「MoreThanJava」Java發展史及起航新世界

  • 「MoreThanJava」 宣揚的是 「學習,不止 CODE」,本系列 Java 基礎教程是自己在結合各方面的知識之後,對 Java 基礎的一個總回顧,旨在 「幫助新朋友快速高質量的學習」
  • 當然 不論新老朋友 我相信您都可以 從中獲益。如果覺得 「不錯」 的朋友,歡迎 「關注 + 留言 + 分享」,文末有完整的獲取鏈接,您的支持是我前進的最大的動力!

Part 1. Java 發展簡史

  • 圖片來源:https://www.geeksforgeeks.org/the-complete-history-of-java-programming-language/

起源:”Green” 項目

20 世紀 90 年代,單片式計算機系統誕生,單片式計算機系統不僅廉價,而且功能強大,使用它可以大幅度提升消費性电子產品的智能化程度。

SUN 公司為了搶佔市場先機,在 1991 年成立了一個由詹姆斯·高斯林(James Gosling)領導,名為 “Green” 項目小組,目的是開發一種 能夠在各種消費性电子產品上運行的程序架構(主要是像 有線電視轉換盒 這一類 處理能力和內存都很有限,並且 CPU 廠商又各不相同 的消費設備)。

由於這些消費設備的處理能力和內存都有限,所以語言必須 非常小且能夠生成非常緊湊的代碼。另外,由於不同廠商會選擇不同的 CPU,因此很重要的一點是這種語言 不應該與任何特定的體繫結構綁定。代碼短小、緊湊且與平台無關,這些要求促使開發團隊設計出一個 可移植的語言,可以為虛擬機生成中間代碼。

不過,Sun 公司的人都有 UNIX 的應用背景。因此,所開發的語言以 C++ 為基礎,而不是 Lisp/ Smalltalk 或 Pascal。不過,就像 Gosling 在專訪中談道:“畢竟,語言只是實現目標的工具,而不是目標本身。”

Gosling 把這種語言稱為 “Oak”(直譯為橡樹,大概是因為它非常喜歡自己辦公室窗外的一顆橡樹…)。後來 Sun 公司發現,Oak 是一種已有的計算機語言名字,於是 Gosling 和他的團隊進行了一次頭腦風暴,多次討論后,從 Java/ DNA/ SILK/ RUBY 中決定使用 Java 來命名。事實證明這是一個很有靈感的選擇。

埋沒:沒人為 “Green” 項目買單

1992 年,Green 項目發布了它的第一個產品,稱之為 「* 7」。這個產品可以提供非常智能的遠程控制。遺憾的是,Sun 公司對生產這個產品並不感興趣。Green 項目組的人員必須找出其他的方法來講他們的技術推向市場。

然而,仍然沒有任何一家標準消費品电子公司對此感興趣。於是,Green 項目組投標了一個設計有線電視盒的項目,它能提供視頻點播等新型有線服務,但他們沒能拿到這個合同 (有趣的是,得到這個項目的公司的領導恰恰是開闢 Netscape 公司的 Jim Clark。Netscape 公司後來對 Java 的成功給予了很大的幫助。)

Green 項目 (這時已經換了一個新名字 ———— “First Person 公司”)1993 年一整年以及 1994 年上半年,一直在苦苦尋找買家購買他們的技術。然而,一個也沒有找到 (Partick Naughton ———— 項目組的創始人之一,也是完成了大多數營銷工作的人,聲稱為了銷售這項技術,已累計飛行了 300,000 英里)

1994 年 First Person 公司解散了。

轉機:Internet 的壯大

當這一切在 Sun 公司發生的時候,Internet 的萬維網也在日漸發展壯大。萬維網的關鍵是把超文本頁面轉換到屏幕上的瀏覽器。

1994 年大多數人都在使用 Mosaic,這是一個 1993 年出自伊利諾斯大學超級計算中心的非商業化的 Web 瀏覽器( Mosaic 的一部分是由 Marc Andreessen 編寫的。當時,他作為一名參加半工半讀項目的本科生, 編寫了這個軟件,每小時的薪水只有 6.85 美元。他後來成了 Netscape 公司的創始人之一和技術總監, 可謂名利雙收。)

在接受 SunWorld 採訪的時候,Gosling 說在 1994 年中期,Java 語言的開發者意識到: “我們能夠建立一個相當酷的瀏覽器。在客戶機/ 服務器主流模型中,瀏覽器恰好需要我們已經完成的一些工作:體繫結構中立、實時、可靠、安全 ———— 這些在工作站環境並不太重要,所以,我們決定開發瀏覽器”

實際的瀏覽器是由 Patrick Naughton 和 Jonathan Payne 開發的,並演變為 HotJava 瀏覽器。為了炫耀 Java 語言超強的能力,HotJava 瀏覽器採用 Java 編寫。設計者讓 HotJava 瀏覽器具有在網頁中執行內嵌代碼的能力。 這一 “技術證明” 在 1995523 日的 SunWorld’95 上得到展示,同時引發了人們延續至今的對 Java 的狂熱追逐。

至此,這一場持續長達 20 多年的「Java 熱」開始了。

  • 觀察近 20 年的數據,Java 的排名從未跌出過前三,而且有將近一半的年份搶佔了透明,不得不令人感嘆:「流水的程序員,鐵打的 Java 啊!」

Part 2. Java 與 Internet

  • 圖片來源:https://www.morethanshipping.com/internet-things-iot-will-help-logistics/

如果 Java 僅僅只是眾多的程序設計語言中的一種,你可能就會問:為什麼它如此重要呢?為什麼它促使計算機編程語言向前邁進了革命性的一步?

