月份: 2020 年 3 月

現代計畫為旗下捷恩斯品牌增添一款豪華純電動車

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據路透社報導，韓國現代汽車公司高級副總裁Manfred Fitzgerald稱，公司計畫為旗下捷恩斯品牌增添一款豪華純電動車，擴充該豪華品牌的產品線。

Fitzgerald在釜山車展期間向路透社記者表示，由於捷恩斯對現代來講起著推進作用，而且很顯然，電動車必須佔據著重要地位，因此我們確定將推出豪華純電動車。然而，該副總裁並未透露新車推出時間等詳細資訊。

Fitzgerald認為純電動車將是汽車行業的“未來車型。”2015年11月，現代汽車宣佈將原先的高檔子品牌Genesis設立為獨立的全球豪華品牌，此後為了樹立捷恩斯的形象，該公司先後從賓利挖來後者的設計總監呂克•東克沃爾克（Luc Donckerwolke）、外飾設計師Sangyup Lee和前蘭博基尼設計總監Manfred Fitzgerald。

捷恩斯也被現代賦以眾望，被期望增加消費者對高檔車的需求，並借助更高的價位提升不斷減少的利潤。

呂克•東克沃爾克加盟現代後任職現代設計中心高級副總裁，其表示“捷恩斯現在最主要的目標是提高與其他品牌的辨識度，不與後者有設計上的重合。”

現代在一份聲明中表示，計畫在2017年上半年推出捷恩斯G80中大型車的柴油版。在釜山車展上亮相的汽油版G80是該品牌下的第二款車型，將於7月在韓國上市。捷恩斯旗下第一款車型為G90。

Fitzgerald稱，電動車將為捷恩斯這個新品牌增添更多的推進系統，將説明該品牌在豪華車市場獲得成功。

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挪威擬修法禁售汽油車

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做為全球電動車市佔率最高的國家，挪威政府對於推行採用電動車不遺餘力。外媒報導，挪威打算進一步修法，目標是在2025年時達成全面禁售汽油車。

挪威目前有24%的汽車屬電動車，去年登記在案的電動車超過五萬輛，且首都奧斯陸是全球電動車密度最高的城市。據外媒《獨立報》、《Dagens Naeringsliv》等媒體報導，挪威朝野四大黨的國會議員已達成立法共識，計畫在2025年前全面禁售或者大量減產汽油車；若計畫順利，挪威將成為全球第一個全面改用電動車的國家。

但由於挪威高度依賴石油產業，此決議是否成行、若成行後會對國家產業帶來何種衝擊，仍在評估當中。

對於這項提案，特斯拉（Tesla）執行長Elon Musk在推特上表示：「這國家太讚了！」若挪威正式通過這項法案，將在國際間產生示範效果，再次推高電動車的接受度。

Just heard that Norway will ban new sales of fuel cars in 2025. What an amazingly awesome country. You guys rock!!

— Elon Musk (@elonmusk)

 

（首頁圖片來源：）

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哈雷五年內推出電動機車

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經典重型機車品牌哈雷終於將正式邁向電動車行列？媒體報導，哈雷高級副總裁Sean Cumming在受訪時透漏，哈雷將在五年內推出一款貨真價實的哈雷電動機車。

《癮科技》報導哈雷曾在2014年以Project LiveWire為名推出一款電動機車原型車，行駛續航力只有96公里左右；續航力差強人意的原因是，為了兼顧車體的美觀而無法安裝體積過於龐大的電池。

Sean Cumming在受訪時表示，公司會在五年內推出電動機車，但並未透漏更多細節。由於哈雷機車車體較大，或許就能安裝電容量更大的電池；未來電池的能量密度也會更高，續航力問題也許能獲得解決。

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中國財政部稱對新能源汽車騙補的現場核查已完成

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財政部日前發佈聲明，表示對新能源汽車推廣騙補核查的第一部分工作，即現場核查，已經完成，目前仍處於對核查結果的會審階段，並稱對於核查和處理情況將按資訊公開有關規定及時公開。

