標籤: 銷售文案

在國內，大多數國人買車都追求霸氣的外觀，車身尺寸要夠大，那才顯得自豪，而且更高的駕駛視覺也會覺得自己“高人一等”。可是更重的整備質量與更高的車身重心，使得油耗、操控成了SUV“永遠的痛”。也許你會說：買SUV本來就沒打算追求操控。

如今不少人買車都追求大空間，外觀要顯得高大上。要是對駕駛質感有點追求的，還會希望有強勁的動力和精準的操控，那麼時下賣得挺火的SUV車型能滿足你嗎？

顯然不！如果SUV能滿足其他幾項條件，那麼操控呢？於是才有了旅行車。可是除了旅行車之外，還有一款車型叫獵裝車，它們之間有何區別？

獵裝車=土豪的玩意？

從外觀造型與空間方面來講，獵裝車與旅行車的區別並不大，但它們的味道卻不一樣。

獵裝車（shooting brake）它的“前身”就是以前歐洲土豪專門拿來狩獵的馬車，它必須要有能存放獵槍和獵物的空間，還有足夠的動力，因此當時拉車的馬也會選用一些體格健碩的馬匹。可隨着時代的進步、汽車的出現，馬車漸漸被淘汰，這時獵裝車就出現了。

然而，並不是所有汽車都能“搖身一變”成為獵裝車，它必須要有像體格健碩的馬匹那樣能輸出強勁的動力，還能彰顯出土豪、貴族那高人一等的身份。因此，只有跑車、豪華車能成為獵裝車。

而一般的旅行車（wagon），則是以普通轎車為基礎，把後備廂加高到與車頂齊平，以便在擁有轎車般的舒適與操控的同時，也擁有媲美SUV的後備廂空間，以便帶上家人、行李，來一場說走就走的旅行。

獵裝車和旅行車有什麼分別？

從外觀方面來講，畢竟獵裝車大多都是基於跑車打造，不少車型都採用跑車的雙門設計，而且前輪與車門的距離也要比後輪更長。當然了，這也跟車型自身的發動機布局等各方面有關。

隨着時代的發展，如今的獵裝車已經不僅僅是基於跑車打造，出於實用性，在汽車市場上也出現了一些四門的獵裝車，如：奔馳CLS獵裝版、保時捷panamera獵裝版等等，但它們都離不開檔次和時尚、運動的味道。

總體來說，獵裝車跟旅行車的區別就在於獵裝車的檔次、動力性能要比旅行車更高，而且設計也會更時尚，當然還要看廠家怎麼對該款車型進行定位。但是按車型分類來講，獵裝車屬於是旅行車當中的細分車型。

既上檔次又有大空間，為何在國內卻不受待見？

不管是獵裝車還是旅行車，都可以說是“居家旅行必備良車”，但對於國內市場來說，SUV卻成了“買車首選”？這都是跟咱們的國情有關。

在國內，大多數國人買車都追求霸氣的外觀，車身尺寸要夠大，那才顯得自豪，而且更高的駕駛視覺也會覺得自己“高人一等”。可是更重的整備質量與更高的車身重心，使得油耗、操控成了SUV“永遠的痛”。

也許你會說：買SUV本來就沒打算追求操控。是的！在海外的公路大多數路況都不錯，有些高速公路甚至還不限速，那買車時自然會注重操控性能，好在出行時享受一下駕駛樂趣。

但在國內，不僅有時速限制，有些路況還比較惡劣，那當然選擇通過性較好的SUV。這樣各種因素下來，註定旅行車在國內市場只能成為小眾車型，更別說普遍價格較高的獵裝車了。

如今的SUV也玩“獵裝版”？

你以為跑車、轎跑才有獵裝版？錯了，如今獵裝車當中“狩獵”的意義也傳染到了SUV身上。

賓利添越堪稱目前價格最貴的SUV，而這款Field Sports特別版車型它最大的特點就在於賓利Mulliner和英國槍械製造商purdey聯合為添越打造了一套獵人裝備。