如果從傳統的程序設計的角度看,問題的答案似乎不太明顯。儘管 Java 對於解決傳統的單機程序設計問題非常有用,但同樣重要的事,它解決了在萬維網(WWW)上的程序設計問題

Web 1.0 時代的程序設計問題

在剛創造 Java 的年代(20 世紀 90 年代),整個互聯網還處於 Web 1.0 的網絡萌芽階段。

在 之前的一篇文章 其實有對 Web 做了一些概念性的描述(概念、發展、體繫結構)。

問題一:網頁沒有交互

Web 1.0 的網站是靜態的。最初的互聯網只有一種很簡單的 單向過程:你 對某一個服務器發起一個請求,然後它 返回 給你一個 文件,你的機器(俗稱客戶端)上的 瀏覽器軟件 根據本地機器的格式來 解讀並展示 這個文件的內容。這期間沒有任何的交互發生,因為最初的瀏覽器只是一個 “展示器”,它甚至不能執行最簡單的計算任務。(另一方面,它確是安全的,因為它在你的本地機器上不會執行任何程序,而這些程序可能包含 bug 和病毒)

用戶 只能訪問 這些站點而不會對它們做出任何貢獻。這就像你捧起書架中的一本書一樣,它是一種 「只讀」 模式的存在,如果你想與創造這本書的出版社也好,作者也好建立鏈接,只能通過其他的一些方式。(當時的網站也是主要是向消費者展示產品,從感興趣的消費者那裡收錢)

很快人們就不滿足於只是從服務器傳遞迴頁面,人們希望實現完整的客戶/ 服務器能力,使得客戶可以將信息反饋給服務器,來完成例如:在服務器上進行數據查找,並將用戶提供的新信息加到服務器中,服務器管理人員接受到新信息之後就下發訂單的操作。

問題二:響應緩慢

早期的瀏覽器不僅沒有交互,而且它還趨向於讓服務器和 Internet 阻塞。因為在任何時候,只要 你需要完成 通過編程 才能實現的 任務,就必須將信息發揮到 服務器處理。然而在互聯網中,在任意時刻都有可能會有 成百上千 的客戶向服務器發出請求,所以任何小的延遲都會產生重大的影響。

為了解決這個問題,人們採用了各種不同的方法。首先,圖形標準得到了加強,這使得在瀏覽器中可以播放質量更好的動畫和視頻。剩下的問題通過引入 在客戶端瀏覽器中運行程序 的能力就可以解決,這被稱為 「客戶端編程」

問題三:客戶端編程平台各異

大多數運行 Web 瀏覽器的機器都是能夠執行大型任務的強有力的引擎。在使用原始的靜態 HTML 方式的情況下,它們通常只是閑在那裡,等着服務器送來下一個頁面。

客戶端編程意味着 Web 瀏覽器能夠用來執行任何它可以完成的工作,使得返回給用戶的結果 更迅速 (不用全部的結果都等着服務器來運算),而且使得你的網站 更加具有交互性 (那些不需要使用服務器數據的操作可以完全在本地完成)

但客戶端編程的問題是:它與通常意義上的編程十分不同,參數幾乎相同,而平台卻不同。在 Web 瀏覽器中編程就像是使用一台功能受限的操作系統,而每一台功能還略微的有差別。最終,你不僅需要編寫程序,還需要處理因為平台不同帶來的兼容問題。

小結

因為「沒有交互」和「訪問緩慢」的問題,所以引入「客戶端編程」,因為引入客戶端編程,遇到「各種各樣不僅僅是平台差異帶來的問題」。

Java 的解決方案

插件和腳本語言 “差點意思”

在當時,客戶端編程所邁出的最重要的一步就是 插件(plug-in) 的開發。通過這種方式,用戶可以下載一段代碼,並將其插入到瀏覽器中適當的位置,以此來為瀏覽器添加新的功能。

  • 圖片來源:https://zhuanlan.zhihu.com/p/28889449

插件又引發了瀏覽器 腳本語言(scripting language) 的開發。通過使用某種腳本語言,你可以將客戶端程序的源代碼直接嵌入到 HTML 頁面中,解釋這種語言的插件在 HTML 頁面被显示時自動激活。(腳本語言可以解決客戶端編程中遇到的百分之八十的問題) 腳本語言先天就相當易於理解,因為它們只是作為 HTML 頁面一部分的簡單文本,當服務器收到要獲取該頁面的請求時,它們可以被快速加載。此方法的缺點是代碼會直接暴露給任何瀏覽(或竊取)的人,但是,通常不會使用腳本語言去做相當複雜的事情,所以這個缺點不會太嚴重。

如果腳本語言可以解決客戶端編程百分之八十的問題的話,那麼剩下那百分之二十 (那才是真正難啃的骨頭) 又該怎麼辦呢?

