【圖機器學習】cs224w Lecture 15 – 網絡演變_台中搬家公司

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目錄

  • Macroscopic
    • Forest Fire Model
  • Microscopic
    • Temporal Network
    • Temporal PageRank
  • Mesoscopic

轉自本人:https://blog.csdn.net/New2World/article/details/106519773

網絡的形成不是一蹴而就的,就像一個人的人際關係並非出生就是完整的,而是在成長過程中通過接觸他人結識新朋友而逐步形成的。以時間為變量,網絡結構的變化過程就是我們需要研究的。這個 Lecture 以三個層次進行研究討論,分別是

  • macro level: models, densification
  • meso level: motifs, communities
  • micro level: node, link properties (degree, centrality)

Macroscopic

從宏觀的角度我們主要研究節點數和邊的數目隨時間的變化趨勢、網絡直徑的變化以及節點度分佈的變化。
首先定義節點和邊為時刻 \(t\) 的函數 \(N(t), E(t)\),若在下一時刻 \(t+1\) 節點數翻倍,那邊的數量會如何變化?大量實驗表明,邊和節點的數量關係服從 densification power law,即 \(E(t) \propto N(t)^a,\ a\in[1,2]\)。也就是說邊的數量增長的速度遠快於節點的增長速度。如果 \(a=1\) 說明是線性增長,即每個點的 out-degree 一樣;而當 \(a=2\) 時則為完全圖。
那麼網絡直徑怎麼變化呢?出乎意料地減小了。比如你想認識 Jure,以你現有的人際關係可能得通過你們組的學長的大學同學的室友的高中同學才能實現。但如果你的人際關係中加入了你們組學長的大學同學的室友,那你就只需要通過他的高中同學就能跟 Jure 搭上線了,距離一下就縮短了不是嗎。然而這隻是我們的願景,雖然實驗表明網絡直徑的確減小了,但通過 E-R 模型模擬出的結果恰恰相反。因此除了 densification 還有其它因素使得網絡直徑縮小。
經歷過 Lecture 2 后,提到其他因素,第一反應應該就是 degree 了吧。那麼對比真實網絡的演變和一個與真實網絡具有相同度分佈的隨機圖的演變,如下圖,效果出奇地好。那麼我們來研究下這個 degree 和 densification 的關係,不過首先我們得明確一點,即 degree sequence 通常服從 power law 分佈。

第一種可能是度的指數為 \(r_t\) 且為一個常數。如果 \(r_t=r\in[1,2]\),那麼 \(a=2/r\)。其實這裏我一直不知道 \(a\) 怎麼得到的,這一段的講解我看了不下5遍都沒聽到他講為什麼,而是在解釋 \(r < 2\) 時 power law 的期望不存在(無限)。最終我發現 slide 里用詞是 “fact”,也就是說這是一個普遍規律?好吧,不管了,我就這麼理解了。

另一種可能是 \(r_t\) 隨着節點數變化。如果 \(r_t=\frac{4n_t^{x-1}-1}{2n_t^{x-1}-1}\),那麼 \(a=x\),這裏的 \(x\) 是 densification 的指數。好吧,依舊是 “fact”。但是這裏的兩張圖可以看一下,左邊是節點的度的分佈,右邊是隨着節點數增加度的指數的變化。不難看出度的指數在下降,也就是說隨着圖的規模增大,度很高的節點越來越多。在 power law 中,度的期望為 \(E[X] = \frac{r_t-1}{r_t-2}x_m\)。因此要讓 densification 增加,即讓平均度增加就需要使 \(r_t\) 與圖的規模成比例降低。

Forest Fire Model

Forest Fire 模型可以描述具有“隨着節點數增加,邊密度增大而圖直徑減小”特點的圖。這個模型的 idea 很簡單,在一個 party 上如果你想認識更多的人,你會怎麼做?首先結交一個派對上的朋友,通過這個人的人際關係逐漸認識他的朋友,然後再通過朋友的朋友結識更多的人。
這個模型有兩個參數:\(p\) 表示向前傳遞,\(r\) 表示向後傳遞。這兩個值分別表示在有向圖中走 in-link 和 out-link 的概率。那麼 Forest Fire 模型的整個流程如下

  1. 新加入節點 v,隨機選取一個已有節點 w 並將其與 v 連接;
  2. 根據服從參數 \(p\)\(r\) 的幾何分佈隨機 sample 兩個值 \(x, y\)。使得其平均為 \(p/(1-p)\)\(r/(1-r)\)
  3. 選取 w 的 \(x\) 個 out-links 和 \(y\) 個 in-links 與 v 相連;
  4. 對步驟3中加入的節點使用步驟2的操作一直到沒有新節點加入。