業內人士原來普遍預期財政部能在4月或最遲5月公佈此項調查結果，但現在看來調查比預計的更耗時。

1月下旬，財政部、工信部等多個部委聯合發佈新能源汽車推廣應用核查工作的通知，在全國範圍對獲得中央財政補貼的新能源汽車及其生產企業和用戶展開核查。

在財政補貼的刺激下，2015年新能源汽車生產 34.05萬輛，銷售33.11萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。今年第一季度，增長有所放緩，但4月份又開始加速。

據中汽協統計，今年4月國內新能源汽車生產31266輛，銷售 31772輛，同比分別增長178.3%和190.6%。前4個月累計產銷量均超9萬輛，相比去年同期增長近130%。

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特斯拉擠進十大最有價值汽車品牌

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特斯拉（Tesla）以矽谷精神來打造汽車，一直受到持「安全第一」保守精神的傳統汽車產業攻擊，不過無可否認的，特斯拉成功在車壇打出一席之地，2016 年 6 月，行銷研究公司 WPP 與 Millward Brown 於 2016 年百大價值品牌報告中，特斯拉品牌價值達 44 億美元，超越凌志（Lexus）成為汽車品牌中第十大最有價值品牌，其中主要原因之一正是其創新精神，儘管如此，特斯拉以矽谷精神造車的品質疑慮卻也從沒停過。   特斯拉的品牌曝光率沒話說，幾乎天天都在媒體版面上，雖然不見得是因為正面的原因，如 Model 3 預購熱賣的消息佔據媒體版面，但隨之而來質疑是否能如期交貨的評論與報導也甚囂塵上。   然而，特斯拉在產業內創新並適應競爭的能力，在 WPP 與 Millward Brown 看來，是未來品牌價值的主要推動力，在兩公司進行的消費者調查中，特斯拉在品牌創新、品牌目標、品牌體驗項目超越平均值，報告中指出，特斯拉的品牌價值在近年來大幅成長，雖然特斯拉以不進行傳統廣告戰聞名，但其少量花費的行銷經費，產生的價值與效用卻相當可觀。   其他汽車品牌則大致沒有變化，豐田（Toyota）以 295 億美元守住王座，福斯（VW）則因為柴油車排放作弊事件形象大受打擊而從第二名跌落，不過旗下保時捷（Porsche）與特斯拉同樣以 44 億美元擠進前十。  
處理問題「誠意」讓人滿意   特斯拉品牌價值節節高升的同時，特斯拉品質疑慮也揮之不去，時常有車主宣稱故障，而 2016 年 4 月時特斯拉回收近 3,000 輛休旅車 Model X，主因為絞鍊故障導致車禍時第三排座椅可能會崩坍，也成為關注焦點。此外，特斯拉傳出 Model S 車主發生事故車輛損毀之後，與特斯拉交涉，最後特斯拉答應支付部分修車費用，但是卻要求車主簽下保密協定。   美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）表示這種協定可能妨礙車主向國家公路交通安全管理局回報安全問題，相當不妥，要求特斯拉不可以用保密條文限制車主，特斯拉則回應這只是在給予車主額外福利的同時，不會因此遭認定是車輛本身有安全性問題而遭遇「好心被雷親」賠償損失，並更改與車主間協定的條文。   美國國家公路交通安全管理局對更改後的條文表示滿意，並且檢查 Model S 懸吊系統後，表示沒有安全問題。   事實上 Model S 「問題發生率高於平均」早就為人詬病，不過由於特斯拉保固 8 年，加上高效率的客服，以最快速度幫助消費者解決問題，不論是馬達、差速器、剎車、資訊系統出問題，都以最不讓消費者困擾的方式盡速更換，「誠意」讓人滿意，因此雖故障率高卻還是能享有高滿意度。   但隨著品牌價值登上前十，特斯拉恐怕得更戒慎恐懼，維持得來不易的品牌價值，尤其是當空前數量的 Model 3 大量趕工出貨之後，其品質狀況如何，恐怕將會是特斯拉品牌的生死關鍵。

