係數相對於前代車型降低了10%，僅為0.22，這在全球四門轎車中是一項新的紀錄。
最先進的高效動力技術
第七代BMW 5系的設計重點是對駕駛樂趣的追求，其中很大一部分得益於非常先進的發動機。該車系配備的所有發動機都源自於新研製的、採用模塊化結構的BMW EfficientDynamics高效動力發動機系列。得益於全球獨一無二的BMW Twinpower Turbo技術，這些發動機將強勁的功率與優異的燃油效率結合起來。汽油發動機採用了雙渦管單渦輪增壓系統、高精度燃油噴射系統、雙可變凸輪軸控制系統和Valvetronic全可變电子氣門控制系統。
通往自動駕駛之路——最創新的駕駛者輔助系統
全新BMW 5系在駕駛者輔助方面為客戶提供了前所未見的豐富配置，這不僅在關鍵時刻保證他們的安全，而且能夠在較單調的駕駛情境下提供支持，如交通擁堵時。除了主動避讓輔助系統，新一代車型還配備了車道變換輔助系統以及帶主動側面碰撞警告系統的車道保持輔助系統。後者可以主動檢測側面接近的其他車輛，並主動進行糾正性轉向。通過功能升級的ACC系統和轉向和車道跟蹤輔助系統，全新BMW 5系還邁出了通往自動駕駛的全新一步。駕駛者可以方便地確認當下最高車速，並在+/–15公里/時的範圍內調節巡航車速。車速在210公里/時內時，車輛可以自動完成跟車、加速、剎車和保持車道等動作，這大大減輕了駕駛者在低速和交通擁堵時的駕駛負擔。
隨時保持聯通——最前沿的数字化科技
全新BMW 5系在人、車和環境聯網方面為業界樹立了標杆。新一代BMW iDrive系統所有功能都以用戶友好為首要目標進行設計。駕駛者可以通過iDrive控制器、手勢、語音以及直接觸摸屏幕上的虛擬按鍵對車輛進行操作。新一代全彩平視显示系統的投影面積比上代車型增大了70%。2016年，通過BMW雲端互聯的推出，寶馬集團向世界展示了一個一站式性的数字化理念。在開放式移動雲的基礎上，BMW雲端互聯通過多個接入點（例如智能手機和智能手錶）將車輛無縫地接入用戶的数字生活。隨着全新BMW 5系的推出，該系統又增添了新的功能：針對每個駕駛者的、個性化的系統啟動界面BMW Connected Onboard車載雲端互聯或者使用戶可以隨時查看其全新BMW 5系車型周圍環境的遠程3D環視影像。
BMW雲端互聯
目前，國內用戶即可在蘋果應用商店免費下載中文版BMW雲端互聯，安卓版本也將在2017年4月上線。
最創新、最動感——從i到M的全產品陣列
配備插電式混合動力系統的全新BMW 530e iperformance將BMW品牌典型的駕駛樂趣與短途行駛的零排放結合在一起。作為該細分市場中最創新的車型，其動力系統由BMW eDrive系統與四缸汽油發動機組成，兼顧了燃油經濟性和動力表現，提供了BMW 5系經典的動感、流暢、高效的駕乘體驗。同時，在所有駕駛模式下，全新BMW 5系所有的駕駛輔助系統均可工作。
全新BMW 530e iperformance
作為寶馬集團的創新先鋒和創新孵化器，BMW i 已在全球取得巨大成功。BMW新能源汽車在過去三年累計銷售超過10萬輛，而寶馬計劃在2017年一年內實現第二個10萬輛。在電動出行領域，寶馬在中國擁有5個產品9個車型的最強豪華新能源汽車陣容，而未來還會引入更多產品；寶馬還率先投身於充電基礎設施的建設，BMW即時充電TM樁的數量將從2016年的1500個提升到2017年的2500個，私人充電網絡推廣到54個城市。
全新BMW 5系家族中最具運動性的車型是同時亮相的全新BMW M550i xDrive。這款發動機配備了大名鼎鼎的BMW雙渦輪增壓V8發動機，最大輸出功率為340千瓦、最大扭矩650牛米，不僅保證了令人印象深刻的動力性能和行駛性能，而且在燃油經濟性方面也表現優異（綜合百公里油耗8.9升）。全新BMW M550i xDrive車型從靜止加速至100公里/時僅需4.0秒，不僅是最運動的商務轎車，而且已經步入四門運動轎車的行列。
