月份: 2020 年 3 月

VW電動車電池廠傳將設址中國

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電動車的討論與實際需求全球性地提高，傳統汽車廠商也紛紛推出電動車發展時程。德國福斯汽車（Volkswagen，VW）在經歷排氣造假醜聞後，被強迫提前電動車發展時程；而龐大的電池何來？市場傳出VW將在中國設廠的消息。

外電報導，VW已準備開始興建公司第一座專門供應電動車用電池的工廠，廠址位置可能就位於中國。《AutoNews》指出，中國政府積極推動電動車，使中國本地需求潛力龐大；加上中國的原物料、勞力都很豐富，VW可能會考慮在中國設廠，以供應旗下電動車的需求。VW預計在2025年時推出30款電動車產品，旗下車款有三分之一改為電動車款。

VW估計，在中國設置一座電池工廠，約需投資20億歐元；若設置十座工廠，總投資額將達200億歐元。而VW預計，旗下電動車與插電式油電混和車的銷量，到2025年時可達到200~300萬輛。

根據中國工信部近期所推行的電動車補貼清單與辦法可知，中國政府對本國電動車產業採取較明顯的保護手段；直接由海外進口車款、零組件者，較難以獲得購車補貼。國際廠商需在中國本地成立生產鏈，才能獲得補貼資格，進而搶攻中國電動車市場。

（照片來源：Volkswagen）

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特斯拉出貨不順，第二季交車輛不如預期

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全球電動車龍頭廠商特斯拉（Tesla）雖然討論度極高，旗下各款電動車產品的訂單量也大，但交車量卻不如預期，已是連續第三季度挑戰交車目標失敗。

相關報導指出，特斯拉今年第二季交車量合計約14,370輛，不只低於原先預期的17,000輛，也比第一季的14,810輛還少了3%左右。這已是特斯拉連續第三季實際交車量低於目標。

特斯拉表示，交車量不如預期的原因是因為產能擴張太快、且電動休旅車Model X生產延誤。特斯拉亦表示，目前仍有約5,150輛車正在運送途中，預計在第三季初陸續交付客戶，並將計入第三季交車量。

為供應大量訂單，特斯拉近期積極擴產，預計今年下半年共可交車5萬輛；但全年預計7.9萬輛的交車量，仍將低於原先預期的8~9萬輛。今年稍早，特斯拉執行長Elon Musk曾表示要在2018年前將年產能提高至50萬輛；但近期的出貨狀況再次引發市場懷疑。

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電動巴士開上阿里山！政府續推電池在地生產

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知名台灣旅遊景點阿里山森林遊樂區交通運輸再突破！在地遊覽車業者加成交通引入電動巴士作為遊園車使用，可克服高海拔、高濕度、低溫等環境問題穩定運轉。

繼太魯閣、日月潭等觀光名勝之後，阿里山也於去年開始陸續採用電動巴士作為交通運輸方案，排氣與噪音汙染都能減輕。加成交通董事長鄭榮華表示，自從公司開始接觸政府標案後，陸續引入電動巴士車隊；巴士在前一晚充飽電後，白天可以行使一整天，一年多來未發生故障的問題。

經濟部：推動生產在地化

阿里山電動巴士車隊有三分之二零件於台灣在地生產，包括動力系統馬達與控制器；且成功行駛經驗證實台產電動巴士的品質穩定，未來10年內希望能在全台投入一萬輛電動巴士。

經濟部工業局智慧電動車辦公室主任王正健指出，目前電動巴士在地化生產比例已達67%，希望明年能達到70%，關鍵是電池技術的進步。電動車用電池在車輛加速時，需有瞬間大量放電的功能，與台灣所擅長的筆電、手機電池等產品性質有別。

目前，台灣已有本地業者開始生產電池模組，但電池芯多向日本、南韓、中國大陸進口，希望能推動在地研發電池芯，並進一步落實電動巴士的在地化生產。電動車搭載的電池亦可整合智慧電網，作為儲能設備來使用。

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彰化縣祭出電動機車補助，加速改善空氣品質

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彰化縣長年受空污所苦，縣府為改善空氣品質，祭出最高新台幣1.9萬元的電動機車購車補助，希望能加速淘汰縣內2.5萬輛老舊機車改用電動車，以減輕空污排放。