在參數選得好的情況下這個模型能很好的滿足 densification 增加而 diameter 減小的條件,然而事實是這個參數選取的甜區很小。

Microscopic

微觀上我們關注隨時間變化網絡中的邊會如何演變以及它對網絡上信息傳遞的影響。

Temporal Network

時序網絡是在固定的節點集上的一系列靜態有向圖,不過它們是有時序關係的。如果將這一系列靜態圖合併成一張圖,那每條邊都有 timestamp,比如節點 A,B 在時刻 1,3,4 有連接,而時刻 2 無連接。分開看的話就像是這個網絡的演變歷史。
我們可以通過 Dijkstra 算法的變種 TPSP-Dijkstra 來找最短的 temporal path。什麼是 temporal path?比如我現在從 A 點坐車到 D 點,A 到 B 9點有車,B 到 C 10點有車,C 到 D 9點半有車,每趟車行程半小時,那我到 D 點得多久?答案是到不了,因為我會錯過 C 到 D 的車。如果 C 到 D 是 12點發車,那我就能趕上,且距離為一個半小時車程。為什麼不是三個半小時?因為距離不考慮等待時間呀。雖然距離一直是一個半小時車程,但第一種情況下我無法到達 D,因此距離就是無窮了。
那麼 TPSP-Dijkstra 怎麼做的呢?大概思路是每次鬆弛的時候先判斷在該時刻鬆弛的邊是否可達。具體偽碼如下

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得到 temporal path 后就可以計算 temporal closeness \(c_{clos}(x,t)=\frac1{\sum_yd(y,x|t)}\),分母的 \(d(y,x|t)\) 表示從時刻 0 到 t,y 到 x 的最短 temporal path。這個近似度可以用來衡量節點 x 在前 t 個時刻內與其他節點有多 close。

Temporal PageRank

Internet 也是瞬息萬變的,有些網站紅極一時然後慢慢“退燒”到最後無人問津,也是一個 temporal 的過程。它的 importance 會逐漸下降,那 PageRank 怎麼做的呢?首先需要明確一點,temporal path 中每條邊的 timestamp 得是遞增的。其次,在講 PageRank 的時候我們說它其實就是一個 random walk 的過程。那麼我們也以 random walk 的方式來考慮 temporal 的情況。

\[P[(u,x,t_2)|(v,u,t_1)]=\beta^{|\Gamma_u|},\ \beta\in(0,1] \\ \Gamma_u=\{(u,y,t’)|t’\in[t_1,t_2],y\in V\}\]

我們來理解一下上面的表述。\(\Gamma\) 是時刻 \(t_1\)\(t_2\) 期間從 u 到 y 所有 temporal edge。而上面那個概率表示 \(t_1\) 時刻從 v 到 u 后再在 \(t_2\) 時刻從 u 到 x 的概率。隨着 \(t_1\)\(t_2\) 的時間跨度變大,\(|\Gamma|\) 會變多,從而導致上面的指數分佈概率變小。這很 make sense。那麼來看看 Temporal PageRank 的具體定義吧

\[r(u,t) = \sum\limits_{v\in V}\sum\limits_{k=0}^t(1-\alpha)\alpha^k\sum\limits_{z\inZ(v,u|t),|z|=k}P[z|t] \]

其中 \(Z(v,u|t)\) 是到時刻 \(t\) 為止從 v 到 u 所有可能的 temporal walk。而 \(\alpha\) 是開始一個新的 walk 的概率。(然而這裏這個 \((1-\alpha)\alpha\) 並不是很理解,如果有朋友看懂了請私信我指點迷津。)
如果這裏的時間拓展到無窮,即整個演變的最後一刻,那麼 Temporal PageRank 就變成了一個在拓展了時間線的圖上的普通 PageRank 了,然後 \(\beta^{|\Gamma_u|}\) 就變成了均勻分佈。為什麼?你把時間線展開,然後每個點和特定時刻連通的點相連,如圖。這樣只要按照普通 PageRank 的方式來做就可以得到各個時刻下所有節點的 rank。

Mesoscopic

這個部分 Jure 沒有講,我自己看的,內容其實不多。介於宏觀的整個網絡和微觀的節點及邊之間的結構就是 motif 了,那 meso 就是研究 temporal motif 的。slides 里的定義寫得“花里胡哨”,其實就是在普通的 k 個點 l 條邊的 motif 的邊上標上“先後關係”,且限制 motif 內邊的時間跨度 \(\delta\)。如圖

後面就是一些 case study 和應用實例,自己看看 slides 吧 ~

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小心吃虧 這些4-7萬熱點車乞丐版真不值得買_網頁設計公司

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所謂乞丐版就是車系中最低配的版本,那麼為什麼小編說買車不要買乞丐版呢?主要是因為乞丐版配置低,這裏不關指的是舒適性配置,還包括安全配置等。

安全

有人說,這個車是五星級安全呢,但是你以為全系都是5星安全嗎?除去那幾個加分項呢?