Java 帶來了 Applet

  • 圖片來源:https://www.ibm.com/developerworks/cn/java/

Java 帶着 Applet 及時出現。

1995 年, Java 之父 James Gosling 和 Sun 公司科學辦公室主任 John Gage 一起前往蒙特利,去參加一個 TED 會議,兩人要在那裡展示一個划時代的技術, 號稱向能把枯燥的靜態網頁變得栩栩如生,美輪美奐。

演示開始了,James Gosling 把鼠標指向了瀏覽器中的一個 3D 分子模型,來回地旋轉它,台下的觀眾發出陣陣驚嘆聲,他們被鎮住了,從沒有人想到在瀏覽器中也能實現這麼 “美輪美奐” 的效果 !

  • 圖片來源:https://zhuanlan.51cto.com/art/201911/606791.htm

Java 火了!

這個演示所使用的技術就是 Applet。

Applet 是只在 Web 瀏覽器中運行的小程序,它是作為網頁的一部分而自動下載的 (就像是網站圖片被自動下載一樣)。當 Applet 被激活時,它變開始執行一個程序,這正是它優雅的地方:它提供了一種分發軟件的方式,一旦用戶需要客戶端軟件時,就自動從服務器把客戶端軟件分發給用戶。

用戶獲取最新版本的客戶端軟件時不會產生錯誤,而且也不需要很麻煩的重新安裝過程 (有點像現在的小程序)。Java 的這種設計方式,使得程序員只需要創建單一的程序,而只要一台計算機有瀏覽器,且瀏覽器具有內置的 Java 解釋器 (大部分機器都有),那麼這個程序就可以自動在這台計算客戶端盡可能地多做事情。例如,不必跨網絡地發送一張請求表單來檢查自己是否填寫了錯誤的日期或者其他參數,客戶端計算機就可以快速地標出錯誤數據。

這不僅立即就獲得了快速的響應能力,而且也降低了網絡流量和服務器負載,從而不會使整個網絡的速度慢下來。

Java 對服務端編程的加持

當提出對服務器的請求之後,會發生什麼呢?大部分時間,請求只是要求「給我發送一個文件」,之後瀏覽器會以某種適當的形式解釋這個文件,例如將其作為 HTML 頁面、圖片、Java applet 或腳本程序等來解釋。

更複雜的對服務器的請求通常涉及數據庫,這可能會需要服務器端對請求到的數據進行一定的編排 (例如把數據嵌到一個表格之內) 來最終使其成為一個 HTML 文件發送給客戶端 (當然,如果客戶端具備更多的只能,你完全可以把原始數據發送給客戶端讓它自己進行編排工作..)。另一種常見的情形是:你註冊賬號或者提交訂單,這對數據庫數據造成了更改,而這些必須通過服務器端的某些代碼進行處理,這就是所謂的 服務端編程

Java 後來編寫的被稱為 Servlet 的程序 (及其衍生物 JSP),是許多開發網站的公司遷移到 Java 上的主要原因。尤其是因為憑藉 Java 跨平台的特性 消除了處理具有不同能力的瀏覽器時所遇到的問題

小結

Java 憑藉自身強大、安全、跨平台、國際化的特性,加上解決了當時客戶端、服務端開發的諸多 “痛點”,成功搭上 Internet 這列 “國際快車”,一躍成為了時下 20 實際 90 年代中) 最熱門的語言之一,並持續火熱至今 (這跟 Java 自身不斷地成熟有脫不開的關係)

現如今 Applet 和 Servlet 兩個技術已經逐步淡出人們的視野,但在 Java 的歷史上,是舉足輕重的兩個突破點。

Part 3. Hello Wrold!

  • 圖片來源:https://medium.com/@thiagonascimento/time-to-first-hello-world-11a4735602f2

當我們集中注意力 學習一種新的編程語言 時,教程上的 第一個案例 就是如何 在計算機屏幕上显示短語 Hello,world! 也許這條短語最知名的來源是貝爾實驗室的備忘錄《C 語言編程——一份教程》。這份材料編寫於 1974 年。不過在編寫於 1972 年的 B 語言教程中,我們同樣看到了這條短語的身影。

Hello, World! 是一種偉大的教學方法。這是一項能夠輕鬆完成的小任務,同時也代表着一種標準,體現出不同編程語言之間的重要差異。此外,這也是高級程序員在安裝新環境測試一切是否正常的快速簡便方法。(有時候,程序員們也會使用「hello world」運行時間來比較不同語言與環境的速度水平。) 也許更重要的是,Hello, world! 具有一種溫暖而柔和的力量,對編程新人有着一種莫名的親和力。

