“造輪運動”之 ORM框架系列(一)~談談我在實際業務中的增刪改查_台中搬家公司

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  想想畢業已經快一年了,也就是大約兩年以前,懷着滿腔的熱血正式跨入程序員的世界,那時候的自己想象着所熱愛的技術生涯會是多麼的豐富多彩,每天可以與大佬們坐在一起討論解決各種牛逼的技術問題,喝着咖啡,翹着二郎腿,大致就是下面這幅場景:

  

 

  可是現實卻總是那麼不盡如人意,現實的所謂技術生涯是永遠寫不完的增刪改查,還有那日漸稀薄的頭髮,哎,難…

  

 

    話說回來,如果連增刪改查都做不好,還談何技術生涯。

     所以,我一直認為:如果你認為自己是一個優秀的程序員,那就應該從最基礎的增刪改查中就能體現出來。

     有人可能會說,增刪改查?很難嗎?

     其實,說難,也不難,無非就是寫SQL,Add、Delete、Update、Select,僅此而已;但是如果只是從SQL的角度認為這很容易,而對其不懈一顧,那你可能就和當初剛剛開始增刪改查大業的我一樣,太天真了。

    首先,我和大家分享一下我在工作這將近兩年中在增刪改查這條路上的心路歷程。

 

一、初出茅廬——原生sql走天下,sql寫到手抽筋

    某年某月某日,大三尾聲,翹課在宿舍睡大覺的我剛從床上艱難地爬起來,打開手機,發現剛工作的老學長阿威給我發來了一條信息:

   “阿森,來活了,幫我搞個網站,會弄嗎?”

   “網站?沒弄過誒。。”

     “這個項目給的銀兩還挺多的。。”

   “可以,可以,這個可以搞,沒問題,阿威哥”

     

  就這樣,我就走上了Web開發的道路。初入坑,首先遇到的問題就是數據庫的操作,但是經過自己的旁門左道的學習也大致摸清了使用ADO.NET操作數據庫的方法:

  第一步,使用DBConnection建立與數據庫之間的連接,打開連接

  第二步,然後創建DBCommand對象,初始化你想要執行的SQL語句

  第三步,調用DBCommand的方法,執行SQL語句

  第四步,使用DataReader逐條讀取sql執行的結果,或者使用DataAdapter類將結果填充(Fill)到DataSet中,最後關閉Connection連接

  到此為止,就實現了在.net中操作數據庫執行sql語句返回執行結果的操作。

  當然,我覺得任何一個初級的程序員也都會給自己封裝一個叫做SQLHelper的幫助類,我也不例外,它可以幫助你節省頻繁的建立數據庫連接(DBConnection)、初始化DBCommand對象、讀取sql執行結果等重複的代碼量。所以,封裝一個自己的SQLHelper工具類是一個初級程序員必備的素質。

  我把一個當初自己封裝的SQLHelper類貼出來獻獻醜:

   

  1     public static class SqlServerHelper
  2     {
  3         //數據庫連接字符串,從配置文件的配置字段中讀取
  4         private static readonly string connStr = ConfigurationManager.ConnectionStrings["connStr"].ConnectionString;
  5 
  6         /// <summary>
  7         /// 創建新的數據庫連接
  8         /// </summary>
  9         public static SqlConnection CreateSqlConnection()
 10         {
 11             SqlConnection conn = new SqlConnection(connStr);
 12 
 13             conn.Open();   //打開數據庫連接
 14 
 15             return conn;
 16         }
 17 
 18         /// <summary>
 19         /// 執行無結果返回的sql語句(共用同一個連接)
 20         /// </summary>
 21         /// <param name="sqlConn"></param>
 22         /// <param name="sqlStr"></param>
 23         /// <param name="sqlParamters"></param>
 24         /// <returns>返回受影響的數據總條數</returns>
 25         public static long ExecuteNoQuery(SqlConnection sqlConn, string sqlStr, params SqlParameter[] sqlParamters)
 26         {
 27             using (SqlCommand cmd = sqlConn.CreateCommand())
 28             {
 29                 cmd.CommandText = sqlStr;
 30                 cmd.Parameters.AddRange(sqlParamters);
 31 
 32                 long sum = cmd.ExecuteNonQuery();
 33 
 34                 return sum;
 35             }
 36         }
 37 
 38         /// <summary>
 39         /// 執行無結果返回的sql語句(不共用一個連接)
 40         /// </summary>
 41         /// <param name="sqlStr"></param>
 42         /// <param name="sqlParamters"></param>
 43         /// <returns>返回受影響的數據總條數</returns>
 44         public static long ExecuteNoQuery(string sqlStr, params SqlParameter[] sqlParamters)
 45         {
 46             using (SqlConnection sqlConn = CreateSqlConnection())
 47             using (SqlCommand cmd = sqlConn.CreateCommand())
 48             {
 49                 cmd.CommandText = sqlStr;
 50                 cmd.Parameters.AddRange(sqlParamters);
 51 
 52                 long sum = cmd.ExecuteNonQuery();
 53 
 54                 return sum;
 55             }
 56         }
 57 
 58         /// <summary>
 59         /// 執行只有一行一列返回數據的sql語句(共用同一個連接)
 60         /// </summary>
 61         /// <param name="sqlConn"></param>
 62         /// <param name="sqlStr"></param>
 63         /// <param name="sqlParamters"></param>
 64         /// <returns>返回結果的第一行第一列數據</returns>
 65         public static object ExecuteScalar(SqlConnection sqlConn, string sqlStr, params SqlParameter[] sqlParamters)
 66         {
 67             using (SqlCommand cmd = sqlConn.CreateCommand())
 68             {
 69                 cmd.CommandText = sqlStr;
 70                 cmd.Parameters.AddRange(sqlParamters);
 71 
 72                 object res = cmd.ExecuteScalar();
 73 
 74                 return res;
 75             }
 76         }
 77 
 78         /// <summary>
 79         /// 執行只有一行一列返回數據的sql語句(不共用同一個連接)
 80         /// </summary>
 81         /// <param name="sqlStr"></param>
 82         /// <param name="sqlParamters"></param>
 83         /// <returns>返回結果的第一行第一列數據</returns>
 84         public static object ExecuteScalar(string sqlStr, params SqlParameter[] sqlParamters)
 85         {
 86             using (SqlConnection sqlConn = CreateSqlConnection())
 87             using (SqlCommand cmd = sqlConn.CreateCommand())
 88             {
 89                 cmd.CommandText = sqlStr;
 90                 cmd.Parameters.AddRange(sqlParamters);
 91 
 92                 object res = cmd.ExecuteScalar();
 93 
 94                 return res;
 95             }
 96         }
 97 
 98         /// <summary>
 99         /// 執行有查詢結果的sql語句(共用同一個連接)
100         /// </summary>
101         /// <param name="sqlConn"></param>
102         /// <param name="sqlStr"></param>
103         /// <param name="sqlParamters"></param>
104         /// <returns></returns>
105         public static DataTable ExcuteQuery(SqlConnection sqlConn, string sqlStr, params SqlParameter[] sqlParamters)
106         {
107             using (SqlCommand cmd = sqlConn.CreateCommand())
108             {
109                 cmd.CommandText = sqlStr;
110 
111                 cmd.Parameters.AddRange(sqlParamters);
112 
113                 //把sql語句的執行結果填充到SqlDataAdapter中
114                 SqlDataAdapter adapter = new SqlDataAdapter(cmd);
115 
116                 DataTable dt = new DataTable();
117                 adapter.Fill(dt);    //將執行結果填充到dt對象中
118 
119                 return dt;
120             }
121         }
122 
123         /// <summary>
124         /// 執行有查詢結果的sql語句(共用同一個連接)
125         /// </summary>
126         /// <param name="sqlStr"></param>
127         /// <param name="sqlParamters"></param>
128         /// <returns></returns>
129         public static DataTable ExcuteQuery(string sqlStr, params SqlParameter[] sqlParamters)
130         {
131             using (SqlConnection sqlConn = CreateSqlConnection())
132             using (SqlCommand cmd = sqlConn.CreateCommand())
133             {
134                 cmd.CommandText = sqlStr;
135 
136                 cmd.Parameters.AddRange(sqlParamters);
137 
138                 //把sql語句的執行結果填充到SqlDataAdapter中
139                 SqlDataAdapter adapter = new SqlDataAdapter(cmd);
140 
141                 DataTable dt = new DataTable();
142                 adapter.Fill(dt);    //將執行結果填充到dt對象中
143 
144                 return dt;
145             }
146         }
147 
148         /// <summary>
149         /// 批量插入數據到數據庫
150         /// </summary>
151         /// <param name="insertTable"></param>
152         /// <param name="dataTableName"></param>
153         public static void BatchInsert(DataTable insertTable, string dataTableName)
154         {
155             using (SqlBulkCopy sbc = new SqlBulkCopy(connStr))
156             {
157                 sbc.DestinationTableName = dataTableName;
158 
159                 for (int i = 0; i < insertTable.Columns.Count; i++ )
160                 {
161                     sbc.ColumnMappings.Add(insertTable.Columns[i].ColumnName, insertTable.Columns[i].ColumnName);
162                 }
163 
164                 sbc.WriteToServer(insertTable);
165             }
166         }
167 
168     }

