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摘錄自2020年2月18日中央社報導
根據今天（18日）公布的澳洲官方預測，澳洲有史以來最熱和最乾旱的一年已經大幅削減農作收成，夏季產量預估將創下新低。
澳洲農業部表示，預估高粱、棉花及稻米等作物產量下滑66%，這是1980到1981年有紀錄以來最低的水準。
澳洲農業部統計單位農業資源經濟科學局（ABARES）資深經濟學家柯林斯（Peter Collins）告訴法新社：「這是夏季作物產量同期最低的一年，差距很大。」
澳洲大片農田受3年以上乾旱所苦。2019年降雨量低於1902年的歷史新低紀錄，平均氣溫比2013年的最高溫高出攝氏0.2度。
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摘錄自2020年3月2日中央社報導
澳洲智庫研究指出，受到氣候變遷的影響，澳洲夏季的天數比以往更長，冬天變得更短暫；與1950年代相比，澳洲大部分地區的夏季溫度天數多了有31天之多。
澳洲協會（Australia Institute）一項研究分析顯示，雪梨炎熱的天數比過往多了28天，不過，自20世紀中期以來，墨爾本出現的高溫天數卻足足多了38天。另一方面，澳洲首都坎培拉的冬季天數少了35天，東岸城市布里斯本則少了31天。
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摘錄自2020年3月19日自由時報報導
英國劍橋大學古生物學家近日發表論文，揭露研究團隊在歐洲發現目前世界上最古老的現代鳥類化石，可追溯至6700萬年前，可能是地球上每隻雞、鴨等家禽的祖先。
綜合外媒報導，該鳥類化石保存良好，是從荷蘭及比利時邊境的一處採石場被發現，被專家正式稱為「Asteriornis maastrichtensis」，暱稱則是「Wonderchicken」，意為「神奇雞」，體型僅半隻綠頭鴨大，約400克重，過去可能生活在海岸線上。
專家依據骨頭特徵判斷，神奇雞化石非常接近現代雞或鴨子群體的共同祖先。此外，由於化石可追溯至6700萬年前，代表這種獨特的物種是生活在「白堊紀滅絕」（恐龍大滅絕）發生之前。
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摘錄自2020年3月29日大紀元報導
冰島國家廣播公司網站3月24日報導，3月24日報導，該國生物製藥公司「deCODE Genetics」，日前針對冰島確診新冠肺炎（武漢肺炎）患者進行研究，發現其中一名患體內，竟驗出2種病毒，其中一種病毒，是已經出現變異的病毒。該雙重感染者很可能是世界首例。研究表明，變異的病毒比原先的病毒更具有傳染性、致命力。
根據《紐約郵報》報導，冰島政府與「deCODE Genetics」共同稿了一項檢測發現，境內現有40種突變的新冠病毒。研究者們對9768人進行檢測，當中約5000人是無發生任何症狀的自願測試者，其他還包括已確診的病患、有症狀的民眾，或是高風險族群；在5000名自願測試者中，有48人被檢驗出病毒陽性反應。
冰島同一人身上出現兩種病毒也說明，人類未來應對武漢肺炎的任務可能更艱巨。一方面，由於病毒在發生變異，給疫苗和藥物的研發設置了障礙。最大的可能是，當疫苗或藥物研發出來時，病毒已經發生變異，因此藥物和疫苗的研發速度很可能追不上病毒變異的速度。
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摘錄自2019年10月24日聯合報報導
燃煤發電不但是公認最髒的發電法，也普遍虧損，根據英國非營利智庫碳追蹤（Carbon Tracker），歐洲燃煤發電廠五分之四賠錢。
法新社報導，碳追蹤財務分析師設計出模式，分析歐洲所有燃煤發電廠的營運經濟狀況，估計今年虧損總額可能達66億歐元（約新台幣2245億元）。碳追蹤指出，德國的燃煤發電廠今年恐虧損19億歐元，不過，柏林當局計畫至少未來20年左右還會繼續使用煤炭發電；西班牙和捷克兩國都沒有訂出淘汰燃煤發電時程，估計兩國將各自損失10億歐元。