「代碼擁有無窮威力,而新的世界已經向你張開懷抱。」 ———— Chris Noessel,IBM 公司 AI 設計負責人

public class Main {

    public static void main(String[] args) {
        System.out.println("Hello World!");
    }
}

以上就是Java 語言版本 Hello World 程序。(現在看不懂也沒關係,可以進 https://c.runoob.com/compile/10 這個網站在線運行測試一下看看效果…)

至此,歡迎你進入 Java 的世界。

參考資料

  1. 《Thinking in Java》 第四版;
  2. 《Java 核心技術 卷 I》 第 11 版;
  3. The complete History of Java Programming Language – https://www.geeksforgeeks.org/the-complete-history-of-java-programming-language/
  4. Java 發展簡史:初生遇低谷,崛起於互聯網 – https://www.chainnews.com/articles/628715645859.htm
  5. 永別了,Java的“小蘋果”! – https://zhuanlan.51cto.com/art/201911/606791.htm
  6. 改變世界的代碼行 – https://www.infoq.cn/article/5CaYH8NbS6BmptWKRgkX

往期精彩

  1. 「MoreThanJava」當大學選擇了計算機之後應該知道的
  2. 「MoreThanJava」計算機發展史—從織布機到IBM
  3. 「MoreThanJava」計算機系統概述
  4. 「MoreThanJava」一文了解二進制和CPU工作原理
  5. 「MoreThanJava」機器指令到彙編再到高級編程語言
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俄羅斯西伯利亞飆高溫 北極圈小鎮破天荒測攝氏38°C

摘錄自2020年6月22日聯合報報導

根據氣象數據網站的資料顯示,過去曾出現攝氏零下68°C極端低溫的俄羅斯西伯利亞小鎮維爾霍揚斯克(Verkhoyansk),竟在昨天測得攝氏38°C高溫。

美聯社報導,彙整俄羅斯氣象數據網站Pogoda iKlimat的資料指出,維爾霍揚斯克鎮20日高溫達到攝氏38°C(華氏100.4°F)。

西伯利亞大部分地區今年出現異常高溫,導致大規模野火重創當地森林。俄羅斯薩哈共和國(Sakha Republic)的維爾霍揚斯克鎮在北極圈內,位於首都莫斯科(Moscow)東北方大約4660公里處。

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80后的朋友們別買BBA了 這次給你們推薦點不一樣的

內飾Q50L的內飾風格顯得有些個性,並不如外觀給人感覺那麼的運動,更偏向一台家用車,但由於豪華品牌的定位,用料做工層面還是非常厚道細膩的類型。由於也是前置后驅,後排同樣存在這中間地台較高的特點。動力Q50L搭載的2。

說到30-40萬的豪華品牌車型,不少人第一主觀就會聯想到德系三強BBA,儘管BBA品牌雄踞豪華車市場銷量榜前列多年,但是路面曝光率過高的事實也不免顯得稍微喪失了一些個性,其實在豪華車市場,還有不少新晉的車型。

捷豹XFL

推薦車型:2.0T 200pS風華版

指導價格:38.80萬

捷豹XFL是捷豹品牌在中國首款國產的車型,對標車型是奔馳E級,寶馬5系這類豪華品牌中大型車,但是從定價來看,XFL的入門定價顯得頗為“謙虛”,38.80萬的入門車型配置已經非常不錯。

外觀

XFL的外觀設計呈現的車身姿態比較低矮,真的就宛如一隻卧身伏擊的豹子,囂張的前臉更凸顯了它品牌血統里就富有的攻擊氣質。

車尾設計優雅沉穩,並沒有太多視覺上覺得突兀的地方,或許這也是英國車的一種特點吧;XFL車身修長,超過5米,但並不顯得生拉硬拽,整車比例相當協調,線條勾勒手法流暢柔和,表明了它同樣是一台尺寸傲人的豪華轎車。

內飾

作為最低配的風華版,車內裝飾並沒有使用高配車型上所使用的撞色設計,但根據市場反饋,似乎消費者對於全黑內飾並不會抗拒。

XFL內飾秉承了捷豹家族式的風格,採用了整體環抱式的設計理念,讓前排人員駕乘時的包裹感更加強烈。

由於是前置后驅的驅動形式,後排地板因為傳動軸的原因導致地台較高,乘坐三人稍微有些不便利。

動力

200pS 風華版搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機,最大馬力200匹,峰值扭矩320牛米,動力參數上領先於同級別主流的豪華品牌車型。與之匹配的是一台8擋手自一體變速箱,日常行駛動力儲備相當充沛,變速箱的平順性也非常出色。

英菲尼迪Q50L

推薦車型:2016款 2.0T悅享版

指導價格:30.98萬

英菲尼迪是誕生於北美地區的日產豪華品牌,旗下的Q50L是一款性價比較高的中型三廂車,對錶車型是奧迪A4L、寶馬3系這一級別的豪華品牌車型。作為豪華品牌車型,27.98萬的起售門檻還算不錯。