（首圖來源： CC BY 2.0）

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電動車需求噴發、2035年將飆16倍

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日本市調機構富士經濟（Fuji Keizai）15日公布了油電混和車（HV）/插電式油電混和車（PHEV）/電動車（EV）等次世代車種的市場動向調查報告，現行次世代車種以HV需求最大，預估截至2025年左右為止，HV仍將為次世代車種的主流產品，不過因HV僅部分日系車廠專注研發，故預估今後其需求增幅恐將趨緩。

另一方面，PHEV、EV在2025年以後的需求增幅將加快，預估2030年左右時，HV、PHEV、EV將呈現幾乎相互抗衡的局面，2035年在北美、歐洲、中國需求加持下，PHEV、EV市場將進一步擴大，超越HV。

富士經濟指出，2015年特斯拉（Tesla）「Model S」在北美、歐洲、中國市場需求強勁，加上中國車廠在獲得政府豐厚補助政策加持下、於中國國內的銷售走揚，帶動EV全球市場規模大幅增加至34萬台（其中歐洲10萬台、中國15萬台）。

富士經濟指出，全球EV市場當前將持續呈現緩和增長，不過預估自2020年左右起，EV需求將呈現急速擴大，預估2035年全球EV市場規模將達567萬台、將較2015年飆增近16倍（成長1,567%）；其中，中國市場規模預估達203萬台（為2015年的13.5倍）、歐洲預估為149萬台（2015年的14.9倍）。

富士經濟並預估，2035年全球PHEV市場規模將達665萬台、將較2015年（21萬台）飆增近31倍（成長3,066%），其中歐洲市場規模預估達217萬台（為2015年的24.1倍）、北美市場為182萬台（2015年的36.4倍）。

2035年全球HV市場規模預估為468萬台、將較2015年（159萬台）成長近2倍（成長194%）；其中日本市場規模預估達200萬台（2015年的2.3倍）、北美為135萬台（2015年的3.5倍）。

CNBC報導，著有「Clean Disruption of Energy and Transportation」（暫譯：能源和運輸業的綠化革命）一書的創業家Tony Seba 14日在野村證券舉辦的投資論壇上表示，電動車的運輸效能不斷改善，售價更是快速下降，預估以汽柴油做為動力的內燃式引擎（Internal combustion engine）很快就會失去競爭優勢。

Seba預估，到了2020年，美國一台電動車的售價大約會下降至3萬美元，相較之下，目前一台內燃式引擎新車平均售價還多達33,000美元。不僅如此，到了2022年，一台低階電動車的售價甚至有機會下殺到22,000美元。

日經新聞1月12日報導，日本汽車業龍頭豐田汽車社長豐田章男接受日經/金融時報聯訪時表示，「今後100年將是環保車的時代」，他說，「汽車產業過去1個世紀來，主要以汽油引擎為主流，不過下一個100年，燃料電池車（FCV）、插電式油電混合車（PHEV）等各種環保車需求將增長」。

（本文內容由授權使用；首圖來源： CC BY 2.0）

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Nissan夥同東風汽車，為中國開發低價純電動車

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日商日產汽車（Nissan）將與中國東風汽車集團展開合作，共同為中國市場推出較現有車型便宜30%左右的低價款純電動車；新車最快會在今年夏天上市。

日產的LEAF（聆風）是目前全球銷量最佳電動車車款之一。為搶攻中國市場，日產已在2014年改良LEAF車款，推出「起辰e30」純電動車。而為進一步提高在中國市場的能見度、並降低成本，日產宣布與東風汽車合作，推出比e30便宜20~30%的新款純電動車，售價約在人民幣20萬左右。

《日經》中文網指出，日產的新款低價純電動車將增加核心零組件（包括車用電池）的在地採購量，以降低零件進口之價格、關稅、運輸費成本。採用在地供應鏈後，新款車輛的價格將與中國在地廠商的純電動車價格水準相當；部分地區扣除政府購車補貼後，實際售價更可低至每輛人民幣10~15萬元，相當於同等級的汽油車。藉著推出新款低價電動車，日產目標將市占率從2015年的2%在幾年內提高到5~10%。