在添越Field Sports特別版的後備廂，有一個額外增加的儲物箱，儲藏了打獵時所需的獵槍、彈藥以及急救包等各種裝備，可謂“獵裝”味十足。

此外，添越還有一款獵鷹版車型，不過它討好的並不是人類，而是獵鷹！雖然它的外觀看起來就像是一款普通的賓利添越，但內部卻大有乾坤。

首先，在副駛手套箱上方的位置加入了獵鷹繪畫裝飾，而且在中央扶手箱的位置還給獵鷹設置了一個“專屬區域”。

你以為僅此而已？不！在後備廂還有兩個獨立的箱子，體積較大的一側放置瞭望遠鏡、皮革鳥罩以及手套等工具，還有一個GpS鳥類跟蹤單元，足夠高端。

而體積較小的箱子才是“討好”人類的，你可以在裏面放置一些茶歇、保溫瓶等等。

土豪的世界，臣妾不懂！

說了這麼多，無論是獵裝車還是“獵裝”版SUV都是土豪的玩物，它們的身價本來就不菲，更別說在這個年代真開着豪車、跑車去打獵了。只能講：本以為童話里都是騙人的，可看到現實后，手裡只有那麼一點RMB，還是默默繼續搬磚吧。

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勇登峰環節展示了領克01較強的脫困能力，領克01搭配了BorgWarner第五代智能四驅系統，同時接近角度20°、離去角度25。4°、通過角20。2°，再加上發動機的大扭矩輸出，在這種程度的測試中表現得游刃有餘，確實讓駕駛員在這種環境下也充滿了信心。

4月21日，中國汽車技術研究中心發布了2018年度C-NCAp第一批車型的評價結果，共有13款車型參与測試，其中10款車型獲得五星。值得一提的是，此次測試中領克01獲得五星＋評級，這也是現行中國汽車安全碰撞標準體系2015版規則中第一款，也是目前唯一一款獲得五星＋成績的車型。

其實對於這個結果，雖然感到有些意外，但其實這也是情理之中的事情。畢竟領克01是吉利與沃爾沃合作開發的CMA基礎模塊架構下的產品，而且是第一款產品，對於吉利和沃爾沃來說這是出來打響招牌的車型，所以必定是會投入最多的精力來打磨。

所以得到在豪華品牌中都以安全著稱的沃爾沃技術支持的領克01，在安全測試中得不到好評才不正常，但是直接拿到了2015版規則以來的第一個五星＋評級這樣的好成績確實不容易。

就在評價結果公布的這一天，正好參加了“領克01都市競技場”廣州站的活動，在試駕場地中對領克01進行了實際的試駕，那麼領克01的動態表現是否也像安全測試成績一樣能拿到五星＋的評價呢？

此次試駕活動是在廣州五號停機坪購物廣場中進行，由於場地大小及時間上的限制，這一次領克01隻安排了三個項目的體驗：對戰競技環節、勇奪峰、智行環。

對戰競技環節，這一環節其實是領克01針對操控方面進行展示，通過一段較短距離的急加速、急減速及一段繞樁測試來展示領克搭載的2.0T發動機的強勁動力輸出、6速自動變速箱和7速DCT雙離合變速器的清晰的換擋邏輯和較快的換擋速度，還有百公里制動距離達到34米的出色制動效果，以及偏運動取向但整體調教良好的懸挂系統。

智行環體驗環節主要是展示領克01的自適應巡航功能以及在中低速下的自動排隊功能，整體表現良好，但是可能是現場道路指向不夠清晰，在彎度較大探測不到前車軌跡的時候，會出現自動排隊功能失效的情況。