外觀

Q50L同樣也是作為東風英菲尼迪在華國產的首款車型,相較於進口Q50,Q50L的軸距加長了48mm,車身加長50mm,更大尺寸的車身和更長的軸距也讓Q50L更向“豪華”層面靠攏一分。

英菲尼迪Q50L採用了“長車頭短車尾”的造型設計,視覺效果保持一個上揚的態勢,營造出了一種較為兇狠的感覺,車尾緊湊飽滿,外露的雙邊排氣管凸顯了轎跑車型的運動范兒,Q50L偏運動風格的造型也是年輕人更喜歡的類型。

內飾

Q50L的內飾風格顯得有些個性,並不如外觀給人感覺那麼的運動,更偏向一台家用車,但由於豪華品牌的定位,用料做工層面還是非常厚道細膩的類型;由於也是前置后驅,後排同樣存在這中間地台較高的特點。

動力

Q50L搭載的2.0T發動機,最大馬力211匹,峰值扭矩350牛米,匹配的是7速手自一體變速箱,整體調校稍微有些激進,配合上略顯沉重但是十分精準的轉向,Q50L是一台極其富有駕駛樂趣的三廂車。

林肯MKZ

推薦車型:2017款 2.0T尊享版

指導價格:30.48萬

林肯和凱迪拉克一樣,都曾經作為美國總統用車的品牌,只是凱迪拉克在中國市場耕耘已久,而林肯則更多的是作為後起之秀意圖在國內立足。林肯MKZ是目前林肯旗下定位相對親民的一款三廂轎車,起步售價28.48萬,這個價位也引起了不少目標車型在ATS-L、寶馬3系這類車型潛在買家的關注。

外觀:

2017款的MKZ外觀借鑒了林肯自家旗艦車型Continental(大陸)的設計,未來這種尺寸更大,風格更沉穩的進氣格柵設計很有可能成為林肯最新的家族風格。MKZ整體外觀並不激進,圓潤大氣的設計理念讓它彰顯出一種行政級的嚴肅氣質。車尾標誌性的貫穿式尾燈永遠是林肯品牌的辨別武器,就目前來說,一台林肯MKZ還是非常小眾的存在。

內飾:

作為福特旗下的豪華品牌,MKZ的內飾風格看上去高檔感還是相對出色,中間按鍵式的換擋機構對於眾多消費者來說一時間可能難以適應,不過操作便利程度還是很高。由於MKZ是前驅車型,後排地台相對平整,在乘坐空間上的的捨棄程度沒前兩款那麼高,後排空間相對充裕。

動力:

林肯MKZ搭載的是2.0T渦輪增壓發動機,最大馬力203匹,峰值扭矩381牛米,匹配的是6速手自一體變速箱,調校風格也是偏向“福特”的類型,油門輕快,動力輸出很直接。

全文總結:現如今很多80後人群買車的預算區間已經上升到30萬的層級,但是多數人的選擇依舊停留在BBA,不是說BBA不好,而是在崇尚個性化的當下,選擇一款不一樣的,也正是符合年輕人個性化訴求的選擇。

以上三款車型,捷豹接近40萬的售價或許對於大多數人來說還是高了,所以推薦在Q50L和MKZ之間做抉擇;而喜歡駕駛樂趣和操控感的可以考慮Q50L,后驅布局,動力不俗;

偏向沉穩舒適訴求的朋友則可以考慮林肯MKZ,畢竟定位就是一款偏向舒適的中型車。亦個性亦豪華,三十萬級別這兩款都是不錯的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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中國駕校都教會了我們什麼?一出門就狗帶了

5萬元左右。為毛人家德國高速路上如果出現什麼事故,救護車都能第一時間暢通無阻的到達現場,車子都會讓出一條路來,看看人家要上的課程吧。德國的考駕照流程,也是分為理論和路考的,3測試、理論課、駕駛課、除此之外還要參加急救培訓課程。

從駕校畢業出來的孩子

你們是否覺得教練最厲害的地方

其實不是他們的技術有多叼

而是他們是比費玉清還要厲害的黃段子

從他們身上你能學到最多的就是說段子

話說國內的駕校都是要經過交通部門管理的,負責監考的也是交管部門,照理來說,強強聯手,門下出來個個都是優秀畢業生。

可是偏偏上路后就出現一些令人驚訝的各種奇葩事情。

收費那麼貴,教出來的是小學生?首先個人角度看,中國駕校的收費算是比較合理的,畢竟一分錢一分貨。

什麼鬼,考完科目一了還他么分不清路牌標識,死記硬背拿了90分,最後還是都還給教練了。

尼瑪,為什麼這個車位我會倒不進去,明明這倒車方法在駕校學得挺6的啊!

長途開車上路訓練為毛都是一些比較偏僻的地方,教練說是比較少車,沒那麼危險,然後吃飯的時候轉臉就去飯店老闆那裡嘿嘿嘿了,回扣杠杠的,我就問一句以後上路我專挑車少的地方走嘛?

什麼,還掛科,叫你沒準備好禮物吧,你看人家誰誰誰買了煙就一次性通過了。

套路,都是套路啊,實際學到的東西並不多,靠得還是後天的積累。

都說德國駕照是世界上難考的幾本駕照之一,和中國到底有什麼差距呢,一起來探討一下吧!