全新BMW M550i xDrive
開闢全新細分市場：BMW X2概念車
BMW X2概念車是一款充滿運動氣質的城市SAV，成功融合了動感與強健。這種顯著的個性在車身比例上表現的十分突出：較大的車輪尺寸，熟悉的兩廂設計強調了X家族的強大功能性；而較長的軸距、流暢的車頂線條、較短的前懸和前傾的C柱都使概念車顯得重心更低，更具運動感。寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克先生表示：“BMW X2概念車面對的是积極向上、充滿活力的客戶群體，他們要求車輛兼具樂趣和實用性。這款概念車展示了BMW X車型令人耳目一新的設計理念。”
2016年，寶馬集團不僅慶祝了百歲生日，而且以清晰的願景和令人振奮的創新，不斷推進公司在各個市場的可持續發展。2017年，寶馬集團將進一步推動全新“第一戰略”在中國落地，在品牌、產品、数字化和本土化等方面繼續發力。新的一年中，中國市場將迎來14款令人振奮的新BMW和MINI產品，並將寶馬獨特的客戶品牌體驗尤其是創新的数字化服務體驗提升至行業最高水平，為客戶提供始終如一的“純粹駕駛樂趣”。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
【其他文章推薦】
※自行創業缺乏曝光? 網頁設計幫您第一時間規劃公司的形象門面
※網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 台北網頁設計公司幫您輕鬆架站!
※想知道最厲害的網頁設計公司"嚨底家"!
※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!
※產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計!
天天被罵，為什麼最後家用車我還是買了日系…
日系車特別耐X，媽媽再也不擔心我修車了根據我縝密的分析，一般買日系車的人都沒想着天天飆車這事，家用、省心才是他們的第一訴求。而日系車在這方面確實是有一定的優勢。舉個很著名的例子，雖然我對“中庸的豐田”沒神馬特別感覺，但我也不能不否認豐田造車的強大品控能力。
有的時候，現實是相當殘酷的。比如對於日系車，網絡上對其的聲討幾乎是鋪天蓋地：你鐵皮薄、你偷工減料、你開起來沒有德系車紮實……（不信你自個百度一下）然鵝，回到現實的生活中，去年的1-11月份，日系車在中國一共賣出了340.14萬輛，佔到了全國15.69%的市場份額。
估計不少人就懵逼了，這尼瑪被網上說得一文不值的日系車怎麼銷量這麼屌？！是不是統計數據的人喝多了？！出於這份好奇，我決定八卦一下日系車主們選擇日系車的理由。
這車看起來就特別省油
事實上，並沒有一輛日系車在自己的車身上印着：我這車特別省油！但是無論是喜歡日系車的人還是不喜歡日系車的人都能夠從日系車身上看到自帶的省油光環。為啥？因為島國上本來就沒什麼石油資源（我說的不是迅雷種子），迫使日本人從造車之初便堅持使用小排量發動機。
好處顯而易見嘛，在1973年第一次石油危機爆發的時候，日系車直接在美國市場把福特、通用等本土車企“啪啪啪”打臉了。
經過這麼幾十年的熏陶，大家一談日系車就很自然想起了省油這件事。然鵝，其實日系車省油這事其實也不怎麼合理，雖然我不否認豐田那熱效率高達40%的內燃發動機很牛逼（世界第一），但並非所有的日系車都能夠用上這麼屌的技術。相反，在大部分入門級車型上，大眾、通用那運用得出神入化的小排量渦輪技術在省油上完全是有過之而無不及。比如大家熟知的那台大眾EA211 1.4T發動機，簡直讓加不起油的人民群眾重新看見了生命的曙光。
日系車特別耐X，媽媽再也不擔心我修車了
根據我縝密的分析，一般買日系車的人都沒想着天天飆車這事，家用、省心才是他們的第一訴求。而日系車在這方面確實是有一定的優勢。舉個很著名的例子，雖然我對“中庸的豐田”沒神馬特別感覺，但我也不能不否認豐田造車的強大品控能力。