廠家宣傳的安全測試成績主要以C-NCAp測試成績為主,而車輛也是廠家送測的,所以參加測試的車輛自然是該車系中的頂配車型,我們再看看C-NCAp測試中的三個加分項

1、安全帶提醒裝置 0.5分~1分

2、側面安全氣囊和氣簾 1分

3、电子穩定性控制系統 1分

加起來就是3分,很多頂配車型都是帶有這三個配置的,但是低配車型沒有,所以頂配車能夠拿到5星安全成績,

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低配的就不好說了。

而ESp的重要性也無需小編多費口舌了。

配置

而配置上也是差別待遇,乞丐版的車配置也少得可憐,有的沒有遙控鑰匙、中控鎖甚至是ABS都沒有,它們更多的作用還是為了拉低售價。

比如:

比亞迪F3

指導價:4.39-7.79萬

比亞迪F3的2016款車型的乞丐版(比亞迪F3 2016款 1.5L 手動舒適型)車型只有駕駛席方向盤上可憐巴巴的一個安全氣囊,副駕駛的位置是沒有安全氣囊的,卻還使用了仿皮座椅,只能說比亞迪太懂消費者的心理了——裡子我不管,看得到的一定要好。

帝豪燃油版

指導價:6.98-10.08萬

帝豪 2017款 三廂百萬款 1.5L 手動時尚型作為全系最低配車型,其6.98萬的售價十分吸引人,也為帝豪消費者拉低了准入門檻,但是這款車型卻是帝豪全系唯一沒有配備ESp的車型。

寶駿560

指導價:6.98-9.48萬

寶駿560的指導價為指導價:6.98-9.48萬,為什麼價格是6.98萬起了呢?並非寶駿官方降價了,而是推出了一個6.98萬的版本,6.98萬買這麼大的SUV看似划算,而且這個低配版還有ESp車身穩定系統,但是和F3乞丐版一樣只有1個安全氣囊,不知道你們怎麼想的反正我不能接受。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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動力規格偏低動力上有1。6T/2。0T兩款發動機可供選擇,匹配6MT/7擋雙離合變速箱,四驅車型匹配奔馳的4matic四驅系統,動力系統和奔馳密切的關係也意味着動力系統的表現不會讓人失望。總結:QX30可以說是奔馳GLA的一個海外兄弟,這也是英菲尼迪和奔馳合作密切的結果,對於不喜歡BBA爛大街的人來說,QX30是一個好選擇,和同價位的車型相比QX30在動力系統和內飾做工外觀上都有一定的優勢,唯一讓人糾結的可能就是不那麼大眾化的品牌和低矮的車身不太像SUV了。

英菲尼迪QX30是英菲尼迪最新的小型SUV車型,這款SUV車型預計即將在廣州車展上市,預售價26萬-39萬,和奔馳GLA同平台的英菲尼迪QX30在這個價位的市場里表現如何呢?是否有與奧迪Q3/謳歌CDX等競爭對手一決高下的實力?現在就讓小編美美先來帶大家看看這款新SUV吧!

外觀

動感時尚

外觀上英菲尼迪QX30的整體輪廓和奔馳GLA有着十分高的相似度,但是這設計風格上更加圓潤更加流線,整體比奔馳GLA更加的有設計感,這也是英菲尼迪設計上出彩的地方。

QX30的外觀看上去十分有動感,造型十分有俯衝感,長長的車頭低矮的車身都比較吸引人,大燈和尾燈的造型相互呼應,C柱的造型十分有標誌性,一眼就能看出是英菲尼迪車型。

內飾

豪華感和運動感不錯

內飾上英菲尼迪QX30整體設計也是比較大方,

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整個內飾偏向於營造豪華感和運動感,非對稱的中控台設計能夠體現出偏向駕駛者的設計理念,內飾的用料比較高級,相對競爭對手有一定優勢。

空間

滿足日常家用需求

空間上QX30雖然尺寸不大,但是軸距長達2700mm,所以在內部空間尤其是腿部空間上其實沒什麼值得擔心的,各方面表現都還不錯,家用完全足夠了,行李廂空間不算大,但是空間設計十分規整,很有豪華車的感覺。

動力

規格偏低

動力上有1.6T/2.0T兩款發動機可供選擇,匹配6MT/7擋雙離合變速箱,四驅車型匹配奔馳的4matic四驅系統,動力系統和奔馳密切的關係也意味着動力系統的表現不會讓人失望。

總結:

QX30可以說是奔馳GLA的一個海外兄弟,這也是英菲尼迪和奔馳合作密切的結果,對於不喜歡BBA爛大街的人來說,QX30是一個好選擇,和同價位的車型相比QX30在動力系統和內飾做工外觀上都有一定的優勢,唯一讓人糾結的可能就是不那麼大眾化的品牌和低矮的車身不太像SUV了。

很貴?