勇登峰環節展示了領克01較強的脫困能力，領克01搭配了BorgWarner第五代智能四驅系統，同時接近角度20°、離去角度25.4°、通過角20.2°，再加上發動機的大扭矩輸出，在這種程度的測試中表現得游刃有餘，確實讓駕駛員在這種環境下也充滿了信心。

其實從車輛試駕的角度來看，這三個項目環節太少、時間太短，因此並不足以試出太多深淺，就好像是用一套小學題目來考驗初中學生，對這個價位的大部分車型來說，這些都只能算是基礎操作。因此對於領克01這種基礎功紮實的好學生來說，就更加沒什麼挑戰性了。通過這幾個項目的測試，只能說領克01確實基本功紮實，其他的表現還需要更深入的體驗才行。

活動最後，對領克銷售公司大區經理進行了群訪，據最新了解到的消息，同屬於CMA基礎模塊架構的領克02預計在年中上市發布，而領克03也將在年底正式亮相。對於這兩款車型也是抱有較高的期待的。從目前市場反饋來看，領克01在3月份已經賣了8000多輛，隨着銷售渠道的不斷擴張，其銷量很可能會有進一步的提高，對於領克這樣一個售價並不低廉的新品牌來說，首款車型能賣到這樣的銷量還是比較不錯的。

作為中國品牌向上突圍的排頭兵，領克給了國內消費者不小的驚喜，從安全測試的成績和實際試駕的表現來看，領克01確實有着中國品牌中數一數二的實力。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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另外在山路駕駛路段也會覺得剎車的回饋不夠線性，所以新手需要一段時間去適應。懸挂系統方面，AX4採用前麥弗遜、后扭力梁式的組合搭配，整體表現中規中矩，如果能多點行駛厚重感會更好。配置升級給力的AX7試駕完AX4之後，我又換上了東風風神的旗艦SUV車型–定位於緊湊級的新款AX7。

不知各位有沒有發現，現如今對購車最挑剔的人群不是集中在進口車豪華車身上，而是在自主品牌車型上。不可否認在經過了一段快速發展之後，如今的不少國產車已經讓人刮目相看了，而隨着自主品牌越來越“爭氣”，消費者對它們的要求和期望也水漲船高。

就拿現如今競爭尤為激烈的5–10萬價位的國產車型來說，消費者既在意價格是否足夠優惠，又對整體品質有着高要求，既要配置齊全、質量過硬，又要有大氣的內外設計和優秀的動力輸出。這就促使各家廠商紛紛自覺拿出十足的誠意，盡可能地去滿足不同消費者的需求。

在這一大背景之下，各大自主品牌都推出有實力不俗的產品，這一次就來到廣東清遠參加東風風神AX車系的試駕活動，通過高速和山路路段的實際駕駛去體驗一下AX4、AX7這兩款SUV的競爭力究竟如何？

更懂年輕人的AX4

首先試駕的是定位於小型SUV的2017款東風風神AX4，不得不說剛拿到車的時候就被它俏皮靈活的外觀所吸引了，尤其是在車身顏色的選擇上十分亮麗，相比寶駿510等同級對手會顯得個性更加的鮮明。

AX4整體外觀的設計靈感來源於貓科動物，讓人印象深刻的主要有三點：一是兩側貓眼式的分體式大燈；二是后視鏡上腦洞大開的貓掌紋轉向燈；三是同級自主品牌車型中少見的尾門雙拼色設計。以上三點對顏值控來說是個大大的加分項。

車內的設計和布局同樣讓人眼前一亮，甚至能找到了點法系車的神韻，比方說它採用了科技感十足的懸浮式中控屏和飛機式按鍵設計，並且空調出風口處和座椅縫線都採用了和車身同色的設計加以點綴。另外從整體做工上看，AX4中控台和門板運用了大量的軟性材質，按鍵和旋鈕阻尼也適中，所以並不會遜於一款合資車型。