世界上全球的豐田工廠都嚴格遵循着“精益生產”理念，這是一套由豐田所獨創的生產方式。關於這套“精益生產”是什麼鬼，詳細說明確實有點燒腦，但簡單來說就是：每一螺絲我都能扭得緊緊的，保用十年耿耿的。
當然，這不是我瞎掰的。在美國，雷克薩斯、豐田的車型動不動就拿了“美國消費者報告十大可靠車型”評選大獎（美國最權威的產品消費報告）。甚至連奔馳、通用等牛逼車企，也向照貓畫虎搞起了“精益生產”。正所謂“開不壞的豐田”，有修車恐懼症的人民群眾對其自然是毫無抵抗力。
日系車真的那麼神？
很顯然，日系車在省油、可靠性方面確實有着一定的技術積澱，但在我看來，日系車確實有存在被神化的成分。比如像昂科威那樣的SUV都已經搭載上了1.5T的渦輪增壓發動機，也比如觀致正在搗鼓的超強動力超低油耗的無凸輪軸發動機，這些都在證明，歐美品牌以及自主品牌都在省油這件事上向日系車發起挑戰。
而可靠性方面，我相信隨着生產机械化程度的提高，各車系之間的差距也正愈發縮小。當然了，買車這件事從來就不是純理性的行為，對於日系車主們來說，好印象同樣是他們買車的理由，這是德系車、自主品牌無論如何都比不上的。就好像對於男人來說，波多野結衣永遠要比凌志玲漂亮，不要問為什麼！
客觀評價–買日系車並不是錯
不過最後我還是得客觀的評價一下，買日系車並不是什麼錯誤的事情，哪怕買德系車、買法系車、買自主品牌都不是。因為在張口閉口全球化的今天，日本人已經不可能只造一輛適合日本人的汽車，德國人也不可能只造一輛適合德國人的汽車，它們个中的區別其實遠沒有大家想象中的那麼大。此外，對於買日系車就是賣國的這種說法，我想說買日系車的朋友也大都是一些剛剛步入小康的家庭，他們想的很簡單，出行更方便、用車成本低廉，對於要從戰略上壓制日本這種事，相信咱們國家就好，實實在在用車才是大多數老百姓的事。生活已經如此的艱難，又何必再苦苦相逼呢？本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
【其他文章推薦】
※廣告預算用在刀口上，台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益
※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!
※教你寫出一流的銷售文案?
※超省錢租車方案
※廣告預算用在刀口上，台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益
※產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計!
直接看硬了…這些最新的硬派車型是每個男人的夢想！
也來湊個熱鬧，向大家介紹當地熱度頗高的硬派車型，其在當地的受歡迎程度好比國內群眾對SUV的痴迷。下面讓我們一同來了解，地球另一端的友人更青睞北美車展上的哪些車型。總結：一波接一波的硬派粗獷的車型，看得硬如磐石，不行，下班時要把自家的買菜車當性能車蹂躪，攀山涉水、過坡不帶減速，盡情洩慾一番。
一年一度的北美國際汽車展的前身是原美國底特律國際汽車展覽會，至今已經有百餘年歷史，是美國創辦歷史最長的車展之一。眾多人被吸引到車展的原因，除了出於對汽車的熱誠，還因車展舉辦氛圍像個大派對，吃喝玩樂，好不熱鬧。
也來湊個熱鬧，向大家介紹當地熱度頗高的硬派車型，其在當地的受歡迎程度好比國內群眾對SUV的痴迷。下面讓我們一同來了解，地球另一端的友人更青睞北美車展上的哪些車型。
總結：一波接一波的硬派粗獷的車型，看得硬如磐石，不行，下班時要把自家的買菜車當性能車蹂躪，攀山涉水、過坡不帶減速，盡情洩慾一番！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
【其他文章推薦】
※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!