我也覺得QX30貴,其實是26萬的起售價太高了,買不起哇

不如看看這個指導價18.98-24.98萬的英菲尼迪ESQ

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5T則全部是CVT,從舒適性到旗艦型每個階段的價格貴了5000,而且,同一級別的自動擋比手動擋貴了1。7萬元,但是其它配置是一樣的,也就是說,你多花了1。7萬元買了一個渦輪和一個CVT自動變速箱。其中,勁彩版採用雙色車身配色,其實它就相當於旗艦型的雙色車身配色,只不過價格貴了2000塊錢。

11月1日,東南汽車宣布旗下的最新小型SUV-東南DX3正式上市銷售,新車指導價為6.79-10.19萬元,共兩種動力、10款車型。

在東南DX7取得了不錯的銷量之後,東南汽車再接再厲又推出了一款全新的、定位低於DX7的小型SUV-DX3。

DX3的車身尺寸為4354*1840*1670mm,軸距為2610mm,和DX7一樣,DX3的設計由賓尼法利納設計中心完成,外觀原創度非常高。其中前臉延續了DX concept概念車的設計風格,C柱部分運用了懸浮式車頂設計,腰線凌厲,造型非常時尚。

內飾和外觀一樣,原創性也很高。設計風格為“永恆之美”,新車內飾還可提供棕+黑和紅+黑兩種配色選擇,看起來很時尚。

DX3的車身尺寸在小型SUV領域佔有一定優勢,得益於不小的尺寸,新車的乘坐空間表現也不錯,座椅的包裹性一般,屬於比較寬大的類型,基本滿足多種體格的人,舒適度較高。

動力系統為1.5L 120馬力+5擋手動,1.5T 156馬力+CVT變速箱。其中1.5L車型的動力只能滿足一般日常行駛,甚至會有點偏弱,至於1.5T車型,那動力肯定是可以滿足日常行駛了,畢竟加了渦輪,動力會明顯的改善。

寫到這裏不少朋友肯定要問這麼多車型到底買哪個配置比較合適呢?小編就給大家分析一下。

其實細心觀察之後,你會發現其實DX3的車型特別有規律,那就是1.5L發動機全部配備5擋手動變速箱,

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1.5T則全部是CVT,從舒適性到旗艦型每個階段的價格貴了5000,而且,同一級別的自動擋比手動擋貴了1.7萬元,但是其它配置是一樣的,也就是說,你多花了1.7萬元買了一個渦輪和一個CVT自動變速箱。

其中,勁彩版採用雙色車身配色,其實它就相當於旗艦型的雙色車身配色,只不過價格貴了2000塊錢。這樣就好理解了吧,那我們接着往下說。

DX3的整體配置較高,全系標配主/副駕駛座氣囊、胎壓監測、ESp、上坡輔助、陡坡緩降、座椅高低調節、后視鏡電動調節等很實用的配置(這是最低配舒適型的配置),雖然低配的車型配置能夠滿足日常使用,但是如果多加5000塊錢,就可以到豪華型,或者再加5000,就可以到尊貴型。配置差異見下錶,下錶為舒適性、豪華型、尊貴型配置差異表:(其中同型號CVT車型的配置和手動擋車型的配置是一樣的,所以就直接拿手動擋說事)

在高一級別的車型,也就是旗艦型,配置更為豐富,尊貴型多加5000塊錢,配置比尊貴型要多出前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、全景天窗。從多出的配置來看,也值5000塊錢。

所以,對於舒適性、豪華型、尊貴型號、旗艦型來說,如果資金不足,那麼就最低配就可以,它的配置可以滿足日常使用。同時在資金允許的範圍之內,盡量上高配車型,對於要求配置的消費者來說,旗艦型是最好的選擇。至於1.5L和1.5T車型,如果要求動力或者必須要自動變速箱,那麼就選擇1.5T+CVT車型,只是這比同等配置的手動擋車型貴了1.7萬元。

至於勁彩版車型,只是為個性消費者準備的,雖然外觀很酷,但是代價就是貴了2000塊錢。

DX3的顏值較高,價格實惠,所以還是一款很有競爭力的車子。如果後期再來了一些現金優惠就更好了。上市后DX3的主要競爭對手為長安CS35、哈弗H2、比亞迪元等。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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5L兩款發動機。奔馳(進口)-奔馳GLC(進口)預計售價:55萬元新款的GLC coupe基本沿用了概念版車型的設計,有着很濃烈跨界風格,整體相比GLC圓融不少,特別是在C柱的地方,有很大不同之處,運動感也比GLC更強。內飾依然是濃烈的奔馳風,稍微增加了一些運動的元素。