SQLHelper

    於是在那段開發的歲月里,是這個SQLHelper類陪我走完了全程,向它說聲辛苦了… 

 

二、EF框架真香,Lambda表達式我最愛

  大三暑假,由於抑制不住想要出去試一試的衝動,我來到了一家小型互聯網公司實習,公司也是用.net開發網站的技術棧。

   當上崗的第一天,我準備掏出我自認為牛逼的SQLHelper的時候,卻被項目經理叫停了,項目經理阿勇對我說:

   “小伙子,21世紀了,還在傻傻地用SQLHelper?來,試試EF吧,讓你欲罷不能…”

   於是,一臉懵逼的我,一頭埋進了EF的世界中,不得不說,的確香。

   EF全名EntityFramework,是微軟官方的一款ORM框架,支持Object(對象)與數據庫之間的數據映射,支持Linq的操作語法,受廣大.NET程序員青睞。

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   其實在接觸EntityFramework之前我就使用過Dapper,Dapper相對與EF來說是輕量的多的一款ORM框架,近乎於原生sql的寫法,讓它處於性能之最,也提供對象與數據庫表之間的映射。

   但正是由於用過了EF,我才知道了原來還有 Lambda to SQL 這種東西,相信大多數程序員都和我一樣經歷過寫原生SQL的痛苦:

   無論是多麼簡單的一條sql,你都要在表設計文檔和sql編輯器中反覆切換比對字段,生怕自己打錯一個字母;而且我們在基礎的業務中的大部分增刪改查其實都是相當簡單的單表操作sql,正是使用了Lambda to SQL 的代碼編寫方式,你可以在VsStudio豐富的代碼提示下飛快地完成一條簡單的SQL語句。

   為什麼說簡單的SQL編寫才使用Lambda表達式的形式去編寫呢,複雜的sql就不行了嗎?

   理由是,你要明白不管是Lambda還是Linq的語句,最終都是在EF的SQL語句解析器中被翻譯成可供數據庫執行的sql語句,不得不說EF的Linq To SQL 的解析器的確強大,但是畢竟還是機器翻譯的sql,當你讓它給你轉化一個複雜的linq語句時,它是一定考慮不到sql性能的優化。

   就像你去用金山詞霸翻譯一個單詞,它可以給你翻譯的很準確;但是你讓它去幫你翻譯一個長句,可能你讀着就覺得彆扭了;更有甚者把一篇論文粘貼複製到金山詞霸里,那可能比你直接看英文原文還費勁,這是同樣一個道理,有些東西還是需要人工來做,就比如優化sql語句。不能奢求什麼都扔給Lambda和Linq,它幫我們做的已經足夠多了。

   總之一句話,Lambda很香,但絕對不能替代SQL。

 

三、全部都是存儲過程,調試太難

  畢業后的我來到了一家大型製造業企業從事IT行業,說的這麼體面,其實還是一個苦逼敲代碼的。

   上崗的第一天我就問旁邊的程序媛,對,你沒看錯,是“媛”,不是“猿”,嘿嘿。想我代碼生涯一年以來,第一次見這麼多程序媛,低調低調,不要聲張,不然讓隔壁的程序猿聽到了會嫉妒的。

   

  “姐姐,我們這用EF嗎?”

