標籤: 潭子電動車

摘錄自2019年9月30日中央社報導

奧地利人民黨（OeVP）29日贏得國會大選，黨魁庫爾茨（Sebastian Kurz）30日將開始尋找聯合政府夥伴，這次可能轉向綠黨，但要成功並非易事。

拜選民關注氣候變遷之賜，綠黨此次大選交出創黨以來最佳表現，囊括約14%票數，和2017年連國會都進不了有天壤之別。

綠黨在提洛爾邦（Tyrol）和薩爾斯堡邦（Salzburg）都已與人民黨合作，一些人認為，可以把地方案例複製到全國層級。但在全國層級合作可能更困難一些。

綠黨全國領袖庫格勒（Werner Kogler）29日表示，人民黨需要「徹底改變」，他不只點出氣候變遷行動，也提及對抗貪瀆與貧窮。

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6月26日，BMW全新電動車系 i3 與 i8 在臺灣正式發表。全新發表的 BMW i 品牌是臺灣首款消費者得以私人名義購買的純電動車，旗下共計三款車型總代理一次全數引進，i3 純電車型售價239萬新臺幣，i3 增程車型要價 299 萬新臺幣，而 Plug-in 油電動力跑車 i8 報價則約為 989 萬新臺幣。   車體主結構的CFRP碳纖維強化塑膠有10%碳纖維原料是回收製成，而與碳纖維車體結構搭配的鋁合金車架，亦是透過回收鋁罐再制而成，具有輕量化且高剛性特質。25%的內裝塑膠以及外觀採用的Thermoplastics熱塑性塑膠，也是以回收或再生原料製造而成。BMW i 車款所採用的鋰電池模組使用殆盡後，可作為太陽能或風力發電的電力暫存模組，達到完整的產品永續週期，同時座椅織布也以100%回收再利用的聚酯纖維組成，複以桉木、羊毛、橄欖樹與篦麻子油等天然再生原料，組成 BMW i 車系前衛也環保的車身。   而 BMW i3、BMW i8 將鋰電池模組、電動馬達以及內燃機引擎（BMW i3純電動車不含內燃機引擎）和鋁合金底盤整合成專為 BMW i 量身打造的 Drive Module。BMW i 的高壓電池系統由八個鋰電池模組組成，不僅利於保養與更換的便利性，同時經過多重的防水與安全測試，其自動恒溫功能可保證在各種行駛情況下的高度穩定性。   除了材料上的創新突破，位於德國萊比錫的 BMWｉ組裝工廠，較傳統汽車制程降低了約50%用電、70%用水，同時製程中所使用之電力來自於風力發電，為100%潔淨再生能源所生產的汽車。

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美國電動車大廠 Tesla 股價大漲，相關零組件錢景看俏，過去在汽車產業鎩羽的台塑集團，也搭上了電動車概念，2008 年投資成設立台塑鋰鐵材料科技公司，2012 年再成立動力電池小組，專注研發鋰鐵電池模組。昨（24 日）宣布「鋰鐵智慧型啟動電池」獲得安全規範認證，台塑據推估鋰鐵電池市場年產值約 240 億美元。   負責鋰鐵電池事業的台塑貨運董事長陳勝光表示，由於鋰鐵電池的電芯和正極材料成本高，所以鋰鐵電池的價格約是傳統鉛酸電池的 2.5 倍，推廣初期才會鎖定售價 150 萬元以上的豪華車款，跟需要長途駕駛的商用車款。台塑鋰鐵電池現階段目標鎖定歐洲車商，先以大型車和豪華車商為主，   陳勝光指出，鋰鐵電池廠房目前規劃在彰化設廠，總投資金額上看 20 億元，預計 2016 年正式投產，屆時每月產能目標可望達 1 萬顆電池。   台塑集團投入研發鋰鐵電池，牽動集團內 10 大事業體，電池外殼由南亞機工廠生產模具，使用南亞所生產的材料，IC 電路板由南亞電子事業部和福懋科技完成，最後由台塑貨運生產，台宇汽車銷售。