中國中央政府對純電動車、PHEV等新能源車輛，最高提供人民幣5.5萬元的購車補貼；若再加上地方政府補貼金，最高可獲得人民幣11萬元補貼。在強大的政策支援下，中國新能源車的掛牌量可望從2015年的33萬輛，大幅成長至2020年的500萬輛。

（照片來源：維基共享資源）

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三星、LG未獲中國電動車用電池認證

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韓國三星SDI、LG Chem兩大電池廠商申請中國電動車用鋰電池認證，但遭拒於門外，意味車用電池在中國銷售時無法獲得補貼，幾乎等同遭市場排擠。兩者均表示將在年內重提申請。

根據《東網》與《MoneyDJ》等媒體之相關報導，三星SDI、LG Chem與其他31家中國電池廠商共同向中國公信部提交電動汽車電池認證，但除了兩家韓廠外，其他廠商均名列20日公布的《汽車動力蓄電池行業規範條件》企業目錄名單。

中國已公告，2018年1月開始，只有配備工信部認證電池的車輛才可獲得電動車採購補貼。由於補貼金佔電動車價格達40%，無補貼的電池很難找到客戶，幾乎等於被排擠於市場之外。

三星SDI、LG Chem均表示不清楚被拒原因，且都將於今年重新遞交申請。

中國電動車競爭日漸激烈，政府也曾祭出保護本土產業的措施，包括要求成品須有一定比例零件於本地生產等。但這次三星SDI、LG Chem踢到鐵板，引發保護政策的疑慮，韓廠憂心中國政府將祭出更嚴密的保護措施。不過，兩家公司已分別在中國南京與西安建立電池工廠，投產後疑慮可望降低。

三星SDI與LG Chem目前共供應全球約1/3電動車用電池，因看好中國市場發展性而積極搶進。LG Chem現有客戶包括通用汽車、福特（Ford）與現代，中國客戶有上汽集團與奇瑞汽車。三星SDI則有鄭州宇通、北汽福田兩家中國客戶，且之前傳出將為特斯拉供應電池產品，但特斯拉已表示Model 3仍將獨家採用Panasonic的電池。

（照片來源：shared by CC 2.0 ）

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傳 Tesla 將在上海建生產基地，總投資 90 億美元

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據 Bloomberg 援引知情人士消息，電動車製造商 Tesla 已經選定上海建設 Tesla 中國生產基地，總投資額高達 90 億美元。   據悉 Tesla 已經與上海市政府控股的金橋集團簽署不具備約束力的諒解備忘錄，Tesla 將在上海建設生產基地，Tesla 中國生產基地由金橋集團和 Tesla 公司共同出資建設，總投資額為 90 億美元，其中金橋集團的投資以提供土地的方式投入，Tesla 投資 45 億美元。   Tesla 選擇在中國投資建設生產基地，有望實現在地化生產，在這之前 Tesla 的電動車均在美國加州生產，進口到中國市場需要繳納 25% 的關稅，Tesla 中國生產基地建成中 Tesla 電動車將在中國生產製造，產品的定價有望降低，提升市場競爭力，特別是與已經實現了在地化生產的海外品牌產品、中國汽車品牌的產品競爭。   Tesla 公司 CEO Elon Musk 曾在 1 月份表示，Tesla 正在尋找一位合作夥伴，主要是在生產製造方面進行合作，Tesla 已經與政府部門進行了多次溝通。除上海之外，蘇州、合肥等城市也在與 Tesla 洽談合作，顯然上海在這一次競爭中處於領先地位。   Tesla 公司發言人 Khobi Brooklyn 表示，不會對這一傳聞做出回應。上海市政府發言人沒有確認與Tesla 的合作，但也沒有否認。

（本文授權轉載自《》─〈〉）

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車用顯示及光學技術研討會 – 2016 台北光電周展場直擊