轉眼到了11月,金九銀十也過去,而即將來到是一年一度的廣州車展,一般來說,臨近年底又是最後一個國內的大車展,所以,在這個月會有不少的新車發布。粗略的算了一下,應該會至少40款的新車上市,SUV就有20款的新車。今天就先來看看這個月即將上市的合資/進口SUV。

東風標緻-標緻4008

預計售價:17.5萬起

相比之前的4008,新的國產4008在外觀上有很大改變,幾乎看不到舊款4008的樣子。國產的新4008採用了標緻新的家族設計語言,變得更加協調,感覺整個車身厚實很多,獅眼造型大燈讓前臉變更加有神,相比之前標緻的個性造型,如今的個性接受度更高。除了造型之外,國產的4008軸距比海外版的全新3008軸距加長了55cm,車內的縱向空間得到進一步提升。而在配置上,全套ADAS智能駕駛輔助系統是最大的亮點,但估計不會全系標配。4008將會提供1.6THp和1.8THp兩款動力的車型,均可能匹配六速手自一體變速箱。

斯巴魯-新傲虎

預計售價:待定

新款傲虎和舊款的傲虎在外觀上和內飾上的變化並不是很大,只是做了些微調,例如,輪圈的顏色變成了深灰色。根據外海版的動力匹配,預計新款傲虎會搭載2.5L和3.6L兩款的發動機。新款傲虎最大的亮點是國內市場首次配備EyeSight駕駛輔助系統,該系統包括了防碰撞制動系統,疲勞之類的警報和提醒,自適應巡航系統,起步油門誤操作預防四大功能,讓傲虎在安全性上得到了進一步的提升,新款售價估計和現款的相差不大。

東風雷諾-科雷傲

預計售價:待定

相比舊款的科雷傲,2017款的科雷傲明顯顏值提高了不少,雷諾也終於意識到自己的設計風格不符合這個時代了。國產的科雷傲和海外版的保持一致的外觀造型,變得時尚了不少。車身造型也讓人感覺較為沉穩。內飾較為規矩,

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讓人感覺較為沉穩,大方得體。定速巡航,电子手剎,全景天窗,內飾氛圍燈等等將會在新車上配備,國產科雷傲將會搭載了2.0L和2.5L兩款發動機。

奔馳(進口)-奔馳GLC(進口)

預計售價:55萬元

新款的GLC coupe基本沿用了概念版車型的設計,有着很濃烈跨界風格,整體相比GLC圓融不少,特別是在C柱的地方,有很大不同之處,運動感也比GLC更強。內飾依然是濃烈的奔馳風,稍微增加了一些運動的元素。GLC Coupe將會搭載2.0T發動機,有望匹配奔馳最新的9速手自一體變速箱,並且在調校上會有所不同,因此會推出多款車型。

英菲尼迪(進口)-英菲尼迪QX30

預售價:26.00-39.00萬

近年來,這種跨界的SUV風格越來越受歡迎,而QX30就是如此,QX30是和奔馳GLA同平台打造,定位為豪華緊湊型SUV。外觀採用了很多流線感設計,內飾也是如此,讓人會有種舒暢感。新車將搭載1.6T和2.0T兩款發動機,與之匹配6速手動變速箱和7速雙離合變速箱,1.6T的車型會有不同動力調校,分別是有112馬力和156馬力兩種版本。

現代(進口)-格銳

預計售價:25.6-37.98萬

新格銳相比舊款的格銳在外觀上做一些改變,例如,大燈的造型,讓格銳的看起來更“犀利”,其他地方並沒有多大變化,內飾的造型設計則和現款保持一致。而新款的亮點是配置得到一定的提升,7英寸的液晶屏,倒車影像,信息娛樂系統,車道偏離等等都將會配備在新格銳的身上。而動力上估計仍然搭載2.0T、3.0L汽油發動機和2.2T柴油發動機。

總結:隨着SUV的市場越來越激烈,不少的廠商在都加大自身產品的競爭力,可以看到,不少的即將上市的新款或新車,在各方面都有較大的提升。照現在的SUV市場,上面所提到的新車正式售價估計有望比預售價低,但也只是估計,真相如何,敬請期待。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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再給福克斯車主一次機會,他會買全新科魯茲嗎?_貨運

※評比南投搬家公司費用收費行情懶人包大公開

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開起來怎麼樣。運動個性潮流指向。會選擇福克斯的車主,相信對操控性也有非常高的要求。張濤會對全新科魯茲的操控感給出什麼樣的評價也是最為好奇的一點。“全新科魯茲開起來非常輕盈,轉向靈敏,底盤調教得偏運動,但沒有失去舒適性,擁有一個有質感的底盤。

在1個月前曾經招募過幾位不同性格和不同車型的車主朋友,約他們來一場性能3.0時代中級車的試駕活動,當時邀請的朋友中也正好有一位福克斯資深車主,並且算是汽車界的老手,而福克斯作為一代人心目中代表着性能2.0時代的家轎,有着不可撼動的地位。那麼我們找到它的資深車主來試駕到底是no zuo no die還是打臉福克斯?