值得稱讚的是，AX4繼承了自家大哥AX7配置高的優良傳統，可以提高車主在駕車時的便利性。印象最深刻的當屬兩車均有搭載的WindLink互聯網汽車智能系統，它可以進行遠程控制，開關車窗、車門，以及開啟和關閉空調等。另外它還具有語音識別功能，在駕駛過程中可通過語音控制導航、空調等，解放駕駛員的雙手。

還有一點比較有意思的是，AX4的WindLink內置有車友圈功能，可以搜索附近的車主並添加好友，還能發紅包搶紅包。同時阿嘉米斯3D音效系統帶來的播放品質也能緩解長途駕駛的疲勞。

來到駕駛部分，AX4的表現可圈可點。2017款車型在動力上搭載1.6L自然吸氣和1.4T渦輪增壓兩款發動機（此次試駕為自動擋車型），傳動系統匹配6擋雙離合變速箱，其中最大輸出功率為140馬力，最大扭矩196牛·米，單從數據上看是足夠應付日常使用的。

AX4的動力調教整體感覺比較討好生活在都市中的消費者們，在低轉速區間油門踏板的響應很积極，能夠快速完成短距離的提速和超車。另外在60-80km/h速度區間，只要狠踩下油門，變速箱也能积極地完成降檔動作，並完成中後段的加速。

不過必須指出的是，畢竟受到小排量動力的限制，並且AX4的最大功率輸出的轉速區間超過了5000轉，所以對發動機噪音的抑制還有待加強。另外在山路駕駛路段也會覺得剎車的回饋不夠線性，所以新手需要一段時間去適應。懸挂系統方面，AX4採用前麥弗遜、后扭力梁式的組合搭配，整體表現中規中矩，如果能多點行駛厚重感會更好。

配置升級給力的AX7

試駕完AX4之後，我又換上了東風風神的旗艦SUV車型–定位於緊湊級的新款AX7。顯而易見，新車把升級重點都放在配置和發動機這些關鍵選項上。相比老款車型，新款AX7不僅在配置上具備碾壓性的優勢，而且發動機也換上了由pSA集團和寶馬共同開發的1.6T發動機。考慮到新款車型的售價並沒有比老款的提高多少，所以它的綜合競爭力是明顯提升的。

在外觀設計上，無論是2016款車型還是新款車型，都算得上是自主品牌里顏值比較高的。新車在一些細節上做出了很多優化，比如前臉的大燈、中網格柵、霧燈區域和前保險杠造型都採用了全新設計，整體顯得更加犀利。

側面加入了DTSp的標識表明缸內直噴和渦輪增壓技術，輪轂樣式也變得更加時尚了。在車身尺寸上新車保持不變，長寬高依舊為4696/1850/1712mm，軸距為2712mm，能保證一個充足的車內空間，並且比起同級對手也是佔據優勢的。

車尾部分，新車的尾燈加入了LED光源和燈帶，貫穿式的橫向鍍鉻飾條也提升了整體造型的層次感，另外意為“風神”的AEOLUS英文標識提升了新AX7的車尾辨識度。

在內飾方面，新車的整體變化並不大，只做了一些細微調整，不過在配置上有了大幅升級，對於老款車型可以說是碾壓性的優勢。可以發現，即使是指導價格僅為8.98萬元的新AX7進取型，就配備了STT智能節油啟停系統、多功能方向盤和花粉過濾系統。

而在安全配置上，新AX7還標配了ESC車身电子穩定控制系統、HSA坡道起步輔助系統、TCS牽引力控制系統等一些在同級別只會出現在高配車型當中的配置。

駕駛輔助和舒適性配置則有手機智能互聯繫統和8寸中控大屏，並且還配備了后倒車雷達和電動天窗等等，這對於一台通常只用來“拉低起步價格”的入門級車型來說，新AX7的誠意可謂做足了。

此外，新AX7全系標配的一鍵快速製冷功能在夏天可是一個專屬福音，給日常駕車增添了不少舒適度。而高配車型的配置就更不用說了，諸如胎壓監測、前排六安全氣囊、自動泊車、遠程監測操控等高級配置都可以配備。可以說在這個價位，新款AX7的配置確實具有很大的競爭優勢。