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在光電協會(PIDA)所舉辦的一系列車IOT與車用光電的研討會當中。針對了車用顯示以及光學技術領域。PIDA邀請了幾位業界專家與與會者分享最新的技術動態。   成立於2014年的及至微電機公司，在本次研討會由陳明舜處長為我們分享的主題是雷射掃描在車用電子系統的應用。及至微以MEMS Mirror為核心技術, 整合光學、機械、電子、軟體技術, 以雙軸的MEMS Scanner，搭配RGB 雷射光源，提供雷射投影模組汽車的HUD應用當中。   陳明舜處長分享了未來汽車顯示器的技術走向，包括Tesla等汽車都已經把儀表板的訊息整合到車用面板了，未來有機會用光學投影的方式來呈現出更多行車資訊。其中用雷射投影的方式，其原理是利用RGB雷射光束將畫面掃描出來，對比度高，且沒有對焦問題，可以投影在任何的曲面的物體上面。儘管雷射投影模組的價格昂貴，目前都還要USD 200元/組，其中雷射光源佔了主要的成本結構比重非常高，但隨著各家雷射光源廠商技術有所突破以及大量生產，價格有機會下降。

▲及至微的雷射投影系統   而怡利電子的陳儒賢經理則是分享了車用抬頭顯示器的技術發展趨勢。目前的HUD大致上可以分為下列三種：   Windshield HUD: 部分的BMW車種搭載了 Windshield HUD。透過HUD系統將車速,導航訊息利用投影的方式，將虛像投影至前擋玻璃前方2.5M的距離。其原理主要透過反射方式將光線投影至眼睛中，因此前擋玻璃也需要經過特殊處理。包括讓想要呈現的虛像能更折射到眼睛，該前擋玻璃又能夠看到前方的車況。因此該玻璃需有不同厚度與特殊角度，來消除掉重疊影像。因此該套系統的成本十分高昂，另外駕駛座前方也需要保留很大的空間來安裝這套HUD系統。   HUD Combiner: 由於前述提到的Windshield HUD成本過於高昂，因此各家車廠想盡辦法降低成本。而折衷的方式，就是另外做一個經過特殊處理的前擋玻璃，與投射系統整合成整套模組。但因為模組沒有辦法懸空，因此該玻璃的位置與眼睛無法呈現水平。光路較短，虛擬影像距離縮短，僅1~2M。   LED/TFT reflector: 這是較為常見的系統，且大量應用在後裝市場的系統。利用LED矩陣式投影或者是TFT面板反射影像在汽車的前擋玻璃的膜片上。因此眼睛看到的是實像。而LED矩陣能夠顯示的信息較為有限，最多僅能顯示數字與符號。至於TFT面板反射投影雖然能夠提供較多的影像信息，但是在戶外陽光充足的環境下，TFT面板的亮度需要達到一萬nits以上，影像才不會被陽光干擾。

 
▲怡利電子   合盈光電的許玄岳董事長則是介紹了全球車用攝影機的發展趨勢。在自動駕駛時代來臨下，每台汽車至少需要裝配6-7個攝影機。而這些攝影機的鏡頭如何在戶外的環境下，能夠不被雨水干擾影像，或是沙塵刮傷鏡頭都是需要處理的課題。合盈光電目前除了針對車用鏡頭的材料開發方面做了許多努力之外，也開發出結合倒車影像以及紅外線雷射距離偵測系統。許董事長提到，2018年全美所有車子都需要裝配倒車影像攝影機。若可以將倒車影像攝影機以及距離偵測功能整合在一起，就不需要再多一個倒車雷達了，以目前汽車每年的銷售數量約九千萬台，一台倒車雷達約US$100元，車廠一年可以省下90億美金。   許董事長強調，合盈光電在車用光電的發展方向會將電子，光學，材料，軟體，MEMS等各種技術做整合。而台灣的優勢在於電子產業供應鏈相當完整，方圓一百公里內都可以找到各種供應商。但對於發展汽車電子產業最大挑戰在於台灣的市場太小，沒有龐大的汽車品牌以及汽車工業支持。許多技術都還是要去接觸德國，日本等汽車原廠才有機會導入。加上電子業者對於車規不了解，將是發展汽車電子產業的最大障礙。

▲合盈光電 （本文內容由授權使用）  

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