彰化縣環保局統計，縣內目前領牌機車共有81.4萬輛，其中有約24.9萬輛是出廠超過12年的二行程老車，空污影響相當大。環保局為減輕PM2.5排放，推出多項補貼措施，目標在今年汰換2.5萬輛老車改用電動車。若能完成目標，每年可減少13公噸PM2.5排放，對縣內空氣環境改善大有助益。

縣府推出的補貼措施依照汰換產品與新購置的電動機車有所不同。汰換二行程機車補貼新台幣1,500元，汰換舊車後新購機車，小型與輕型再補助16,300元、換購重型電動機車則補助19,100元，相當於新車價格的三分之一。

今年前半年，彰化民眾已汰換12,806輛二行程機車，民眾反映普遍良好。但也有民眾希望政府進一步補助電池更換的費用。

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鴻海電動車團隊成軍，2020年推出新車款

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中國騰訊集團、和諧汽車與台灣背景的鴻海集團共同成立電動車商產生Future Mobility，並預計在今年第三季完成首輪融資、陸續增聘人手，計畫在2020年前推出旗下首款智能電動車。

外媒報導，Future Mobility的聯合創始人暨營運長Daniel Kirchert挖角自中國Infiniti。Kirchert打算將公司員工從目前的50人擴增到明年底的600人規模，並表示將在中國大陸生產旗下電動車。公司亦正與中國與香港上市公司商討融資，預計在第三季就會完成首輪融資，未來也會考慮與歐美投資者合作。

Future Mobility是鴻海、騰訊、和諧汽車於2015年共同成立的電動車公司「和諧富騰」旗下之新創公司。和諧富騰由騰訊、鴻海分別持股29.4%，其餘由和諧汽車持股，致力於推動「互聯網+智能電動車」，並已從BMW借將Carsten Breitfeld擔任CEO。

新車價格與Audi A4、BMW i3相等

Kirchert指出，Future Mobility的首輛智能電動車款預計最晚將在2020年亮相，初步規劃定價為30萬元人民幣左右，約與Audi A4、BMW i3同一等級。新車將在中國大陸生產，但目前還未決定要自建廠房或與其他車廠合作。

另一方面，富士康、騰訊、和諧汽車以簽署協議，將在鄭州投資人民幣10億元成立公司，以布局智慧電動車級互聯網相關專案工作。

鴻海除積極入主電動車事業之外，和諧汽車亦於去年底取得河南和諧旗下鋰電池汽車公司綠野汽車之55%股權給和諧富騰，鴻海相當於間接掌握里電池電動車的事業。加上鴻海已在鄭州、杭州、北京布局新能源汽車租賃服務，從鋰電池到電動車事業皆已有策畫。

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電動車需求看好，2016年美國銷量可達20萬輛

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電動車市場越趨火熱，在許多國家甚至能經常撞見電動車在街頭奔走。根據美國市場研究機構Navigant Research 近日發布的研究指出，預計從2016 年起，美國電動車市場每年將成長62%，而今年銷量可望達到近20 萬台。

Navigant Research 指出，定價低於4 萬美元的長程純電動車（BEVs），舉例來說，定價3.7 萬美元、預計於今年秋季上市的雪佛蘭（Chevrolet）Bolt 車款，將是造成電動車市場成長的關鍵。此外，特斯拉（Tesla）的純電動車Model X，以及雪佛蘭Volt 、豐田（Toyota）的Prius Prime 與即將推出的三菱（Mitsubishi）Outlander 等插電式混合動力汽車（PHEV），都將引爆美國市場對電動車需求的熱潮。

隨著電動車續航力提高、定價逐漸下滑，加上各家車廠紛紛加入這塊兵家之地，使消費者購買電動車的選擇相對變多，對於消費者來說，現階段要購買一台好用的電動車變得容易許多。2015 年時，就已有9 種不同的電動車種類，從2 人座到標準運動休旅車（SUV）大小的種類都有，而當年度所售出的插電式電動車中，約6 成為如日產（Nissan）Leaf 與特斯拉Model S 等中型或大型車款。

Navigant Research 與美國能源部認為，插電式電動車市場真正開啟是在2011 年，當時僅有4 種車款可供選擇，而現在，從純電動小車Fiat 500e 到富豪（Volvo）XC90 插電式混合動力車，一共有29 種車款可供選擇。