※網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 台北網頁設計公司幫您輕鬆架站!
※超省錢租車方案
※教你寫出一流的銷售文案?
※網頁設計最專業,超強功能平台可客製化
※產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計!
沒想到合資C級車也這麼便宜？看看車主們怎麼說
1。5T發動機的動力開起來比較順暢，起步稍有點肉，起碼要到30km/h時才會變得提速快、動力充足。內飾的做工其實挺不錯的，比蒙迪歐好不少。我買1。5T的車型主要為了省油，還有當時有購置稅減半的優惠政策。現在我的平均油耗是9。
中大型車（即C級車）比一般的B級車有着更高的舒適性、更大的空間、更多的高科技配備，就像一間裝潢豪華的房子一樣能讓我們要舒適的體驗。今天我們就來看看美系中大型車–金牛座的車主對他們的愛車有什麼樣的點評，同時也對比一下與金牛座同價位的其他車型。
長安福特-金牛座
指導價：23.38-36.98萬
車主：最愛巴薩
購買車型：EcoBoost 245 旗艦型
裸車價格：27萬
我最滿意的地方莫過於金牛座有藍色的外觀，全景天窗、座椅通風、自適應續航等等配置，座椅通風在南方地區很實用，自適應續航在高速上用很爽。
關於空間，我176cm的身高，感覺前排、後排的空間都綽綽有餘，後排同時坐三個男性乘客都不感覺擠。
另外，高速駕駛的時候方向感清晰、底盤沉穩、隔音效果好。剛起步時的動力一般般，中後段加速就強勁很多，總的來說駕駛質感不錯，很沉穩能給人安全感。
我的金牛座行駛了15000公里了，平均百公里油耗是11.2L，油耗算是中等水平。
車主：艾麗莎
購買車型：EcoBoost 180 豪華型
裸車價格：23.48萬
金牛座的優點在於外觀大氣、空間很充足、操控好。更重要的是隔音效果也很不錯，關了窗以後基本聽不到任何噪音！
1.5T發動機的動力開起來比較順暢，起步稍有點肉，起碼要到30km/h時才會變得提速快、動力充足。內飾的做工其實挺不錯的，比蒙迪歐好不少。
我買1.5T的車型主要為了省油，還有當時有購置稅減半的優惠政策！現在我的平均油耗是9.2L，不算太低，畢竟車身這麼大。
關於金牛座的競爭對手：
上汽通用別克-君越
指導價：22.58-33.98萬
一汽豐田-皇本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
【其他文章推薦】
※教你寫出一流的銷售文案?
※廣告預算用在刀口上，台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益
※回頭車貨運收費標準
※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!
※超省錢租車方案
※產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計!