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環境資訊中心外電；姜唯 翻譯；彭瑞祥 審校；稿源：Mongabay

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美國電動車大廠特斯拉（Tesla）近期股價強勢大漲，重新點燃市場對於電動車的重視。其中台達電轉投資動力電池廠有量科技，有量今年以來拿下包括北京有色金屬研究總院大單等利多發酵，股價表現強勢，吸引市場矚目。   有量科技成立於 2000 年，主要從事生產鋰高分子電池製造加工及組裝，2008 年台達電取得 37% 成為最大股東。就動力電池芯而言，有量主要生產鋰鈷鎳三原材料，目前客戶含括台達電、中華汽車、統量電能、城市動力、IR（美國功率零組件最大供應商）、及北京有色金屬研究總院等。

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鴻海科技集團第 2 屆晉商大會今 ( 3 ) 日上午在中國大陸山西太原召開，鴻海科技集團總裁郭台銘強調，山西省應發展新能源經濟，鴻海將於山西省進行投資，發展電動車產業，協助山西省從能源輸出產業轉型開展為循環經濟。   郭台銘強調，鴻海在山西耕耘了 10 幾年，投資 2 個廠區，分別在太原和晉城，累計投資金額人民幣 200 億元。晉城廠區主要生產工業用機械人，自動化設備、精密刀具模具、光學鏡頭；太原廠區主要生產，智慧型手機，和手機的整套零組件配件。2014 年富士康在山西產值，一定會超過 600 億人民幣，且在山西所增加的投資金額，至少會超過 50 億人民幣。   山西一直以來都是中國大陸最重要的能源輸出省，郭台銘表示，希望能在山西打造循環經濟，當地未來的煤層氣不要出口，有效利用山西能源轉換成科技產品，甚至可以直接做垂直整合，打造電動車。    

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環境資訊中心綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校

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在雷諾日產聯盟執行長Carlos Ghosn的帶領下，因Ghosn高估電動車需求、日產自製電池成本過高，日產汽車可能大砍電池產能、跟隨雷諾步伐改向南韓電池生產商LG Chem進貨。   根據計畫，日產美國、英國的生產線將會逐步關閉，而日本國內的廠房也會減產、並把焦點放在次世代電池上。另外，日產未來幾款汽車(包括在中國大陸製造的車種)也會改採LG Chem較為便宜的電池。有消息顯示，在Ghosn的支持下，日產已與製造夥伴NEC Corp.對雙重電池供應策略展開協商。目前日產旗下電動車內建的車用電池都是自家生產，而雷諾則已有部份車種使用LG Chem的電池。   一位不願具名的主管表示，日產競爭力不如預期，目前其價格優勢仍然落後LG Chem一年半左右。公司發言人Rachel Konrad則表示，雷諾日產仍會繼續堅守電動車策略，目前並無取消任何電池投資案的計畫。她說公司尚未決定更動電池採購配置。

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摘錄自2019年10月14日中央社報導

統計顯示，越南年均機車購買量達逾300萬輛，世界上僅次於印度、中國和印尼，目前河內市共有近74萬輛汽車和570萬輛機車，胡志明市共有逾73萬輛汽車和715萬輛機車。越南目前沒有機車排氣等定期檢驗制度。機車排氣被視為越南各城市最大空氣污染來源之一。

越南「民智報」新聞網站10日報導，南部胡志明市交通廳以機車排氣污染可能嚴重影響到民眾身體健康為由表示，將與資源與環境廳和越南機車製造商協會等單位討論制定機車排氣管制方案，再向中央政府提交審核。

此外，越南首都河內市資源與環境廳日前舉行一項有關空氣污染的會議，越南環境總局前副總局長黃楊松（Hoang Duong Tung）建議，政府應實施機車排氣定期檢驗。

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