2011 年至今，電動車銷量已從當年的2 萬台，增加到12 萬台，等於成長了6 倍，不過，若以全美的車輛銷售量來看，這個數字依然只占了美國車輛銷量不到1%，就且待Navigant Research 對於電動車2016 年的銷量預測是否真能達標了。

（本文授權自《》──〈〉。照片來源：shared by CC 2.0）

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三星投資比亞迪，傳砸美金5億取得4%股權

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中國電動車市場蓬勃，海外投資也躍躍欲試。市場傳出南韓三星電子的中國分公司將參與中國最大的電動車廠商比亞迪（BYD）增資，投資人民幣30億元（約美金5億元）取得比亞迪的4%股權。

《韓國經濟日報》、《日經》等媒體指出，三星電子於7月15日發布消息，指出將投資人民幣30億元取得比亞迪的4%股權。但比亞迪於同日下午否認三星的投資金額。

中國最大電動車廠，比亞迪大發利市

比亞迪以電動車、油電混和車等新能源車產品，於2015年搶下61,772輛的銷售佳績，銷售額達人民幣776億元。在中國，比亞迪亦有30%左右的市占率，且在中央政府持續推動電動車的動能下，比亞迪2016年提出銷量倍增的目標，對零組件的需求也跟著增加。

比亞迪成立於1995年，除電動車事業外，亦有一般汽車、IT產業、新能源產業等相關事業群。目前，比亞迪所使用的車用電池主要皆為自主生產，使比亞迪成為中國目前少數可整合新能源發電、儲能系統、電動車事業的公司之一。

三星積極佈局電動車市場

三星集團對電動車市場的布局行動頻頻。2015年12月，三星電子成立「電裝事業組」，致力於生產次世代汽車零組件，例如：車載半導體、電池、顯示器等。無人駕駛車與聯網汽車也是此事業組的發展方向。

三星表示，本次對比亞迪的投資主要是提高資本業務、零組件供應方面的合作，以搶攻中國正要起飛的電動車市場。但三星也強調不會涉入比亞迪的經營，純屬財務投資。

除了注資比亞迪外，三星旗下的三星SDI也與中國逆變器廠商陽光電源（Sungrow）於合肥投資儲能系統廠，年產能2,000MWh，第一期已於日前投產。此外，三星SDI也曾申請中國工信部的電動車車用電池補助名單，但鎩羽而歸。若要搶攻中國市場，與中國本地企業合作是必須採取的行動。

三星並非第一個入股比亞迪的外資，美國股神巴菲特所擁有的投資公司Berkshire Hathaway曾在2008年取得比亞迪近10%股權，成為一大股東。除此之外，美商蘋果公司在5月12日宣布砸下10億美元投資中國叫車服務公司「滴滴打車」，為三星帶來了中國市場的競爭壓力。

（照片：比亞迪新能源車「元」。來源：）

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上海市半年內推出八項新能源汽車政策

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2016上半年，中國與新能源汽車相關的中央及地方各類政策已經推出了80餘項，包括新能源汽車及充電基礎設施推廣規劃、補貼標準、充電費、充電服務費標準、專項資金補貼、及指標交通等配套優惠政策。雖然政策密集，但2016上半年新能源汽車產業的發展依然掣肘於政策的完善性。   2016年上半年，上海市共推出了8項新能源汽車相關政策，包括購買和使用新能源汽車暫行辦法、操作流程、補貼標準，充電基礎設施建設規劃、補貼標準，新能源汽車專項資金，支援新能源貨車推廣計畫，促進新能源汽車分時租賃業務發展指南，以及嘉定區補貼方案。這些政策在內容上覆蓋了從生產、銷售、購買、使用整個新能源汽車生產鏈，也對技術研發給予專項資金的鼓勵支援，同時覆蓋了新能源汽車的分時租賃業務。   相對比2015年上海市新能源汽車的補貼標準，2016年上海的補貼標準在乘用車、客車及專用車領域都有所消退，同時，上海市還首次提出了補貼「按量退坡（減少）」的概念，即超過一定量後補貼會繼續減少，這體現了上海由補貼向市場引導新能源汽車發展的策略。除了補貼標準的降低外，上海市對補貼的審批也更加嚴格，對廠商的銷售資格及消費者的購買資格都做出了嚴格要求。   除此之外，上海市的推廣政策還照顧到了分時租賃業務，通過支持運營車輛額度需求及相關補貼政策鼓勵新能源汽車分時租賃業務發展。  
文章來源：第一電動網（中國大陸）