   “EF?是啥…”,姐姐一臉懵逼。。。

   “那你們用什麼操作數據庫啊?自己封裝SQLHelper嗎?”

   “用存儲過程啊,都用了7、8年了”

   “哦,這樣啊”,我心想,都用了7、8年了,這個姐姐是個狠人。

   入鄉隨俗,咱也不能壞了規矩,那就照着用吧,存儲過程以前用過幾次,但是那是在sql的邏輯比較複雜的時候才會寫存儲過程調用的,要是所有的sql都放在存儲過程裏面去調用的話,那就太繁瑣了吧。

   經過一段時間的使用,證明我的顧慮是對的。

   全部使用存儲過程后,發現,就是一條簡單的Delete、Insert語句都要寫在存儲過程中,簡直不要太麻煩。

   首先的問題就是,不好編寫,對於一個剛上手存儲過程語法的程序員來說這簡直就是災難,目前的SQL編輯器沒有語法提示功能而造成非常不好的代碼編寫體驗,嚴重拖慢開發進程;

   更要命的是,太難調試!當你在c#代碼中調用完存儲過程后,你發現程序安然無恙地執行完,但是並沒有得到你想要的結果,於是你找啊找,找啊找,最後,你只能懷疑是不是存儲過程有問題,但是運行過程中存儲過程一點動靜也沒有啊,這就是使用存儲過程最大的弊端,悄無聲息地出錯,完全不知道裏面發生了什麼,只能默默地把存儲過程的參數記下,然後輸入到sql的調試其中執行一遍才可以發現錯誤。

   然後你的項目經理跑過來問你昨天的代碼敲完了嗎,心累…

   於是,我對存儲過程留下了非常不好的印象。但是存儲過程的好處是顯而易見的:當你的業務邏輯用一條sql解決不了的時候你會考慮使用多條sql來配合完成查詢,可是如果執行每一條sql語句都要與數據庫建立連接然後再執行的話好像有點繁瑣不說,主要是重建數據庫連接的過程也是需要時間與資源的,所以這個時候存儲過程就派上用場了,把你的sql都扔到存儲過程裏面去吧,多麼令人心曠神怡的操作,這個時候你就不要去想存儲過程出錯難找的問題了,因為你想要獲得方便總要有點犧牲精神。

 

四、沒有哪一種是完全適合自己的,如果有,那就是自己造的

  想要有Dapper的神速,又想要有EF中使用lambda表達式的便捷,但是二者好像並不能兼得。

   Dapper雖然是效率之王,但是它沒有EF中可以使用的便捷的lambda表達式;

   EF雖然可以使用便捷的lambda、linq語法,可是由於EF的過分強大(EF還具有對象追蹤的功能),讓它顯得稍微有點臃腫,屬於重量級的ORM框架。

   於是我就在想,有沒有一款輕量級的ORM,既有不低的執行效率,又有簡單實用的Lambda TO SQL?

   答案當然是,有的,現在開源的國產sqlSuger、freeSql,比比皆是。但是,我就是想自己試試造輪子的感覺,目的並不是說造出多麼好的ORM框架去超越他們,而是在這個過程中學到的東西和得到的歷練是非常可觀的。

 

   沒辦法,有觀眾說“褲子都脫了,就給我看這個?”,我決定還是先把藏的貨先擺出來,也好有個交代…

   源碼地址:https://gitee.com/xiaosen123/CoffeeSqlORM

   本文為作者原創,轉載請註明出處:https://www.cnblogs.com/MaMaNongNong/p/12884871.html

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東風本田-CRV

指導價:17.98-24.98萬元

優惠幅度:1.8萬元(僅供參考)

本田CR-V的起源要追溯到96年的第一代CR-V,但CR-V真正火起來,是07年的第三代CR-V上市,一時間,等車、加價,開始走入了消費者的生活。在一些二手車網站發現,12年上牌,10萬公里的CR-V,商家依然敢報價14.98萬,保值率高得驚人啊。

第四代的CR-V在15年迎來了中期改款,主要的變化在於中網的造型,那塊碩大的亮黑色飾板辨識度還是頗高的。大燈也進行了升級,現在我們可以在頂配車型找到氙氣近光燈和LED日行燈。和07年那時不同,現在CR-V的外觀在云云眾車中已經漸顯中庸,新意相對少了。

CR-V的內飾布局還是熟悉的味道,變速箱依然是在靠近中控台的位置,給扶手箱前方留下不少的儲物空間。做工方面是值得肯定的,本田一直被詬病使用過多的塑料,而在這一款的CR-V中,副駕前方就加入了一大片的軟質內飾材料,還有縫線的工藝,質感是有所提升的。

CR-V採用2.0L和2.4L的發動機,搭配CVT無級變速箱。只有2.4L版本是本田地球夢發動機,最大馬力達到186ps,這個參數對於一輛SUV來說不算特別的出色,但實際的駕駛感受沒有讓失望,起步輕快、直接,沒有很明顯的拖沓。自吸加CVT的動力系統,主打的就是平順,只要逐步的加深油門,CR-V能給你持續的加速感。

底盤的質感很溫柔,同時又能夠快速的過濾掉路面的顛簸,給人很舒適的乘坐感受。而操控就更加接近轎車,即使重心高了,側傾的現象也不是很明顯,彎道循跡性很好。

一汽豐田-Rav4榮放

指導價:17.98-26.98萬

優惠幅度:1萬(僅供參考)

早在1994年,第一代Rav4就首次在日本銷售,隨後的市場表現也十分出色,真的無愧於“城市SUV”這一稱號。當然,以可靠性聞名的豐田,該品牌下的車子保值率自然很高,一輛有5年車齡,開了11萬公里的Rav4,現在還能輕輕鬆松的賣到12萬,也是真不虧了。

今年新上市的Rav4,除了外觀進行了調整,加入了豐田“Keen Look”的設計元素以外,在內飾和動力方面都進行了一些調整。Rav4的造型和車身線條營造出一種年輕化、運動化的效果,也這也是豐田對Rav4的定位。

內飾在造型和布局上的變化不大,分上下層式的設計,上層採用了硬質塑料材質,下層則使用皮革材料,觸感不錯。除此之外,配置的提升也很重要,全系標配了車身穩定系統、前排側氣囊和頭部氣簾等等,安全性能有所提高。

