2013自行車展盛大展出，根據集邦科技旗下綠能事業部EnergyTrend的現場了解，除了汽車廠豐田汽車提出了鋰電池在電動載具的應用看法外，自行車方面，包括了變速器廠以及電池廠也紛紛對於電動自行車提出各自的最新的商品展示，無論是零組件廠以及整車廠，都讓參觀者對於車輛電動化的延伸發展，產生的極大期待，讓電動自行車從過去的代步、健身兼具延伸續航距離，發展到未來將整合隨身電子裝置，讓人們對電動車量的普及充滿樂觀。
豐田汽車鋰電池電動車開賣
雖然全球電動汽車銷售市況不如預期，以Nissan leaf來看，銷量逐步好轉，目前在日本每月銷售約800輛、北美則有1,600輛，截至目前累計約兩萬多輛。根據自行車研討會的演說分享，豐田汽車所寄予厚望的重量級車款Prius α 預計在2013年底上市（全球），並且為首度配置的鋰電池中階車款，電池位置也因為體積輕巧而配置於車室內。豐田目前使用NCA材料做為正極材料，電池芯單元為3.7V, 5Ah，總電池容量約4.4kWh，2014年將推出新款車款IQ，12kWh，預計仍是使用NCA材料（圖一）。
圖一 豐田汽車
變速器、系統整合、電池模組熱鬧參與
作為自行車變速系統龍頭大廠，Shimano也將電子化與變速系統做了創新結合。在Shimano E tube計畫裡頭，將以變速系統Di2做為變速系統電子化為主要訴求，初期將落實在維修體系以及變速資訊的便利性上，未來更有可能藉著電池系統的搭配，提供車主更多的資訊來源（圖二），進而成為讓消費者改變使用習慣的革命。
圖二 Shimano E tube應用展示
三星SDI做為目前全球第二大的電池芯廠（僅次於合併後的Sanyo + Panasonic），除了在消費型應用的鋰電池產業著墨甚多外，近年也積極切入電動工具以及電動自行車等利基市場，更從過去的電池芯供應，逐步跨足到電池模組（圖三）。
以電動自行車來看，此次展出全方位的自行車電池，可提供後架、坐管、下管等不同位置的應用模組。目前全球各地電動自行車因使用族群不同而衍生出不同擺放位置的設計，中國市場大多以坐管以及後架位置為主要設計，主要訴求在荷重與價格；歐洲則集中在下管及座管位置，用於強調於設計外觀一體性，根據會場的展示DM，目前三星主推2.1Ah以及2.8Ah兩顆自行車專用三元材料電池芯，最大放電率可達到3C（C-rate），已可滿足各種路況的電動自行車的使用需求。
圖三 三星自行車電池解決方案展示
中華車在配合工業局補助政策，全力推廣電動機車銷售，並且在2012年繳出了六千輛的銷售佳績，未來也將從整車品牌退居幕後，藉著曾經扮演整車零組件整合的豐富經驗，轉型成為關鍵零組件提供者，本次特別展示了關鍵零組件品牌GreenTrans，提供中華車的Power Kit（圖四），包含了扭力感測器、LCD顯示、以及馬達驅動系統，2012年起已與台灣多家自行車廠合作，包括永祺、世同、達生、紹凱、吉安等，都採用中華的Power Kit系統組裝成車。
圖四 中華電動車套件供應分類展示
台灣電池模組大廠新普科技也展示了已耕耘三年的電動自行車商品，本次特別針對歐洲市場，與美國品牌Specialize、法國品牌BTwin進行合作（圖五），分別展出下管以及後座電池組產品。
與Specialize合作的登山車，下管產品特色在於電池與車架進行整合，呈現高度客製化，與客戶的關係也將因此而更形緊密。另外BTwin所推出的tilt折疊車系列，目前定位在堅固耐用，為了維持車體的強度，電池模組僅在延伸支架上做結合。新普科技憑藉著對於電池芯的品質掌握度，再加上電源管理的豐富經驗，相信未來在電動自行車市場後市可期。
圖五 新普科技電池模組展示
另一家作風一向低調的台灣電池模組大廠順達科技也積極跨足各種電池類型應用，於2012年與台達電合作的備用電源產品首次發表即得到設計大獎的殊榮外，此次自行車展也不遑多讓，搭配合作的車廠於現場展出了電動自行車模組的電池模組應用，與中國第一大馬達與控制器廠安乃達做配合，搭配了恪萊博（climbull）各系列整車系統（圖六），這樣的策略合作與全系列搭配的組合，也產生令人期待的商品。
恪萊博的產品策略主打戶外運動客層，屬於高階客群，有別於一般通勤族，由於戶外運動屬於白領階級活動，產品單價較高，且一般通勤族需要載重負荷，容易導致產品壽命偏低，對品牌形象反而產生負面影響，因而改以戶外運動客層為主要訴求對象為主，從應用定位面來扭轉可能造成的問題。而整車產品賣點在於搭配新型中置高速馬達，結合其馬達減速系統，可與外變速系統做最有效益的齒輪比搭配，進而提升產品的壽命與動力表現。
圖六 順達科技電池模組展示
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