結語

在試駕過AX4和新款AX7之後，毫無疑問這兩款車型都是注重用戶體驗的性價比之選，而如果細微對比兩台車的話，又能發現當中的一些差別。AX4注重個性，更加傾向於討好年輕消費者群體；新款AX7則是把重心放在內在升級，涵蓋的用戶群體也更加的廣泛，所以兩台車各有所長。

總的來說，隨着新AX7和AX4的推出，東風風神SUV陣營實力得到進一步提升。在面對其他主流自主品牌SUV競品時，相信未來會有更多具備競爭力的產品推出，讓我們共同期待一下吧！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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一種是直接貼別廠車系名稱的，比如說話題性一直很強的“五菱宏光S”。一種是同品牌改車系名稱的。還有一些是類似上述視頻情況的或者直接把文字標識摳得乾乾凈凈的。像以上這些隨意改變車輛外觀品牌與文字標識的行為到底算不算違法呢。

世上最奇妙溫馨的巧合會是怎樣的呢？

答案，由視頻中的兩車來告訴你：

這麼萌寶寶的一幕是不是很有戀人間相互稱謂的感覺？

其實呢，像這種隨意改變車輛外觀品牌文字標識的行為其實很是常見：一種是買一輛跟原版相似的山寨車型，再替換上原版的品牌標誌、車型名稱、排量等等，對一些不認識車的人具有很強的迷惑性，特別是不懂車的妹子要小心咯，在你眼前的可能是假豪車！

當然，也會有像這樣自降身價低調型的……

一種是直接貼別廠車系名稱的，比如說話題性一直很強的“五菱宏光S”！

一種是同品牌改車系名稱的；

還有一些是類似上述視頻情況的或者直接把文字標識摳得乾乾凈凈的。

像以上這些隨意改變車輛外觀品牌與文字標識的行為到底算不算違法呢？

根據中華人民共和國《道路交通安全法》第十六條規定，任何單位或者個人不得有下列行為：

（一）拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵；

（二）改變機動車型號、發動機號、車架號或者車輛識別代號；

（三）偽造、變造或者使用偽造、變造的機動車登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標誌、保險標誌；

（四）使用其他機動車的登記證書、號牌、行駛證、檢驗合格標誌、保險標誌。換標行為可以看做擅自改變機動車特徵及機動車型號。

也就是說品牌標識是車輛的外觀特徵之一，萬一車輛發生交通違法行為是可以便於交警辨認取證的東西，在法律規定中是絕對不允許擅自修改的，在這奉勸各位小夥伴們還是不要隨意跟風模仿，要遵守國家法律法規，爭做合格好公民！本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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車內提供4G Wi-Fi網絡，採用逸動的SIM卡，每月免費使用500M流量，超出部分10元/100M，可以使用抱愧大眾點評，高德導航，網易雲音樂等功能。前排座椅的填充物厚實，比較厚實，要不支撐一般，肩部也比價鬆動，主駕駛能夠前後上下6向調節，對於這樣價位的車來說，還能再要求什麼。

時至深春，萬物都從冬天的蕭條逐漸綠化起來，春天就跟今天試駕的車輛定位一樣，面對的都是代表着朝氣，年輕的群體。定位於入門級小型SUV，面對的更多是剛剛步入社會的年輕人，預算不算特別足，又想買一輛車代步使用，主要競品是哈弗H1、長安CS15等車型。

瑞虎3x的設計全部由85後設計師設計，意圖吸引更多的90后95后消費者，所以在車頭使用很多稜角的設計，再加上方正的大燈造型，突出陽剛的氣息。大燈全系都是帶透鏡的鹵素燈，在聚光性能上更強，車主後期可以更換LED光源，前提是購買正規產品，下方的銀色護板裝飾作用大於實際效果。