動力方面,2.0L版本的發動機是升級了的,馬力比上一款車型提升了4ps,但是實際駕駛的感受並沒有明顯的提升。原本Rav4搭載的這套動力系統就比較輕快的,2.0L的變速箱是CVT,2.5L的變速箱是AT,

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網站的第一印象網頁設計,決定了客戶是否繼續瀏覽的意願。台北網動廣告製作的RWD網頁設計,採用精簡與質感的CSS語法,提升企業的專業形象與簡約舒適的瀏覽體驗,讓瀏覽者第一眼就愛上它。

動力輸出是以平順為主。

至於操控方面,Rav4的方向盤並不靈敏,力度比較輕,但出彎時還是會有點粘手,整體轉向的質感不夠乾脆。至於懸挂,支撐是十分到位的,操控信心很足,作為家用車的話就會過硬了,坐過Rav4的後排,能感受到經過坑窪時會有明顯的跳動,舒適感遠不如CR-V啊。

東風日產-奇駿

指導價:18.18-26.78萬元

優惠幅度:2-3萬元(僅供參考)

兩大日系車都推出了城市SUV,後知后覺的日產也在00年推出自家的城市SUV車型X-TRAIL,並且01-10年連續十年獲得日本SUV銷量冠軍,實力不容小覷。在二手車市場里,11年的第二代奇駿,跑了近7萬多公里后依然能夠賣出接近13萬的價格,算是很保值的了。

從初代奇駿到現在的最新款奇駿,我們可以看到該車的外觀從平直硬朗的線條一路演變到現在的流暢立體的車身外觀。前臉是毫無疑問的加入了V-motion的設計了,除此以外,引擎蓋、腰線、輪拱等位置的複雜線條,讓奇駿看起來更加的有立體感,這車的外觀雖然說不上超級美,但還是十分耐看。

內飾方面其實大有向天籟看起的趨勢,用料方面主要是硬質的塑料,這跟同級別的多數日系車相似,但做工卻毫不含糊,絲毫沒有低檔的感覺。配置方面,除了低配車型的中控屏面子偏小以外,平時常用的功能基本都齊全。

動力方面則是日產的兩套經典的動力系統,2.0L或者2.5L加手動擋活CVT的變速箱。看上去並不出彩的2.0L發動機能提供150ps馬力,實際上表現卻不差,日常駕駛很輕快,而且發動機並沒有煩人的嘶吼聲。配合CVT變速箱,動力平順且有勁,維持了日產的一貫作風。

別看奇駿體積較大,其方向盤用起來虛位並不誇張,且阻尼適中並伴有一定的路感反饋,一定程度提升了駕駛樂趣。至於底盤就還是那樣的舒適,對一些小顛簸的過濾是很淡定自如的,只是過一些大減速帶時,彈跳就會有點多,緊緻度還是不足啊。

長安馬自達-CX5

指導價:16.98-24.58萬元

優惠幅度:1.9萬元(僅供參考)

馬自達,算是對市場不太敏銳的一家廠商,喜歡做他們認為好的東西(實際也是很好),而不是最迎合市場的東西。同樣定位城市SUV的CX-5,也是13年6月才上市的年輕車型。至於保值率,13款跑了6萬公里的CX-5,依然能賣15.5萬元。

外觀方面,魂動的外觀設計也是夠出色,車身線條十分流暢,並不會找到一些不協調的元素出來。外型上追求年輕、運動,配合紅色的主色調,作為年輕人的也會忍不住多看幾眼。

內飾方面,CX-5在原本全黑的基礎上加入了一些鍍鉻飾條作裝飾,恰到好處的讓其更顯年輕。用料方面當然主要是塑料的了,大體的做工是不錯的,只是細節方面的處理還是有較大的進步空間。採用了為第二代MZD CONNECT悅聯繫統,多媒體功能更加豐富了。

動力方面,2.0L或2.5L的創馳藍天發動機分別提供155ps和196ps的馬力,即使是2.0L的動力其實也足夠市區通勤的使用。但更加讓拍掌的,是那個6AT變速箱,無論是換擋邏輯、換擋速度還是平順性,都是同級別的頂級水平。這套動力系統可以讓你在自動擋的車裡感受人車合一的感覺。

至於行駛品質,馬自達也沒有含糊,底盤的質感是比較紮實穩重的,舒適性良好,同時實測在120km/h時的噪音值為65.6分貝,也是較舒適的範圍。CX-5還是偏向於一輛舒適型的家用SUV,只是其綜合表現也是實在優秀。

為什麼說這四輛車優惠大?因為其處於當代車型的中期,像CR-V,新一代車型已經發布,換代只是時間問題。這些有一定時間的車型價格一般都很少水分。可靠性良好且價格優惠,它們確實是你買了不會後悔的車型。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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28萬自由俠同樣是今年關注度非常高的一款車,這與其標新立異的造型有着非常重要的關係。看慣了傳統SUV,自由俠這種有着強烈視覺反差的車型的確非常搶眼。套用小米Note2最近非常火的一句廣告詞,“一面硬派一面賣萌”。自由俠是Jeep的第二款國產車型,因此廣菲克對其也抱以非常大的期望。

前段時間,這句“明明可以看臉卻偏要靠實力”爆紅網絡,意思是一個人不僅顏值高而且還非常有能力,簡直要將我們這些“丑矮挫”趕盡殺絕。同時那句話很大程度上也反映出在當今時代,長得漂亮就是能獲得更多的關注,先天就要比別人擁有更多的優勢。

平時翻看後台看各位朋友們的留言,大家問及最多的車型就是SUV,今天叫獸就為大家理出了這幾款顏值爆表的SUV,

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並且前提是好看還不貴,15萬就可以搞定。

友情提示:以下按叫獸喜好排序,就是辣么任性!