沒有這玩意，黃金右腳也剎不住車？
）簡單來說就是發動機為剎車助力泵提供能量來幫你踩剎車。所以當發動機熄火后剎車助力泵也就跟着被掏空了，你的剎車踏板和剎車之間就是硬連接。雖然如此，也不是意味着發動機熄火了就沒有制動了，只是剎車系統沒有助力，踩起來比較重，但因為剎車助力泵的結構，發動機熄火以後裏面還有一定真空，所以一般還可以提供3次左右的剎車助力，再之後由於發動機熄火沒有繼續為助力泵產生真空條件，也就沒有剎車助力了。
前两天網上流傳着一個視頻，一個司機發生碰撞事故從車上跳下來用自身的力量來讓車停下來。這種用腳剎車的方式以往我們只能在自行車上見到，后經採訪是肇事司機駕駛生疏導致，但是這種情況我們在日常生活中可能還真會遇到。
雖然現代汽車上的电子設備越來越多，但還是有不少部件是机械結構，比如說剎車部分。如果以前老車開得多的老司機就會知道，當車輛行駛過程如果發動機意外熄火了，除了方向會變重之外剎車還會變硬。如果沒有經驗的新手碰到這種情況還真有可能下車用腳剎。
為什麼呢？首先汽車的剎車踏板不是直接作用到汽車剎車上，因為如果踏板和剎車之間是硬連接的話長下坡的時候你就算扯着方向盤站起來也不一定能把車停下來，這個時候就需要
剎車助力泵。
剎車助力泵內部有一个中部裝有推桿的膜片（或活塞），將腔體隔成兩部份，一部份與大氣相通，另一部份通過管道與發動機進氣管相連。
它是利用發動機工作時吸入空氣這一原理，造成助力器的一側真空，相對於另一側正常空氣壓力的壓力差，利用這壓力差來加強制動推力。 （但是由於後來的缸內直噴發動機越來越多，而且廠商開始逐漸在混合動力車和純電動車領域發力，很多車就會配備電動助力泵。）
簡單來說就是發動機為剎車助力泵提供能量來幫你踩剎車。所以當發動機熄火后剎車助力泵也就跟着被掏空了，你的剎車踏板和剎車之間就是硬連接。
雖然如此，也不是意味着發動機熄火了就沒有制動了，只是剎車系統沒有助力，踩起來比較重，但因為剎車助力泵的結構，發動機熄火以後裏面還有一定真空，所以一般還可以提供3次左右的剎車助力，再之後由於發動機熄火沒有繼續為助力泵產生真空條件，也就沒有剎車助力了。
就像抽水馬桶一樣，如果停水之前馬桶還有水，那麼就還能沖最後一次。下次還想沖水就得等來水以後將水箱灌滿才能繼續沖水。真空助力剎車泵也是同理。
所以有真空助力器的車載發動機熄火以後還能保持10-30分鐘的剎車助力。熄火后15分鐘再踩踩是否仍然輕鬆，自己可以試着踩一下。
最後就是手動擋千萬不要空擋滑行，更不要熄火滑行，因為這實在是一件很危險的事。如果不小心遇到這種情況逐個降低擋位，車速降低時再停車。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
【其他文章推薦】
※超省錢租車方案
※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!
※回頭車貨運收費標準
※教你寫出一流的銷售文案?
※產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計!
※廣告預算用在刀口上，台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益
這才是德原E 試駕奔馳標準軸距E200四驅版
如果你身邊有朋友購買C級或者CLA之類，你就會聽到他們抱怨後悔沒有加裝柏林之聲。在我的選購清單里，奔馳的車一定要選裝柏林之聲，畢竟奔馳給出了7600元的誠意價，這個可以說是奔馳選裝清單里，最值得花錢的一項。不過，我也特意去了奔馳展廳聽了乞丐版標軸E200的原車音響，竟然表現還可以，明顯比奔馳C級和CLA要更好。
去年10月，去德國奔馳工廠和博物館，在廠區和館內，見到了德國版的新款E級，頓時被毒到了！我一直是標準軸距的捍衛者，因為它更接近原版設計，儘管在中國先期上市的加長軸距的E級，足夠豪華大氣，但我對標準軸距E級的期待卻一刻也沒有停止。
終於，在2016年11月的廣州車展，標準軸距E級發布了。