首先看一下人家的教練車和我們的教練車有什麼不一樣,不必羡慕,畢竟人家的費用總共下來要1.5萬元左右。

為毛人家德國高速路上如果出現什麼事故,救護車都能第一時間暢通無阻的到達現場,車子都會讓出一條路來,看看人家要上的課程吧。

德國的考駕照流程,也是分為理論和路考的,3測試、理論課、駕駛課、除此之外還要參加急救培訓課程。

安全意識

在參加理論考試之前,參考人員必須去參加一場約10小時的急救課程,學會各種各樣的急救措施,而且在德國在遇到交通事故的時候,你是有義務要下車對傷者進行急救措施的。

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連小李子也來中國支持環保 而他選擇了比亞迪

再深八一下,發現小李子代言比亞迪,可以用四個理由來總結——首先,他們都是以技服人的代表。小李子自然不必說,崇尚演技,出演過一部又一部大片,令人拍案叫絕。比亞迪不用說了,老闆王傳福就是工科男出身,一直推崇技術為王,也確實在新能源領域做到了,擦亮了“中國智造”的金字招牌。

最近幾天,有點方

先是網上瘋傳小李子代言某新能源車的計劃被提前泄密,引發身邊一群“李粉”們興奮連連;繼而是某娛樂圈知名狗仔突然爆料小李子在片場開車的花絮照片,並註明“你懂的”,更是引來一堆懂車帝們對着照片上的蛛絲馬跡隔空猜車。結果大家還在YY呢,今天比亞迪和小李子就手拉手地站出來,提前宣布了雙方合作的消息,真是官方逼死同人的典範啊。

你說這年頭,大家都不按常理出牌了,是真的方了。

其實一開始是不信的,一方面小李子今年剛拿了奧斯卡影帝稱號,排着隊來找他的大牌海了去,咋就那麼容易看上一个中國汽車品牌呢?另一方面,比亞迪在圈內向來以不請代言人出名,一眼看上去就是個高冷的技術宅,與娛樂圈的八卦緋聞無關。所以當今天比亞迪和小李子你一句我一句地宣布“在一起”后,方得瓜子都掉了。

但仔細想來,從般配程度來說,小李子和比亞迪確實有在一起的理由。小李子影帝的分量自不必說,另一方面他也是個堅定的環保主義者,就連今年他在奧斯卡頒獎典禮上,憑藉《荒野獵人》這部片獲得奧斯卡影帝獎項時說的感言,都不忘呼籲環保。

很多人以為小李子開了微博之後天天發關於環保的內容,是為代言比亞迪做伏筆,可翻牆幫你證實:小李子在推特和ins上面發的內容,沒有風花雪月,沒有八卦緋聞,儘是對氣候變化的關注和對環保理念的呼籲,和在中國的微博上畫風一致。

而比亞迪呢?在大家看來,可能知道他們家賣車,也知道他們賣電動車,但知道他賣電動大巴、電動貨車、電動鏟車、電動叉車、甚至電動軌道交通的可能不多,可能更少人知道比亞迪的電動大巴和電動出租車在國外賣得相當火爆,海外事業做得風生水起,產品深得老外們的喜愛。

再深八一下,發現小李子代言比亞迪,可以用四個理由來總結——

首先,他們都是以技服人的代表。小李子自然不必說,崇尚演技,出演過一部又一部大片,令人拍案叫絕;比亞迪不用說了,老闆王傳福就是工科男出身,一直推崇技術為王,也確實在新能源領域做到了,擦亮了“中國智造”的金字招牌;

其次,他們都有個情懷叫執着。小李子奧斯卡陪跑22年,不離不棄地堅持,堅持用好電影、好演技說話;比亞迪,以電池技術立身,在電池上投入了最大的技術力量去攻關,繼而打造出了世界一流水平的電池,最直觀地就是在電動汽車上,比亞迪的電動續航里程是排在行業前沿的,也正是因為最核心的電池技術先進、可靠,比亞迪的電動大巴和出租車才暢銷全球;

第三,他們都在盡己所能推動環保事業的發展,扎紮實實的。小李子自掏腰包拍紀錄片,籌辦環保基金,開新能源汽車,用自己的影響力帶動影迷和公眾;比亞迪,造出來的新能源車選擇豐富,既有零排放的超長續航里程純電動車,也有短途純電長途混動的插電混動車,讓那些對新能源汽車還有所顧慮的人,也能開着秦、唐,日常用電,偶爾用油,盡可能地踐行環保理念;

第四,小李子和比亞迪一樣,都遇到過坎坷,但都挺過來了。

這麼想來,呼籲環保的小李子,和推動環保事業的比亞迪走在一起,一點問題都沒。最後也提醒一下廣大小李子的粉絲,多多關注比亞迪的動態,據稱,很快小李子就會以比亞迪代言人的身份來中國參加活動,和“李粉”、“迪粉”零距離接觸哦!