一汽馬自達 – CX-4

指導價:14.08 – 21.58萬

馬自達的“魂動”設計驚艷了無數人,也吸引了一大波“看臉”為主的粉絲。不得不承認,叫獸也被馬自達漂亮的外形迷倒了,但大家可別忘了,如今馬自達的車不僅顏值高,優異的操控也是馬自達一貫的優勢。

上半年推出的這款“轎跑SUV” – CX-4,一經亮相就吸引了無數目光。CX-4傳承了馬自達“魂動”設計理念,驚艷的造型簡直讓人沒有抵抗力。

另外值得一提的是,一向“高冷”的馬自達這回居然給CX-4定了個如此給力的價格,其中自動擋僅僅15萬出頭的價格極具誘惑力。叫獸已經從Golf“移情別戀”到CX-4上了,就等今晚雙色球開獎啦。

優點:越級式的外形設計;馬自達優良的操控得以傳承

缺點:漂亮的造型勢必會犧牲部分車內空間;目前終端幾乎沒優本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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各位看官大家好,又到了一周車聞的時間!為了讓粉絲們擁有一個更好的閱讀體驗,決定從這一期開始一周車聞正式改版,希望改版以後能帶給粉絲們一個更好的閱讀體驗!

一周上市新車匯總

一周車聞匯總

奇瑞瑞虎7全球首次公開“連環追尾”碰撞測試

10月24日,在亞洲汽車企業規模最大的奇瑞碰撞安全實驗室,奇瑞汽車以現場直播的形式進行了“全球首次公開連環追尾安全碰撞”演示。兩輛奇瑞瑞虎7與一輛大卡車的激烈相碰,在現場國家級檢測機構專家和百餘家媒體的共同見證下,一輛時速為50公里/小時(假設在高速狀態下,發現險情后採取緊急制動,瞬間速度達到50公里/小時的真實狀態)的藍色瑞虎7一路疾馳,如出膛的子彈般,正面追尾前方的“目標車”—— 一輛紅色瑞虎7。在“子彈車”的猛烈撞擊下,“目標車”紅色瑞虎7又以26.2公里的時速,二次追尾前方的大卡車。

兩輛瑞虎7與大卡車發生“連環追尾”之後,後面的“子彈車”瑞虎7前保輕度變形,吸能盒潰縮,充分吸收碰撞能量,前艙內其他結構與前風檔完好無損;防下潛式座椅與安全帶一起約束假人前移,氣囊正常彈開,實現了假人在碰撞過程的“軟着陸”。夾在中間的“目標車”瑞虎7,二次追尾速度達到26.2公里/時,這一速度比2015版中國新車評價規程C-NCAp(15.65公里/時)、未來將要實施的2018版C-NCAp(20公里/時)和目前歐盟新車碰撞測試Euro-NCAp(24.45公里/時)的追尾碰撞標準更加嚴苛。值得注意的是,26.2公里的時速並不是只比24.45公里的時速高一點點,其多釋放的能量呈幾何級數增長,差距很大。“目標車”前保輕微變形,氣囊正常點爆,假人得到有效保護,

此次安全碰撞試驗結果显示,無論是假人的生物力學指標、車身結構,還是氣囊、安全帶、座椅等安全系統,都發揮了出色作用,充分展示出瑞虎7在正面碰撞保護、“揮鞭傷”保護、燃油系統保護、鑽卡保護等方面的過硬實力,為用戶提供了“全方位安全防護”。

點評:此番奇瑞“連環追尾”碰撞測試,展現了戰略2.0體系下新車優秀的安全品質,更體現出奇瑞對用戶安全的高度關注與持續投入,相信在未來國產品牌不會再讓我們失望。

陸地公務艙全新換代,實拍全新一代GL8

聊到MpV我想絕大部分人首先想到的絕對是堪稱陸地公務艙的別克GL8。從1999年別克將GL8引入國內至今已經過去了17個年頭,而這款堪稱MpV界霸主的別克GL8在面對諸如奧德賽等也來越強的競爭對手,老款GL8無疑顯得力不從心了。那麼全新換代車型的推出也就勢在必行了,新車將於11.5日正式亮相,下面就跟隨的腳步搶先體驗下全新GL8。

總結:本次全新一代GL8的換代可謂是全方位的,讓原本就是MpV界霸主的GL8錦上添花,全新的外觀、內飾、以及動力總成這一切都顯現出了別克集團希望將GL8打造成家用商用都皆宜的車型。可以說GL8的競爭力比起對手要強太多了,但能否衛冕成功,繼往日輝煌,剩下的恐怕就只剩下價格了,若能有一個比較合理的售價,相信GL8會成為新一代家用MpV之王。

風雷諾全新一代科雷傲試駕活動

10月17日-27日,在素有“書藏古今,港通天下”之稱的寧波,東風雷諾全新一代科雷傲開啟為期11天的“魅力發現之旅”。作為東風雷諾第二款國產車型,全新一代科雷傲是以全球生產標準為中國市場研發的SUV,融合大氣精緻設計、超大舒享空間和創新人性科技三大產品優勢,旨在為中國消費者帶來尊崇、舒適的全新感受。

全新一代科雷傲選擇在2016年北京車展完成全球首發,彰顯了雷諾對中國市場的高度重視。作為東風雷諾第二款國產車型,全新一代科雷傲以全球生產標準為中國市場研發,旨在為中國消費者帶來尊崇、舒適的全新感受,新車採用雷諾全新的家族式設計,前臉採用銳利鷹翼式設計,寬廣、舒展的進氣格柵與兩側全LED大燈融合成完整的鷹翼造型,顯著增加了車輛的視覺寬度,更具有自由、力量和穩健的表現力;醒目的雷諾菱形LOGO鑲嵌於其中,強調了車頭的層次感。這種充滿質感的歐洲設計更彰顯車主的不凡品位與社會地位。

在空間配置方面,全新一代科雷傲擁有凌駕同級的超大空間,車身長度為4,672mm,軸距達到2705mm,後排腿部空間更是實現同級最大,

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在試乘后表示:“從寧波去松蘭山的路上,聽着BOSE®音響傳出的音樂,透過全景天窗仰望天空,在緊張忙碌的工作中放空自我的感覺非常好。2.5L發動機搭配模擬7速CVT變速器帶來的充沛動力,足以讓全新一代科雷傲輕鬆應對不同路況。科雷傲在山路穿梭時,懸架和轉向都很輕便,整個過程非常流暢,提速也很快,駕駛體驗感是不錯的。