車展過後，一直沒有機會試到這台國產標軸E級，直到12月底，我收到了梅賽德斯-奔馳南區的試駕邀請，我決定親自前往，會會這款我朝思暮想的車。
這次的活動，是由梅賽德斯-奔馳南區組織，主題為“智者大成，E代宗師”——全新梅賽德斯-奔馳E級車南區媒體品鑒會。
這裡有個小插曲，試駕后的晚宴上，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司南區總經理何闊先生問起：“今天誰開了車隊內唯一一台標準軸距？”此時，我才意識到，自己成為這次活動第一個開到標軸E級的人。接下來，我將為大家講述試駕這台標軸E級的感受。
E200 4MATIC的外觀
標軸E200 4MATIC在中國的官方型號為E200 運動型 4MATIC（本文內以標準軸距E200或標軸E200稱呼），它的外觀，和德國版E級保持一致，相比起長軸距E200L，它更接近奔馳C200的造型，只是更大氣了。
標軸E200軸距為2939毫米，這比加長的E200L足足短了140毫米，體現在車內空間上，確實有着很大的差異。在中國市場，多數人衡量一輛50萬的行政車，都是以車長和後座空間來評判，如果以這個角度看，標軸E200空間有點拿不出手。
對於喜歡標軸E200的消費者來說，建議大家帶媳婦去看車的時候，就繞過長軸版E200L，直接看標軸，只要不對比，相信我，標軸E200空間夠了！不信看下圖
標軸E200的側後方45度，是區分長軸和標軸的重要部分，在我看來，標軸E200這個角度極為性感，比長軸顯得更加幹練，線條也更運動。
作為一輛50萬級別豪華行政車，輪胎往往都很注重舒適性，然而你知道奔馳有多瘋嗎？前245/45/R19，后275/35/R19的倍耐力p7，這個規格拿來應付AMG都沒問題了，就沖這四條輪胎，這台E200標軸對運動的態度，我喜歡！
E200 4MATIC的內飾
新E級最強部分並不是外觀，而是內飾。其實從國際版E級來看，起碼有超過4種風格內飾搭配，標軸E200隻是選擇了幾何紋理的鋁製飾條這種風格而已，可能是北京奔馳覺得這種風格更運動，不過不可否認，我本人很愛這種范兒。
標軸E200的物理儀錶盤也是頗有爭議，我聽好幾個人提到這個物理儀錶盤和E級整體儀錶和中控液晶設計格格不入，但我必須說，蘿蔔青菜各有所愛，我本人就特別喜歡這種物理儀錶盤，我覺得很別緻，而且對於這種显示時速和轉速的關鍵部件，我還是更加信賴机械！
我們試駕的這台標軸E200選裝了空氣懸挂，我查詢了一下，加裝價格為19900元，目前來看，只有標軸E級可以選裝空氣懸挂，加長軸距E級是無法加裝空氣懸挂的，這一點來看，標軸E級的逼格還是很高的。
如果你身邊有朋友購買C級或者CLA之類，你就會聽到他們抱怨後悔沒有加裝柏林之聲。在我的選購清單里，奔馳的車一定要選裝柏林之聲，畢竟奔馳給出了7600元的誠意價，這個可以說是奔馳選裝清單里，最值得花錢的一項！
不過，我也特意去了奔馳展廳聽了乞丐版標軸E200的原車音響，竟然表現還可以，明顯比奔馳C級和CLA要更好！但我仍然強烈建議你去選裝柏林之聲（土豪選44000套餐，普通人選7600元套餐即可），音效改善很大！
標軸E200也可以選裝HUD（抬頭显示，奔馳叫平視显示），選裝價格8900元，略貴，如果能控制在5000元內，將會成為我第二推薦選裝的配置。
這台標軸E200試駕車的全景天窗看着是很銷魂的，前半部分打開的面積也令人滿意。不過，E200車型是需要選裝的，價格5800元，如果你購買的是E300，則是標配，不用花錢了。
座椅中間部分採用了Alcantara材質（用於增強摩擦力），兩側的護翼显示出不錯的包裹性，一眼看上去就覺得很運動！
E200 4MATIC的駕駛感受
終於要說最關鍵的駕駛部分了，E200 4MATIC搭載的是2.0T低功率發動機，這台發動機我在試C200和C200L時就體驗過。184馬力，300牛米的數據並不算起眼，但也足夠讓這台E200跑得很開心。
在市區，這副引擎還是完全夠用，即使拖着一套四驅系統，依然起步比較有力，在我看來，城市道路上這套動力搭配四驅是很好的組合，平穩、安全、平順。但是上了高速后，我發現它開始有點不從容了。