車尾的造型沒有車頭複雜，走的是簡潔風，一條鍍鉻條橫貫車尾，將兩側的尾燈連接起來，下方的銀色護板與車頭的相呼應。上方的擾流板能夠減少亂流，平直的線條也增強了整車硬朗的氣息。光帶式LED行車燈檔次感十足。

側面雙五輻造型的輪圈表面使用啞光設計，搭配的是佳通的205/55 R16輪胎，頂配車型為17寸，16寸的輪圈對於乘坐舒適性和油耗都有一定的幫助，缺點僅僅在於觀賞性上沒有大輪圈好看。

瑞虎3x使用的是雙色內飾，在年輕化上更進一步，基本上以黑色為底色，用鮮艷的顏色裝飾，簡潔的幾條線條勾畫出整個內飾的設計，非對稱式的設計稍稍偏向駕駛員一側，在行車的時候操作更加便利。雖然設計上不錯，但是用料卻一般，中控台全部都是硬塑料，而競爭對手哈弗H1都使用軟塑料。

儀錶盤比較有特色，兩側的速度表和轉速表象對稱，中間有一塊黑白的行車電腦显示屏。

方向盤的握感不錯，功能性也很齊全，左側按鈕負責多媒體，右側負責定速巡航。

中高配車型標配8英寸的中控屏，並且帶互聯功能。近年來，自主品牌都有配備互聯繫統的傳統，官方名稱叫作Clouddrive 2.0智雲。語音識別率高，並且可以使用一些互聯網功能。車內提供4G Wi-Fi網絡，採用逸動的SIM卡，每月免費使用500M流量，超出部分10元/100M，可以使用抱愧大眾點評，高德導航，網易雲音樂等功能。

前排座椅的填充物厚實，比較厚實，要不支撐一般，肩部也比價鬆動，主駕駛能夠前後上下6向調節，對於這樣價位的車來說，還能再要求什麼？後排座椅沒有中央扶手，並且座椅靠背較硬，乘坐起來總體來說沒有前排舒適。

動力部分，瑞虎3x搭載的是一台代號為4G15B的1.5L自然吸氣發動機，考慮到定位把功率稍微調低，最大馬力106ps，最大扭矩136N*m，雖然動力參數上沒有目前流行的渦輪增壓車型額強勁，但關鍵得看調校。

變速箱有5速手動和4自動兩種可選，看到這裏你可能會想：都什麼年代了，擋位還那麼少！關鍵得看調校，豐田的4AT不是用了很多年嗎？

發動機的動力輸出积極，無論是起步還是中段加速發動機表現都不錯，靈敏的油門反應有助於減少動力不足帶來的遲緩感。超過100km/h以後，小排量自然吸氣發動機就不如人意了，想要獲得不錯的加速能力就需要把轉速提高，隨着發動機的嘶吼，車速慢慢悠悠地提升，總的來說，1.5L發動機並不是賣點。

4AT變速箱在擋位上處於劣勢，所以用不錯的反應來彌補，當你的油門到一定深度的時候，變速箱會選擇降擋來給你足夠的動力，另外一個影響的就是油耗了，這也是擋位數少的缺點之一。但平順性比許多自主品牌的雙離合變速箱要好不少，起碼沒有頓挫，嘯叫等問題。

懸挂對於路面的顛簸處理得不錯，壓縮阻尼很小，好處在於能夠在平常駕駛的時候能夠隔絕大部分顛簸，但缺點在於對於大起伏或者激烈駕駛的時候對於車身的支撐性不足。

最高才6萬元

經過一天的長途駕駛，我對瑞虎3x還是比較滿意，動力不算強，但夠用，滿足城市通勤；變速箱聰明，平順性強；底盤調校舒適，對於城市路的顛簸能夠有效過濾，總結起來就是一輛適合日常通勤，開起來輕鬆的車型。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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