點評:外觀帥、配置高,9月份科雷嘉銷量突破3,000台也說明已經得到市場的認可。

“顏值控·實力派” 威旺M50F約“駕”天目湖

10月25日,“顏值控·實力派”威旺M50F就帶着大家拋開單調乏味的都市生活,來到風景秀麗的溧陽天目湖風景區,開始了一場輕鬆自由的休閑試駕之旅,威旺M50F漂亮又動感的前臉與上下水平橫拉式造型加鍍鉻設計的格柵,共同營造出了威旺品牌向上的張力,極具衝擊力與犀利感。全新水滴式的LED大燈和酷炫的LED日間行車燈的完美結合,增添了威旺M50F前衛的高科技氣息,盡顯別緻,提升了威旺M50F的檔次。

而車內設計,威旺M50F則運用了“以人為中心的移動出行”理念,打造豪華、寬敞且富有科技感的車內空間,完全滿足中國消費者對家用車“高大上”的要求。然而,其中最引人注目的莫過於中控台9寸TFT懸浮大屏,其造型和显示效果頗有豪華車型的韻味。12寸液晶数字儀錶,擁有激情澎湃的運動模式和精緻細膩的舒適模式兩種屏顯選擇,隨時根據心情自由切換,在同級別中絕無僅有,盡顯高端化德系質感。

威旺M50F配有1.5L和1.3T兩款發動機,其中1.3T發動機最大功率85kW、動力輸出更為強勁充沛,起步感覺更為平順流暢,讓追求駕駛樂趣的我們過足了癮。

點評:喜歡嗎?新車預售價僅在6萬—7萬元之間。

馬自達“創馳藍天”與大自然完美結合

這是今年以來首次集結馬自達“創馳藍天”技術國內全系車型,在美麗的雲南大理舉行試駕活動,車型包括Mazda6 Atenza阿特茲、Mazda CX-5、Mazda CX-4、Mazda3 Axela昂克賽拉共四款車型。

第一天是媒體的自由試駕環節,所有的媒體都可以自行駕車前往想去的地方,自由的享受洱海的無限風光,切身體驗馬自達“人馬一體”帶來的駕乘愉悅,同時記錄下美好瞬間。

第二天是長距離的馬自達“人馬一體・品悅行”車隊行駛,沿着風景秀麗的環海路途經海東、挖色、雙廊、小岑村四站,盡情享受環海線秀美風景及高速路段的駕馭快感。

馬自達CX-5 2.5L 自動四驅旗艦型,動力輸出底氣十足,140km/h狀態下巡航,發動機轉速僅為3000轉,轉向手感沉穩線性,中段加速相當迅猛,降擋迅速,並且能夠通過油門踏板細微的深淺變化進行合適的升降檔。

馬自達CX-4 2.0L 自動兩驅藍天品位版,這是一輛開起來一點都不想SUV的SUV,一坐進車內,就會聯想到Mazda3 Axela昂克賽拉,兩者真的有很多相似之處,包括坐姿,儀錶盤樣式也和昂克賽拉一樣,最大的不同就是AUTO HOLD自動駐車功能,非常好用,起步時鬆開剎車那一瞬間也不會感覺到很突兀。

馬自達阿特茲2.0L 藍天豪華版,這無疑是大家關注度最高的車型,前大燈終於和國際接軌,全系標配天蠍眼LED前大燈組,日間行車燈造型動感,全新造型保險杠和前格柵,盡顯大氣與穩重,展現出了高級感。

內飾方面的升級也是重點之一,通過全新的造型設計,以及大面積的皮革包裹和軟性材料,整個內飾的檔次感提升了不少。全新阿特茲的懸架系統經過優化后,使得它在具有出色操控性能的同時,舒適性比前款車型更加出色。

點評:“創馳藍天”技術完美的將自然吸氣發動機的魅力展現出來,“人馬合一”是每個駕駛者福音。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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在銷量方面,MpV市場以及SUV市場國產車型可以說是已經超越了合資車型,而對於轎車市場。總結下來就是難以撼動合資車型的地位。實際上人們在購車的時候為求安心,在最後的選擇上基本也就是那幾個賣得瘋狂的車型,因為如果車不好哪有這麼多人買嘛,跟着買肯定沒錯的。

先來問大家一個問題:你覺得國產車便宜嗎?答案也很明顯,不僅價格便宜,

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而且配置比合資車型更高!一直以來國產車型都是以高性價比作為賣點。也可以這麼說,現在國產品牌已經崛起了,但是國產車型普遍賣這麼便宜真的厚道?是有良心了嗎?

國產車真的崛起了嗎?

在部分車型市場確實如此

我們先來看看近期的銷量…

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網動結合了許多網際網路業界的菁英共同研發簡單易操作的架站工具,及時性的更新,為客戶創造出更多的網路商機。

而到了現在就是常見手握式把手了。車身防擦條當年因為汽車還不算普及,開車技巧也沒有那麼好,所以會在車身周圍和保險杠的位置安置軟朔膠的防擦條,從而發生輕微碰撞和摩擦的時候損壞到漆面。而現在,幾乎看到不到咯,保險杠還在就算良心了。

隨着時代的進步,科技也在慢慢發展,人們的審美也隨着變化,當然,這也包括了汽車產業,在以前經常看到汽車上的一些設計,現在慢慢的也“消失”不見了。

自動伸縮天線

想當年,汽車身上那根細細的天線成為了當時汽車的一種“時髦”,不管是不是真假的,幾乎有車的人都加裝了這一根“天線”,就好像現在加裝包圍一樣流行。在當年,原配有天線的車可都是豪車。到了現在,為了美觀和空氣動力學,就設計成了“鯊魚鰭”的形狀。

上翻式門把手

也許,在一些很老的車型上還能找到這種設計的把手,捨棄這種設計的原因是把手位置容易給指甲刮花,

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宇安交通關係企業,自成立迄今,即秉持著「以誠待人」、「以實處事」的企業信念

發生碰撞時,上翻式把手的設計原理容易導致門打不開。而到了現在就是常見手握式把手了。

車身防擦條

當年因為汽車還不算普及,開車技巧也沒有那麼好,所以會在車身周圍和保險杠的位置安置軟朔膠的防擦條,從而發生輕微碰撞和摩擦的時候損壞到漆面。而現在,幾乎看到不到咯,保險杠還在就算良心了。