這次參加試駕的福克斯車主剛好就是大家所熟悉的帥哥張濤,作為一枚資深的福克斯前車主,他試駕完全新科魯茲后,在視頻裏面也表達了他的感受,立刻帶大家解密,請觀看以下視頻:

新外觀能否撼動車主固有審美?

視頻里這位福克斯資深車主張濤給予了全新科魯茲外觀極大的肯定:“全新科魯茲這一代的硬朗造型,從上一代繼承了下來,在這個看臉的時代,全新科魯茲把上一代的造型發揮得更淋漓盡致。”

在外觀這點上,和張濤的想法是一樣的。作為雪佛蘭品牌中最具運動特質的3C家族之一的全新科魯茲,繼承兄輩科爾維特以及科邁羅的力量感,在凌厲的線條為整車帶來肌肉感的同時,也恰如其分地採用了一些曲線讓它看起來更時尚。這樣的全新科魯茲顯然更容易抓住年輕一代的消費者的心。

車主大讚空間寬!

說到內部空間,張濤表示:“全新科魯茲的空間算是比福克斯好一點,橫向空間感很強,不會讓人有局促的感覺。”

本人也坐在後排感受過,確實在A級車裡面,全新科魯茲的空間表現可說是非常優秀,2700mm的軸距為此而貢獻了不少,腿部空間伸展綽綽有餘,所以這是和張濤都大為讚賞的空間設定。

配置上打動人 車主都認可的配置

當談到配置時,張濤也給出了非常正面的評價:“全新科魯茲擁有一些實用的配置,如胎壓監測,全系車型標配的啟停功能,最高配置擁有連福克斯頂配都沒有的座椅加熱和電動調節功能。”

認為胎壓檢測這個功能標配是要為全新科魯茲點贊的,作為在國外標配的一個安全型的配置,胎壓監測已經逐步受到市場和消費者的重視,

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畢竟安全駕駛的重要性已經逐漸被國人所接受和認同。而座椅加熱和電動調節,自動啟停等功能也都是為了駕駛者貼心設計的,尤其是自動啟停功能更是大大降低了油耗和用車成本。據權威機構測試,此項技術的使用將使一輛普通轎車每年節省10%至15%的燃料。這點只能說雪佛蘭為消費者想得的確非常周到。

開起來怎麼樣?運動個性潮流指向?

會選擇福克斯的車主,相信對操控性也有非常高的要求。張濤會對全新科魯茲的操控感給出什麼樣的評價也是最為好奇的一點。

“全新科魯茲開起來非常輕盈,轉向靈敏,底盤調教得偏運動,但沒有失去舒適性,擁有一個有質感的底盤。”

也開過這台車,要說全新科魯茲標志著性能車3.0時代的來臨,確實沒有誇張,高速段開到120公里車身仍然保持很穩的狀態,變道時方向盤的轉向很精準,與一些虛位較大的車型相比,簡直省心,而這真正給予了駕駛者更多的信心。若要給全新科魯茲打個分,可以給到93以上的高分,怕給滿分會驕傲,所以還是要留一些進步的空間。

總結:

大家看到最後,相信都了解張濤對這台全新科魯茲給出了非常不錯的評價,而也很看好全新科魯茲的市場表現,即使最近全新福克斯也上市了不久,但是在空間上仍然是全新科魯茲佔優,並且綜合工況油耗也是全新科魯茲更省,而且全系標配的胎壓監測裝置等對於一些車主選車來說,都將是決定性因素。

(私底下和張濤深入溝通過,對於他來說,開了汽車那麼多年,從他的角度看,本次全新科魯茲試駕確實給到了他一些駕駛上的新鮮感,對於雪佛蘭造車,也顛覆了他對家轎的一些舊有觀念,感受到了全新科魯茲的一些配置驚喜,是一次全新的駕駛體驗。)

在體驗為先的性能3.0時代里,能否給消費者帶來真正的全方位用戶體驗才是制勝關鍵。對比起上一代還停留在標榜數據的性能2.0時代的福克斯,全新科魯茲已經不單單隻是冰冷的駕駛机械。這一天下來的駕駛,讓這位資深福克斯車主全面接觸這台中級車,雪佛蘭全新科魯茲在這位資深福克斯車主的心目中相信已經留下了不少深刻的印象。回到我們的問題:再給福克斯車主一次機會,他會買全新科魯茲嗎?答案似乎已經不言而喻。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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前陣子,我們就推送過一個美國漂移車手Ryan Tuerck把一台法拉利458的法動機塞到一輛豐田86上,現在這輛86也已經到了完工調試階段,今天就讓大家看看吧。