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為什麼年輕人第一輛車都愛選這些SUV?因為只賣6萬出頭啊…

那今天推薦的這幾款車就太適合你了。近兩年自主品牌的不斷髮力,汽車的底價被一次次刷新,買車變得並不像從前那般高攀莫及,各類車型的受眾群體也變得更加清晰明了,像是各大合資廠專門生產的一些符合年輕人市場的微型車或是小型車正是為了迎合我們這類剛出社會不久的年輕人喜好,而本次推薦的對象則是目前消費者最熱衷的SUV車型,這些SUV在擁有不錯的品質同時售價比起傳統的小型車也更具優勢。

近兩年自主品牌的不斷髮力,汽車的底價被一次次刷新,買車變得並不像從前那般高攀莫及,各類車型的受眾群體也變得更加清晰明了,像是各大合資廠專門生產的一些符合年輕人市場的微型車或是小型車正是為了迎合我們這類剛出社會不久的年輕人喜好,而本次推薦的對象則是目前消費者最熱衷的SUV車型,這些SUV在擁有不錯的品質同時售價比起傳統的小型車也更具優勢。

上述的四款車都有着各自的特點,他們所面對的目標消費人群都是預算不是很充足但追求個性又不願意放棄配置的年輕消費者,個性帥氣的外觀設計,可玩性極高的內部裝備,舒適省心的駕乘感受這些都是他們買車的訴求,而這幾款車無疑在這幾個方面都是非常合格的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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10萬級這些車為何長盛不衰?值得買嗎?

不過至少在每月榜單上名列前茅的都不錯既然質量過關所以今天我們從配置入手。10萬左右的購車預算,除了買這種入門級別的合資車你還能買到更高配置、動力更強的國產車型。如果你是一個配置控而且預算不夠過的話,選擇這樣一台國產車型更好。

高價低配?

”高價低配“是最多消費者爭議的問題,根據社會調查,大部分消費者在首次購車時都會率先考慮選擇合資車型,而且在購車預算也大多數在10-15萬的價格區間。有的合資車價格高而且簡配嚴重,還不如選擇國產車,難道這些入門的合資車就這麼不堪?帶着這個問題,我們來看看這些15萬丐中丐版的合資A級車是否這麼不堪!

為什麼還選擇合資?

因為主管覺得“質量好”呀!

說全部的合資車質量都好

是錯的!

不過至少在每月榜單上

名列前茅的都不錯

既然質量過關

所以今天我們從配置入手!

10萬左右的購車預算,除了買這種入門級別的合資車你還能買到更高配置、動力更強的國產車型!如果你是一個配置控而且預算不夠過的話,選擇這樣一台國產車型更好。而這一個價位區間的合資車型,頂配車型的作用在於拉高車型配置,提升檔次;而入門版車型的最大任務的拉低車型的售價。所以一般這類入門版的車型廠家會選擇不排產或者你需要等待一段很長的時間才能拿到你的愛車,所以需要慎重考慮。你能發現,在介紹車型是都偏向於推薦中配以及中低配車型,原因在於配置已經足夠使用,而且作為主銷車型提車的時間也會更快。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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新生代的家轎王-6萬多艾瑞澤5和遠景到底怎麼選

不過遠景的側麵線條有些僵硬,看起來似乎有些老氣。低配的艾5由於缺少了中控大屏,所以看起來似乎有些落伍了。至於中控的造型,編者覺得有一點像生氣的機器人。遠景的中控要比艾5強了好多,大屏幕使得遠景看起來時尚許多,中控台都披上了一層蒙皮,手感比艾5強很多。

昨晚剛準備睡覺,就被一陣急促的電話鈴聲吵到了,一看是好基友的電話,就不耐煩的質問他為啥大晚上不讓我睡覺打電話影響我休息。但是基友說想六七萬買個車,初步目標鎖定在了遠景和艾瑞澤5。問我怎麼選擇比較好。

作為從小玩到大的小夥伴,看在我們多年的情誼上,我就耐心給他解答了一下。他的預算在5-7萬,其實艾瑞澤5和遠景都是非常明智的選擇。因為這兩款車憑藉這極高的性價比,得到了不少消費者的擁戴。11月份兩台車的銷量輕鬆破萬,從中也可以看出來它們得到了不少消費者的肯定。

但是這兩台車子如何選擇呢?既然選擇肯定要做對比,於是編者分別從兩款車中各選取了一款性價比和關注度都比較高的車子,同時車子的售價也相同,而且市場上均無優惠。這樣對比起來更客觀公平。

艾瑞澤5 2016款 1.5L 手動領尚版(5.89萬)

VS

遠景 2017款 1.5L 手動幸福版(5.89萬)