不過也不必擔心，當你需要超車時，只要用撥片換擋稍微降一擋，動力立刻來了，等轉速拉高后，儀錶盤會提示你升擋，此時你按下右側換擋撥片升擋，即可完成超車。
整個過程潤物細無聲，極為平順，沒有任何頓挫，只要你銜接得好，坐車的毫無察覺你在換擋，必須要為奔馳的這套9AT點個贊。
該說說標軸和長軸在駕駛上的差別了，應該說標軸確確實實更加靈活，車身更加緊緻，但是差距並不是極為明顯，只有在一些極端情況下才會有明顯感覺。
我承認，如果拿空間去換標軸的這一點點操控優勢，我會有點動搖，畢竟長軸的E級後排向S看齊，更豪華更舒適。
我猜測，這次試駕車上選裝的空氣懸挂可能影響到了我，它偏向舒適調校，回程較長，它在一定程度上給標軸E200幫了倒忙，我期待能夠有機會試試沒有加裝空氣懸挂的標軸E200或者標軸E300。
最終以這次的試駕結果來看，標軸依然是我個人的最愛，但長軸E將成為我推薦給消費者的首選！其它的，等我試過沒有空氣懸挂的標軸E再說……
本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
【其他文章推薦】
※超省錢租車方案
※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!
※回頭車貨運收費標準
※教你寫出一流的銷售文案?
※產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計!
※廣告預算用在刀口上，台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益
奧迪RS6真有那麼好？看買得起的人怎麼說
不夠持久，怎麼出來混。RS 6有多快我覺得不用再多說了，反而是它能文能武的屬性才是它存在的意義。車上能坐五人，而且普通道路行駛情況下還能保持相當不錯的隔音水平和舒適的行駛質感，這對於家人而言是最大的愛。畢竟有哪個當爸的願意要一輛開起來吵翻天，顛得老婆不滿孩子狂吐不已的車。
按照國人的用車習慣來說，沒有加長軸距，長得像個大兩廂而且沒有尾巴，有一定的離地間隙但不是SUV的旅行車，一般都不怎麼遭人待見。但如果這輛車搭載的是4.0T V8發動機呢？
對於車迷來說，V8發動機簡直就是一管美味可口的雞血，如果把這種寶貴的物件放進一輛五座車裡，誕生出上能剛超跑下能虐宏光的瓦罐(wagon)，那對於一些有家室又買不了純正超跑的漢子來說，這就是一片效果撥群的春藥。
奧迪RS 6就是這樣的車。戰鬥格十足，大尺寸輪圈，車內隨處可見的碳纖維，320km/h的底表，雙渦輪V8發動機，再加上放炮聲不斷的排氣聲，這樣的設定已經能滿足絕大部分性能車迷的需求。慢慢深踩油門，RS 6的加速相當持久，怎麼踩怎麼有，這和一個性能奶爸的基本要求是一致的。不夠持久，怎麼出來混？！
RS 6有多快我覺得不用再多說了，反而是它能文能武的屬性才是它存在的意義。車上能坐五人，而且普通道路行駛情況下還能保持相當不錯的隔音水平和舒適的行駛質感，這對於家人而言是最大的愛。畢竟有哪個當爸的願意要一輛開起來吵翻天，顛得老婆不滿孩子狂吐不已的車？
除了出色的駕控體驗之外，RS 6也提供了大量選配件。而我們的測試車型依舊是一輛爆選車型，碳陶剎車，不怎麼運動的運動座椅，21寸超大輪圈，這種原廠就已經能給你最佳的視覺享受的配置，只要你錢包夠鼓，搞清楚自己確實想要，那就能一一裝配到自
己的愛車上。
只不過，你需要付出超過200萬的代價。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
【其他文章推薦】
※教你寫出一流的銷售文案?
※廣告預算用在刀口上，台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益
※回頭車貨運收費標準
※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!
※超省錢租車方案
※產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計!