碳追蹤表示，若各國政府選擇長期支持煤炭，他們會面臨將成本轉嫁給公營事業股東或消費者，抑或加稅、增加債務。
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摘錄自2019年12月17日中央社報導
加州去年底發生極具破壞性的「坎普野火」（Camp Fire），造成86人死亡及鉅額財產損失，太平洋瓦斯電力公司（PG&E Corp）的管線被指為起火元凶。美國破產法官17日同意PG&E Corp與野火受害者以135億美元達成和解，讓這家公用事業獲得如期於2020年6月前擺脫破產困境的動力，股價應聲上漲。
這項和解將現金和太平洋瓦斯電力公司股份交付信託，受益人是野火受害者。蒙塔利還同意一項與保險公司達成的110億美元協議，穩妥解決了最後兩個、也是最重要的債權方。
加州州長紐松（Gavin Newsom）的律師密契爾（Nancy Mitchell）告訴蒙塔利，紐松認為野火和解方案很公平，因此不會阻攔；這讓太平洋瓦斯電力公司的脫困計畫又增添一份力量。
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摘錄自2020年2月14日公視報導
北馬其頓的首都斯科普里，因為當地民眾習慣在冬天燒柴取暖，再加上老舊車輛偏多，盆地地形導致髒空氣不易排出。現在變成了全歐洲空污最嚴重的城市，估計每年有3500多人死於空氣汙染的相關疾病。
斯科普里空污嚴重，除了因為特殊的盆地地形，不利空氣流通之外，工地施工造成塵土飛揚、太多自歐洲進口的二手老舊汽車排放廢氣，還有許多民眾以燒柴的火爐取暖，甚至有街友以焚燒垃圾代替。這種種因素導致當地空氣中懸浮微粒往往比歐盟國家超標10倍以上。
北馬其頓當局則表示，斯科普里的空污有一半是因為焚燒薪柴所引起，承諾逐步擴大天然瓦斯網絡，更新暖氣設備。此外北馬其頓政府也正在考慮以提高關稅等措施，限制歐洲老舊汽車進口。
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摘錄自2019年11月13日明報報導
荷蘭傳媒引述內閣消息報導，當局計劃在2020年把全國日間車速限制定為每小時100公里，晚上則維持在每小時130公里，藉此解決氮氧化物污染問題。
報導指出，在新規定下，駕駛者日間駕車時速上限為100公里，晚上7時至翌晨6時則回復現行最高行車時速。荷蘭降低車速上限後，將和塞浦路斯一樣，成為歐洲車速上限最低的國家。
荷蘭最高法院今年5月就氮氧化物排放的裁決，影響數以千計道路、房屋和機場計劃。荷蘭官員為應對排放問題，已暫停一些大型基建項目。
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摘錄自2019年12月12日公視報導
今年的時代雜誌風雲人物在11日出爐。瑞典16歲的環保鬥士童貝里（Greta Thunberg），在眾多競爭者，包括美國總統川普、香港反送中示威者等，脫穎而出，獲選為2019年風雲人物。
小小年紀就為氣候變遷挺身而戰，勇敢批評全球領袖的瑞典16歲環保鬥士童貝里，擊敗眾多對手，獲選為今年的風雲人物。時代雜誌記者阿爾特說：「我們選了童貝里成為今年的風雲人物，因為她在全球面臨的最重要的議題上，發出最有說服力的聲音。」
時代雜誌指出，童貝里勇於發聲，她去年8月展開環保運動，16個月來持續不斷。更走進聯合國，呼籲全球領袖對氣候變遷採取行動，甚至與美國總統川普爭論。她的行動，啟發400萬人在今年9月參加全球氣候罷課，成為有史以來規模最大的氣候示威。
她也是92年來，時代選出的最年輕的風雲人物。童貝里成為風雲人物後，對美聯社表示，沒想過會獲選，但覺得很榮幸，並繼續呼籲全球關注氣候議題。