首先是外觀的對比,車頭部分,兩個車子都是採用了家族式的設計風格,都是盡量朝着年輕化的趨勢發展。艾瑞澤5的車頭飽滿,一條鍍鉻裝飾的飾條橫穿前進氣格柵。

遠景則採用了回紋型的進氣格柵造型,整個車頭鍍鉻裝飾較多,看起來更加精緻。

艾5的車身尺寸為4572*1825*1482mm,軸距為2670mm,艾5的側面造型更加飽滿,車尾較短。看起來時尚。

遠景的遠景的4590*1734*1470mm,軸距為2600mm,尺寸和艾5互有優勢,難分伯仲。不過遠景的側麵線條有些僵硬,看起來似乎有些老氣。

低配的艾5由於缺少了中控大屏,所以看起來似乎有些落伍了。至於中控的造型,編者覺得有一點像生氣的機器人…

遠景的中控要比艾5強了好多,大屏幕使得遠景看起來時尚許多,中控台都披上了一層蒙皮,手感比艾5強很多。同時中控的造型更有設計感,視覺感受要舒服很多。

艾5的軸距比遠景稍微大一點點,但是由於車內空間利用的更合理,所以艾5的後排乘坐空間表現很好。

遠景就遜色好多,後排空間較小,同時地板中間凸起較高,影響舒適性,不過皮質座椅可以稍微給遠景挽回一些面子。

至於配置,可以遠景的配置還是要高於艾5的配置。

艾5的動力系統為1.5升 116馬力+5擋手動,遠景的為1.5升 109馬力+5擋手動,都是1.5L自吸發動機,雖然艾5的馬力更大一點,但是日常駕駛起來,兩個車子的動力感受差不多,沒有哪一個的動力明顯好於另一個的,畢竟這個價位的車子,動力能滿足日常行駛已經很不錯了。

對於駕駛感受,從編者試駕的角度來看,似乎艾5的底盤調教更為紮實、厚重,不過遠景的底盤調教也算是不錯的。但是艾5有一點很讓人抓狂,就是轉向太重了,如果是女士開,會有點難受,當然,“女漢紙”除外…

總結:編者認為,艾5的外觀更加時尚,但是內飾遠景更勝一籌,空間艾5就明顯大於遠景了,動力都是半斤對八兩,駕駛感受差距艾5以微弱的優勢領先。雖然艾5有ESp,但是其它配置不是很豐富,遠景則是除了沒有ESp,其它配置都可以。最後,如果你鍾愛艾5,可以考慮艾5的次低配,性價比更高。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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比寶馬奧迪要拉風的豪華車型 車主都說拉風到極點?

8AT變速箱在加速過程中順暢而且有強烈的推背感。還有F SpORT版車型的外觀真的很動感、犀利,和朋友那些寶馬、奧迪停在一起時,我的車真的要個性拉風很多。目前行駛里程:我是2015年9月份提車的,現在跑了也有11000公里了。平時跑高速多,在高速行駛平均百公里油耗7。

雷克薩斯-雷克薩斯IS

指導價:36.90-48.00萬

車主:秋名山文太

購買車型:2015款 200t 領先版

裸車價格:35.8萬

車主點評:最滿意的當然就是雷克薩斯的品質還有做工了!特別是內飾部分,它細節縫線工藝可以看出日本工匠精神。外觀不用多說,犀利又運動。車內的隔音也很棒,我特滿意。

比較不滿意的地方是腳剎,因為是進口車的原因,所以性價比和奔馳C級、寶馬3系對比沒有優勢。不過性能相當於對手車型的高功率版了,所以還能接受,買車就要買自己喜歡的!

目前行駛里程:我是今年3月份提車的,到現在行駛了7300公里,平均百公里油耗是9.8L。2.0T+8擋手自一體變速箱效率是不錯的。

車主:Elpacoco

購買車型:2015款 200t F SpORT

裸車價格:35.9萬

車主點評:裝配了2.0T發動機,動力提升油耗卻降低了。8AT變速箱在加速過程中順暢而且有強烈的推背感!

還有F SpORT版車型的外觀真的很動感、犀利,和朋友那些寶馬、奧迪停在一起時,我的車真的要個性拉風很多!

目前行駛里程:我是2015年9月份提車的,現在跑了也有11000公里了。平時跑高速多,在高速行駛平均百公里油耗7.8L,在城市郊區混合路面行駛則為8.4L左右!油耗比較省。

車主:德原朗

購買車型:2015款 200t F SpORT

裸車價格:34.8萬

車主點評:最滿意它騷氣的外觀,显示效果出色的儀錶盤。操控方面,在S模式下方向盤的回饋力度很適中,開起來讓人慾罷不能。跑山的時候會有一點側傾,但是不需要擔心,底盤的支撐性還是相當到位的。

還有紅色的座椅,視覺效果很出色。

中控屏幕尺寸有點小,手套箱的空間也有點小,看來這款進口車還是比較我行我素的!

目前行駛里程:我的IS目前行駛了4800公里,在磨合期,現在平均百公里油耗是10.8L。

編輯點評:

在BBA的一些對手車型給出比較大幅度優惠的現在,雷克薩斯IS的售價則非常堅挺。它的2.0T發動機,最大功率245馬力,並且搭配8AT變速箱的表現出色。在做工、隔音、操控方面都是有較高水準。如果你喜歡它的話,馬上去4S店體驗一番吧。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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