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Tesla：自動駕駛未來十年可實現

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Tesla 電動車在自動駕駛模式下發生致命車禍，讓自動駕駛技術的前景蒙上了一層陰影，Tesla 聯合創辦人兼CTO JB Straubel 近日在某論壇演講時表示，Tesla 對於產品和技術充滿信心，外界的批評不會對公司內部造成太大影響，未來十年內一定會實現自動駕駛。

JB Straubel 表示Tesla 關注的是如何提高交通的效率，能源的可持續利用，降低交通運行的過程中二氧化碳的排放量，這是Tesla 的目標。目前Tesla 推出了Model S、Model X 和Model 3 三款電動車，這三款產品市場定位是高階轎車、SUV 和平價車，在2016年下半年開放預售的Model 3 預售量已經超過了40 萬台。為了提升電動車系統的性能和便利性，Tesla 還推出了電動車軟體系統，透過不斷更新軟體來實現電動車在短週期內的升級，許多新的功能都是透過軟體的推送提供給車主。

對於近日Tesla 電動車發生的車禍和引發的質疑，JB Straubel 認為這不會給Teals 帶來太大的影響，公司剛剛成立的時候，質疑和批評的聲音也很多，但是Tesla 的團隊對於產品和技術充滿信心，外界的評價不是很重要，每個人對於同一個技術或產品的看法不同很正常，Tesla CEO Elon Musk 在電動車的研發上投入了巨大的成本，成功的幾率並不大，但是仍值得去努力，新創公司從事的業務失敗的概率很大，但不能因此失去信心，融資的目的不僅僅是為了讓公司繼續運營下去，Tesla 只會選擇自己需要的錢。Tesla 關注的技術主要有三個方向，分別是電池技術、二是汽車電子。

對於自動駕駛技術而言，軟體和系統的開發需要投入大量的人力，JB Straubel 認為技術發展的速度很快，未來十年自動駕駛一定會實現。

（本文授權自《》──〈〉。圖片來源：wikipedia）

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騙補者或被取消資質 新能源補貼新政欲出

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中國新能源汽車騙補事件結果即將出爐。日前，國務院方已經就新能源汽車推廣應用督查報告作出批示，要求嚴肅懲處市場騙補行為，同時完善相關補貼制度。  
 
部分騙補車企或被取消資質 今年初，部分車企被爆造假資料，騙取中國國家財政補貼，形成了新能源汽車騙補產業鏈，引起外界一片譁然。隨後，工信部、財政部、科技部以及 發改委聯合發佈《關於開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》，通過自查與現場督查的方式，調查全部車輛生產企業以及新能源汽車運營企業（含公交、客運、專用車等）、租賃企業、企事業單位等新能源汽車用戶，全面核查財政資金使用及管理情況、新能源汽車生產與使用情況。   目前，中國界定騙補和違規謀補方式主要有三種，包括車輛未達到推廣標準甚至未生產，違規取得牌照騙取補貼；車輛符合規定，但賣給關聯企業而非終端使用者，未達到補貼條件提前謀取補貼；車輛賣給終端使用者，但在獲取補貼後大量閒置，造成財政資金嚴重浪費。   同時，根據車企的違規情節採取不同的措施，包括取消財政補貼資格，追回補貼資金、罰款、取消汽車生產資質，將問題車型從推薦車型目錄中剔除，等等。  
新一輪補貼政策即將推出 目前，按照中’國的補貼政策，新能源汽車補貼分為國家補貼和地方補貼兩大類，而大部分新能源汽車示範推廣城市的地方補貼標準與國家1：1配比。高額的政策性補貼，不僅成為了新能源生產企業的主要利潤來源，也是新能源汽車推廣的重要動力。   分析人士指出，打擊騙補為未來新能源車發展奠定較好的補貼環境基礎。而出臺更為完善的政策，將是新能源汽車未來可持續性發展的關鍵，才能讓大市場刺激強勢產品和讓優秀企業脫穎而出。   據悉，隨著騙補調查結果的出爐，新一輪的新能源補貼政策也將隨之出爐。  
文章來源：南方日報（中國大陸）

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