這輛86基本就只剩個車身,塞進法拉利458的4.5L V8發動機之後,整輛車也根據實際需要進行了很大程度的改造,

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因為本身是一位漂移車手,所以改好之後當然要拿來漂一漂活動下啦。這輛4586的聲浪還真是不錯,那台458的發動機依然是最晃眼的,不知以後這輛車會不會拉去比賽,這樣就可以看到更多這輛4586的視頻啦。

另附之前還在施工的4586視頻

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在之前,很多人普遍都認為SUV比轎車耗油,也有很多人證實過SUV比一定比轎車耗油,這是一個糾結的問題。不過,有輛SUV卻做到了,它的油耗可以說比一些同級的轎車還低,無論是自動還是手動,目前用戶油耗的平均值沒有超過7L/100km。

長安鈴木-維特拉

指導價:9.98-15.98萬

車身尺寸

長*寬*高:4175*1775*1610mm

軸距:2500mm

動力匹配

1.6L 122馬力 L4 + 5擋手動

1.4T 140馬力 L4 + 6擋手動/6擋手自一體

車主一

購買車型:1.4T 手動兩驅豪華型

裸車價:13.3萬元

滿意的地方:外觀設計的比較硬朗,很有SUV的范,車頭燈很犀利。選的這個版本的車型配置算是比較豐富,舒適性配置較為齊全。在小型SUV裏面來說,空間乘坐較為舒適,也挺寬敞的。動力很足,提速很快,轉向舒適。在100km/h的高速上,显示5.1L,日常上下班在6.1L左右,過了磨合期應該會更低。

不滿意的地方:懸挂稍微偏硬,內飾的質感確實不怎樣,配置上唯一的遺憾就是沒有倒車影像。

車主一

購買車型:1.4T 自動四驅旗艦型

裸車價:15.48萬元

滿意的地方:相比其他同級的SUV車型,維特拉顯得較為硬朗,也有個性,凹凸有致。性價比還算可以,

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在這樣裸車價上找到這些配置車,也很難找到。1.4T渦輪增壓發動機很給力,超車很輕鬆,油門一點都不拖沓,剎車很線性。在提車回來之後,油耗一直在降,目前是6個多一點,養車成本少了不少。

不滿意的地方:空間對於體型較高較大的人來說有些局促,內飾做工用料不敢恭維,隔音不是很好。

點評:說起鈴木的車型,不少人會想雨燕,奧拓這兩款,從中也可以看出,鈴木對於造小型車還是比較在行的,三大件的技術也較為成熟。而對於維特拉,最大的賣點無非就是它的油耗,低於7L的耗油,實在是讓人驚喜,當然,除了發動機的功勞之外,車重也是一點,1.2噸的車重降低了不少耗油量。維特拉的空間不能說寬敞,應該說夠用。而至於內飾的質感,這是鈴木一向的短板,做工用料都較為差一些,沒有外觀顯得那麼精緻。總體來說,維特拉有購買的硬理由,也不會給人說怎麼會要買它,而不是別的車型。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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北京奔馳-GLC指導價:39。60-57。90萬在國內市場,GLC實際上是之前以3。0L V6為主打的GLK的繼任者,但GLC主打的則是2。0T渦輪發動機,趕上了渦輪化的潮流。外觀上比GLK要圓滑了很多,更加接近熱銷競品Q5,但也不乏奔馳的自身特色,其C柱后的玻璃造型,就帶點獵裝車的感覺。

四十萬,對於這種級別的搬磚群眾來說確實是一個不小的数字,但俗話有雲,沒有夢想的人,跟鹹魚有什麼區別?對的,不是鹹魚,全家都不是鹹魚,所以在這個風和日麗的日子,我YY了一下,假如我有四十萬,我會買哪些SUV?

雷克薩斯-NX

指導價:31.8-59.9萬元

在最初推出LF-NX概念車的時候,很多人都認為這輛車的線條實在過於鋒利,表示不能接受。而量產的NX出來以後,造型上又的確收斂了不少,但是對比起Q5、XC60等競爭對手,NX的外觀依然是十分“鋒利”的。也認為這沒什麼不好,起碼放在云云車海中,NX絕對是最顯眼的一個。

而NX的內飾,與激進的外觀就截然不同,回歸到雷克薩斯一貫的豪華風格。順滑柔軟的真皮包裹以及可供選裝的木紋飾板和多種內飾配色,NX的豪華感並不落後於同級別對手。多媒體方面,Romote Touch控制系統操控靈活直觀,但駕駛中的操控便利度還是有待提高。

動力方面,NX有汽油版和混合動力版兩大版本,車型后帶“h”的就是混合動力版本的,在動力上,最欣賞的還是那種細膩、平順的動力輸出,即使在不同的動力間切換也沒有明顯的感覺。混動版NX在市區中低速行駛時的質感很好,但是一進入到高速,後段發力不足的缺點就會開始展現了。