與童貝里一起競爭年度風雲人物，進入五強的，還有香港反送中示威者。反送中示威者先前在讀者票選中，獲得89%的支持率，可惜最後沒能獲選。不過今年7月，他們已入選時代雜誌25位網路名人榜。另外進入決選的，還有美國總統川普、美國眾議院議長裴洛西、以及促成眾院展開川普彈劾調查「烏克蘭門」的吹哨者。中國國家主席習近平，只入選到前10強，沒有進入決選。
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首屆中國高新汽車國際峰會由中國國家發展和改革委員會國際合作中心（簡稱「發改委國際合作中心」）和法蘭克福展覽公司聯合主辦，來自中國和海外的汽車業高層將匯聚一堂。
不容錯過：彼此互動，交流理念，推廣嶄新戰略，探索行業的最佳實踐、尖端技術、卓越服務與完善應用的方法：
中國嘉賓
國內汽車行業政策與規劃：
‧ 中國國家發展和改革委員會（發改委）：主題演講
‧ 中國國務院發展研究中心（DRC）副主任侯雲春先生
‧ 中國國家科技部（MOST）國家863計劃節能與新能源汽車項目辦公室副主任甄子健博士
‧ 中國上海新能源汽車推進辦公室主任劉建華先生
科技創新、產業化、品牌與質量：
‧ 中國汽車技術研究中心（CATARC）清潔能源汽車生產力促進中心主任王成先生
‧ 中國上汽集團汽車公司下屬上海國際汽車工程師學會（SAE-S）秘書長梁元聰先生
‧ 中國北京理工大學（BIT）電動車輛國家工程實驗室（NELEV）副主任及教授林程博士
‧ 中華全國工商業聯合會副主席孫曉華先生
‧ 中國北京理工大學管理與經濟學院、國務院顧問、中國質量協會執行董事、中國標準化協會執行董事郎志正教授
國際嘉賓
各國近況、戰略與行業轉變：
‧ 德國電動車協會（BEM EV）行政總裁及市場部主管Christian Heep先生
‧ 瑞典ElBil2020項目副主席及項目經理Allan Larsson先生
‧ 中國麥肯錫上海公司項目經理李鐵錚博士
‧ 馬來西亞汽車研究所（MAI）行政總裁M. Madani Sahari先生
‧ 中國Synergistics公司總裁兼首席執行官及博斯中國公司高級顧問Bill Russo先生
電力交通與個人出行工具：
‧ 德國英飛凌公司高級企業副總裁Anton Mueller先生
‧ 中國普華永道PRTM管理咨詢公司合夥人許剛博士
‧ 馬來西亞Proton公司高級研究與合作研究部負責人Md Ridzuan Bin Md Yusof先生
商用車與車隊：
‧ 美國高效傳動系統公司首席技術官Andrew Frank博士
‧ 中國斯堪尼亞中心高級顧問Christian Kunkel博士
‧ 美國加利福尼亞州聖安娜市清潔能源汽車生產力促進中心執行董事Rick D. Longobart先生
聯網車輛與車輛遠程管理系統：
‧ 英國GSMA互聯生活計劃mAutomotive項目總監Francesca Forestieri女士
‧ 中國上海益普索（Ipsos）汽車研究全球負責人Klaus Paur先生
‧ 美國Sprint公司國際批發與業務發展部副總裁何逸靜女士
‧ 台灣工業技術研究院（ITRI）,信息與通信研究實驗室，遠程信息處理與車載控制系統小組，聯網汽車通信部門經理李夏新先生
‧ 瑞典WirelessCar公司董事總經理Martin Rosell先生
充電與基礎設施：
‧ 英國高通歐洲公司業務發展和市場營銷部副總裁Anthony Thomson博士
‧ 德國多特蒙德基礎設施及電網電動車輛競爭力中心執行主任Jan Fritz Rettberg博士
‧ 日本東京電力公司（TEPCO）研發中心移動技術組高級經理青木浩行博士
能源儲存與電池創新：
‧ 美國Lux Research分析員張卓先生
‧ 以色列Shmuel De-Leon能源公司首席執行官Shmuel De-Leon先生
安全、測試、認證與認可：
‧ 德國機動車監督協會/德凱達管理咨詢（上海）公司張鷹先生
‧ 荷蘭TNO-Homologations公司業務發展經理Rob van der Aar先生
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