全新國貨7座車型上市 寶駿730和五菱表示慌了？
內飾造型不錯，看着挺討人喜歡的，中控台部分區域採用了皮革包裹，手感很好。8英寸中控屏幕起到了畫龍點睛的效果。座椅寬大柔軟，舒適性不錯，，車內空間較大，甚至可以蹺二郎腿。作為MpV，第三排的空間尤為重要，M70的第三排空間表現符合這個級別的標準。
昌河的小麵包在國內絕對是家喻戶曉了，小時候看到那麼簡陋的麵包車依然會覺得那是好車，不過隨着國內汽車市場的發展，這類的MpV也越來越精緻化了。看到宏光和寶駿730大紅大紫，作為老牌选手昌河自然也坐不住了。
所以，昌河M70就在今天正式上市了，M70作為昌河旗下的全新MpV，產品實力到底如何呢？別急，我們今天就好好好分析一下昌河M70。
根據配置不同新車共有五款車型供大家選擇，最大程度的滿足消費者的用車需求。
M70的車身尺寸為4720*1770*1800/1828mm，軸距為2810mm，其中高度之所以有些許差異是因為中高配車型將會配備車頂行李架的緣故。M70旗下還有一款車型，叫M50，M70的定位要明顯高於M50，配置也更豐富，空間也夠大，所以M70的定位是既宜商又宜家。
因為M70是昌河旗下的最新車型，所以從外觀設計上M70並沒有很明顯的短板，M70的前臉設計的很大氣，前進氣格柵採用了較多的鍍鉻處理，三根較寬的鍍鉻裝飾橫條與前大燈組相連，這樣的設計會顯得車頭看起來比較寬，感覺很有力量感。所以M70前臉看起來比較大氣。
車身側面看起來比較飽滿，硬朗。
尾部造型很簡單，沒有過多的裝飾，簡潔的線條處理讓M70的尾部看起來比較素氣，讓人有很清爽的感覺。當然有的消費者覺得這樣的設計看起來太過於簡單，沒有檔次，不對自己的胃口。所以說，眾口難調么！外觀這個東西的評判還是有些感性的。
整體來看，M70採用了稜角分明的設計，線條犀利，造型硬朗，以至於這台MpV甚至會給我一種SUV的感覺。
內飾造型不錯，看着挺討人喜歡的，中控台部分區域採用了皮革包裹，手感很好。8英寸中控屏幕起到了畫龍點睛的效果。
座椅寬大柔軟，舒適性不錯，，車內空間較大，甚至可以蹺二郎腿。作為MpV，第三排的空間尤為重要，M70的第三排空間表現符合這個級別的標準。
M70搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率為113馬力，峰值扭矩為150牛·米，變速箱為5擋手動。M70的懸架很有意思，比如它的低配車型的后懸架為鋼板彈簧非獨立懸架，中高配車型為螺旋彈簧非獨立懸架。所以說，不管是拉貨還在坐人，M70不同的懸架組合可以滿足你不同的需求。
我們還是最推薦頂配的M70，相對來說它的性價比最高了，像無鑰匙啟動/進入系統，天窗，鋁合金輪圈，真皮方向盤，前/后駐車雷達，倒車視頻影像，仿皮座椅，前排座椅加熱，GpS導航，中控大屏，藍牙，日間行車燈，後座出風口等都有配備。但是即使是頂配的M70，也沒有ESp，這點讓人不太滿意。
競爭對手
五菱宏光
指導價：4.18-6.98萬
寶駿730
指導價：6.08-9.28萬
五菱宏光被譽為神車，730也是這個級別的重量級选手，M70想要超過它們確實比較難，但是M70可以依靠自己更豐富的配置來吸引一部分客戶，畢竟M70的性價比還是不錯的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
【其他文章推薦】
※別再煩惱如何寫文案,掌握八大原則!
※網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 台北網頁設計公司幫您輕鬆架站!
※超省錢租車方案
※教你寫出一流的銷售文案?
※網頁設計最專業,超強功能平台可客製化
※產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計!