操控方面,又是很喜歡的一個地方,NX轉向精準而平穩,即使連續的彎道也能應付自如。可惜的是該車的濾震和隔音效果確實有待改善,NX的懸挂處理大坑窪時的動作還是比較生硬,沒有那種我們預想中的高級感。

沃爾沃-XC60

指導價:31.80-59.90萬

在看來,瑞典這個國家有兩個點讓我印象比較深的,一個就是宜家,而另一個就是沃爾沃。沃爾沃的車外觀上有自己的特色,如家族式中網、簡潔的側面、以及“L”型的尾燈等等,XC60就很好繼承這些設計元素。

對於XC60的內飾,吐槽的人還是挺多的,實際上用料方面是足夠厚道的,被吐槽的主要是設計方面的老舊。複雜的物理按鍵、小面積的中控屏、觀感老舊的中控面板等等,雖說看車不能只看錶面,但沒有人希望每天開車都面對着老土的內飾。

而動力方面,17款的XC60搭載沃爾沃最新的2.0T L4發動機,配合愛信8AT手自一體變速箱,提供最大245ps的馬力。動力的強勁程度並不比老款的5缸機+6AT的組合要弱,但輸出卻更加細膩平順了,且8AT的變速箱很樂於配合駕駛者的意圖,換擋反應及時。總體來說,XC60的動力是底氣十足的。

該車的底盤屬於先緊后軟的質感,懸挂的前段支撐性較好,甚至有明顯的路感傳入到車廂,但不至於引起不適,而遇上大的坑窪路段時,偏軟的后懸挂又能保證車身能夠安穩通過。結合車廂優秀的隔音,

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XC60能兼顧運動與舒適,體現其優秀的机械素質。

北京奔馳-GLC

指導價:39.60-57.90萬

在國內市場,GLC實際上是之前以3.0L V6為主打的GLK的繼任者,但GLC主打的則是2.0T渦輪發動機,趕上了渦輪化的潮流。外觀上比GLK要圓滑了很多,更加接近熱銷競品Q5,但也不乏奔馳的自身特色,其C柱后的玻璃造型,就帶點獵裝車的感覺。

奔馳在內飾的豪華氛圍營造方面是老手了,GLC上的內飾幾乎是照搬了C級的,但這也沒啥不好,質感還是那麼的優秀。中控台的物理按鍵不多,很多操作已經集成到中控屏上, 也由於懷擋的使用,扶手箱前方的位置就會變得十分開揚。對於奔馳的內飾,從來沒有過多的擔心,對GLC也是。

GLC只搭載了2.0T的發動機,但有分不同的功率,變速箱則是大奔自家研發的9AT,平順性是比7AT要好,但是起步階段會有“粘滯”的現象,開過大眾較早期的雙離合的話,應該會比較了解這種感覺。

雖然動力系統不夠完美,但GLC有一個難得的優點,就是其底盤在提供了更好的濾震和舒適性的同時又沒有過度的削弱操控的信心,配合如絲般順滑的方向盤,駕駛者還是能夠很靈巧的操控這台中型SUV。

凱迪拉克-XT5

指導價:35.99-53.99萬元

凱迪拉克,來自底特律的美系豪華品牌,其在美國的地位就相當於中國的紅旗,當然,凱迪拉克還是比紅旗要更加接地氣的。年初上市的這台XT5,外觀造型無疑是足夠大氣的,偌大的鍍鉻中網,家族特色的鑽石切割,盡顯力量感和高貴氣息。

步入XT5的車廂,用料足夠豪華:Alcantara、實木等等,布局上也夠簡潔大氣,延伸性很好。但XT5這種豪華來得比較粗獷,不像奔馳、奧迪那種精緻的豪華,當然,這並沒有好壞之分的。

動力方面,XT5全系都配2.0T發動機,分高低功率版本,變速箱則是愛信的8AT。排量雖然小,但發動機的動力表現很順暢,響應輕快,當然,這也得益於良好的變速箱調校,8AT的變速箱擋位間的銜接很平順,只是急加速時,降擋的響應還是不夠乾脆,這對於日常駕駛影響不大。

底盤在高速時是有不錯的穩定性的,但面對顛簸時,低速和高速就會有兩種情況,低速時,面對不大的顛簸還是能處理得十分得體,體現了紮實的懸挂;而高速的情況下,路過顛簸時車身的反應就沒有那麼厚實,當然這跟車身結構等方面都有關。至於隔音,XT5是做得挺好的,車廂的靜謐性對得起豪華車的稱號。

當然,四十萬可以選擇的SUV有很多,像奧迪的Q5、林肯的MKC等等,但細選之後選擇會選擇文中的幾款車,你們更喜歡哪款?快去留言區跟說說你的YY對象吧。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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