跳燈

說起跳燈,相信很多人會先想起《頭文字D》裏面的AE86,在當年,跳燈也是一種潮流的設計,到後來,設計師們發現,跳燈會增加車輛的風阻,故障率也高,慢慢的就“消失了”。不過我依然覺得,跳燈很帥。

尾語:考慮到實用性,安全性,美觀性等問題,一些兒時的經典已經慢慢“消失”,當然,這些“消失”的設計並不是完全的消失,而是進化了,新舊交替是必然的事。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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所以擁有日內瓦印記的腕錶也是收藏家和鑒賞家的最愛,這意味着工藝達到了瑞士手錶行業的頂級水準。羅傑杜彼年輕,但卻擁有眾多技藝精湛的工匠。在製表領域,能夠獨立製造極其複雜的擺輪遊絲的製表廠可謂屈指可數,但羅傑杜彼能做到真正的自造遊絲自造機芯。

有句話大家應該都聽過:窮玩車,富玩表。但在上個世紀七八十年代,

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搬家費用:依消費者運送距離、搬運樓層、有無電梯、步行距離、特殊地形、超重物品等計價因素後,評估每車次單

這句話中的車指的是三轉一響中的自行車,表指的是西洋表。當時自行車儘管難得,不過無論精密還是精美程度都遠遠不及機械錶,價格自然也天上地下,所以有了這句戲言。

但如今汽車與手錶同為工藝極其複雜的高精度机械,而如此精密的机械作用放在一塊手錶里,難度簡直是汽車的千倍以上。所以,當叫獸看到一塊手錶原來能賣到這個價時:

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BMW i3升級版創新精神引領綠色出行_租車

※Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!

日本、大陸,發現這些先進的國家已經早就讓電動車優先上路,而且先進國家空氣品質相當好,電動車節能減碳可以減少空污

繼寶馬首台純電動車BMW 1602領跑馬拉松賽之後,全球最創新的純電動車BMW i3多次擔任國內外重要馬拉松賽的計時引導車,成為該賽事的標誌性符號。自2013年首次將其體育營銷戰略引入中國以來,寶馬堅持將馬拉松運動與綠色出行有機結合,開創性地以新能源車贊助馬拉松運動。

(上海)2016年10月30日,國內頂級馬拉松賽事之一—上海國際馬拉松賽在黃浦江畔的金牛廣場鳴槍開跑。在38,000多名來自世界各地的參賽选手中, 南非选手Stephen Mokoka以2:10:18的槍聲成績獲得本屆比賽的男子組冠軍,埃塞俄比亞选手Bekele Roza Dereje以2:26:18的槍聲成績獲得女子組冠軍。作為上海國際馬拉松連續四年的榮耀贊助商,今年,寶馬以最新款純電動車BMW i3升級版作為比賽計時引導車,同時還首次攜新能源車家族亮相賽道,並邀請奧運冠軍王鎮和劉虹加入寶馬跑團。寶馬與廣大跑者在激情奔跑中共同倡導积極健康的生活方式,並以創新的體育營銷戰略成為都市綠色出行的引領者。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官康思遠先生在比賽現場表示,“寶馬在全球範圍內大力推廣並支持馬拉松運動的發展,這與寶馬集團所堅持的綠色出行戰略方向以及以健康生活方式為核心的品牌內涵密不可分。在中國,寶馬開創性地以新能源車支持馬拉松運動,通過在馬拉松賽事中創新體育傳播引領都市綠色出行,並通過倡導积極健康的可持續生活方式,強化與廣大消費者的情感鏈接。明年,寶馬將以更深入、更專業的方式支持馬拉松運動,為廣大跑者提供優質平台,共享純粹運動樂趣。”

寶馬成為贊助馬拉松最早、最多以及最重要賽事的豪華車品牌

運動精神是寶馬品牌的核心DNA,推動寶馬建立起了完善的全球體育營銷戰略。寶馬在全球範圍內支持馬拉松、高爾夫、馬術和賽車等多種運動項目,傳承品牌運動精神。

同時,寶馬所堅持的創新精神與馬拉松運動挑戰極限、超越自我的精神深度契合,讓寶馬在全球範圍內推廣馬拉松並成為該項運動最強有力的推動者。早在1972年慕尼黑奧運會上,寶馬即以首台純電動車BMW 1602引領馬拉松賽,開創彼此合作的先河。目前,寶馬贊助全球7項頂級馬拉松和19個城市跑步賽事。在世界馬拉松大滿貫六大賽事中,寶馬贊助了柏林和東京馬拉松並成為柏林馬拉松的冠名贊助商。此外,寶馬還贊助了巴黎、法蘭克福、慕尼黑、漢堡和上海等國際知名馬拉松賽事,

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在中國,寶馬已成為推動馬拉松運動蓬勃發展的先驅力量。自2013年開始贊助上海國際馬拉松賽以來,寶馬已連續四年贊助上海、廈門、蘭州國際馬拉松三大金牌賽事並於今年3月首度牽手成都雙遺馬拉松。

創新體育營銷戰略 引領都市綠色出行

在傳遞運動精神的同時,44年來,寶馬一直以新能源車支持馬拉松運動,在全球範圍內倡導和引領充滿激情活力、昂揚向上的綠色出行生活方式。繼寶馬首台純電動車BMW 1602領跑馬拉松賽之後,全球最創新的純電動車BMW i3多次擔任國內外重要馬拉松賽的計時引導車,成為該賽事的標誌性符號。

自2013年首次將其體育營銷戰略引入中國以來,寶馬堅持將馬拉松運動與綠色出行有機結合,開創性地以新能源車贊助馬拉松運動。作為2016上海國際馬拉松賽的計時引導車,BMW i3升級版更以蓄電容量提升50%、續航里程達到200公里的獨特優勢,成為都市綠色出行的最佳選擇。

同時,作為大型社會體育活動,馬拉松已成為傳遞綠色出行理念的理想平台。今年,寶馬全系新能源車家族—BMW i3升級版、BMW i8、BMW X5插電式混合動力、全新BMW 740Le插電式混合動力及全新BMW X1插電式混合動力—為上海國際馬拉松賽提供全方位的用車支持,並向公眾提供其上市以來的首次試乘試駕體驗。目前, 寶馬為中國消費者提供最廣泛且最先進的新能源車陣容,涵蓋5個車系的9款車型。

倡導健康生活 深化品牌情感鏈接

寶馬以富於遠見的思考及行動成為行業及社會公認的領軍者。寶馬不僅為客戶提供創新的產品,還通過創新的品牌營銷推廣积極健康的全新生活方式。時下,馬拉松運動不僅是一項自我挑戰、超越極限的體育比賽,更是积極、健康、可持續生活方式的代表。寶馬通過贊助馬拉松賽事以及發起和支持面向公眾的跑步嘉年華、彩色跑等活動,每年支持逾萬名跑者參加跑步活動,共同分享運動的激情和樂趣。

通過產品、品牌以及對運動共同的熱愛,寶馬與廣大消費者建立起了深入的溝通交流平台和緊密的情感鏈接,成為积極健康生活方式的引領者。

對運動和創新的熱情是寶馬保持商業成功的內在動力。在過去的100年裡,寶馬一直是技術創新的先行者,保持了可持續的成功。目前,代表未來出行和創新的新能源車已經成為寶馬集團日益重要的業務增長點。今年前三季度,寶馬純電動和插電式混合動力車型全球累計銷量超過4萬輛,在國內銷量同比增長超6倍。尤為重要的是,BMW i正為寶馬贏得全新的客戶群。統計表明,80%的BMW i3車主是首次選擇寶馬品牌。在今年開啟“下一個100年”之際,寶馬在新能源車領域的創新和成功將使其在未來綠色出行的“馬拉松”中繼續保持領先地位。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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在整段的長征路線中,要面對的是各種各樣的不同路況,為了展示自身品牌的實力,廠家肯定要拿一台有足夠實力的車型來走這段長征路,那開瑞汽車派出,銷量和口碑都非常不錯的K50來擔當這個重要的角色,一台4。48萬起、排量1。

我想說

長征如果不偉大,我不知道,有哪件事能配得上偉大這一詞!

1934年10月

八萬六千名革命男女從江西出發

到1936年10月

毛澤東率領的這支第一方面軍抵達陝北時只剩下大約六千人

翻越山脈十八座,其中五座被積雪覆蓋,跨過大河二十四條,歷經十一省二萬五千里

江西瑞金出發-甘肅會寧會師長徵結束

中央紅軍在長征出發時 8.6萬人共有槍支33244支,平均每支槍不到56發子彈。即使加上6101支梭鏢和882把馬刀,一半人赤手空拳。除了有數幾個將領,包括毛澤東在內很多人沒有接受過軍事教育

紅軍將領軍級平均29歲,師、團級平均25歲

林彪,紅1軍團軍團長,28歲

長征開始那一年,少共國際師師長肖華18歲

長徵結束那一年,廖漢生25歲,已是紅二方面軍前鋒師政委

在今天,這個歲數還是多數年輕人剛剛開始工作的年齡

在今天看來我們的汽車工業發展一路走來,其實跟當年的長征路,還是有一定的相似度的,“國外軍”長期佔領國內的大部分市場份額,“國內軍”技術研發慢,市場難於突破,只能退居三線,默默耕耘,但是這三年的時間“國內軍”的發展已經是影響着“國外軍”的發展了,技術也在不斷強大,市場也在不斷的侵蝕,

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這是一場勝利的戰,而且還在繼續影響着。

那今年是中國紅軍長征勝利八十周年。由多个中國品牌汽車組成的“最強中國車”車隊,9月9日從江西瑞金出發,要走一場“輪上長征路”向歷史致敬,展示中國品牌汽車的最新面貌和最強實力。

在整段的長征路線中,要面對的是各種各樣的不同路況,為了展示自身品牌的實力,廠家肯定要拿一台有足夠實力的車型來走這段長征路,那開瑞汽車派出,銷量和口碑都非常不錯的K50來擔當這個重要的角色,一台4.48萬起、排量1.5升、馬力只有109匹,真的可以應付的了泥濘顛簸起伏的爛山路嗎?

而且開瑞還是整個車隊中,唯一的七座MpV,它除了要兢兢業業的走好每一段路外,還要肩負大部分的食物及行李的運輸工作,可謂面面俱到啊。

開瑞汽車作為奇瑞汽車的下屬企業,其在微面市場已耕耘多年,而開瑞K50則是其在2015年推向市場的首款MpV車型,該車2+2+3的七座式布局、前置前驅的驅動方式以及四輪盤剎等硬件裝備,使其與此前的微面車型形成了本質上的差異,而較為親民的定價也使其更多的瞄準了家用市場,2017款開瑞K50將延續同樣的產品定位,在中國品牌MpV市場發力。

2017款開瑞K50/K50S在外觀、內飾方面的提升,以及更多車身顏色的提供使其產品新鮮度有所增加,而這也使開瑞K50在市場中的存在感更加強烈。同時,結合其較低的定價來看,性價比依然是2017款開瑞K50的優勢之一,但競爭對手的不斷增加使開瑞K50所要面對的市場環境更加嚴峻,那K50作為這次的“重走長征路”的重要角色之一,更好的體現了在同級車型中,是具有相當大的競爭能力,那新款車型能否保住現款開瑞K50在MpV熱銷榜前十名的位置,我們拭目以待。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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這車開起來不但耐用省心,還超帶勁了!_台中搬家

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8L自然吸氣版本,同時又能夠擁有低油耗的養車成本,1。2T渦輪增壓發動機的D-4T,再加上S-CVT無級變速器的平順性和燃油經濟性,可謂是“TS白金動力組合”,將油耗降到最低,同時還提供6擋手動變速器,比原1。6L車型更多的擋位數,能夠有效地降低油耗,百公里綜合油耗低至5。

對於我們普通百姓來說,買車時候只知道自己手頭有個8萬10萬的預算,買自然吸氣動力又肉,買外觀中庸的又怕被朋友嫌棄。確實,現在汽車產業發展飛快,人們對於如何選汽車變得越來越挑剔,車不僅要長得合心意,養起來還要夠省心,開起來的駕駛感受還要夠“有趣”,那麼開起來“有趣”,究竟是怎麼樣的感受,且聽慢慢為你敘說。

想成為人們心中有“駕趣”的車,需要什麼條件?

特接地氣的按一位購車消費者的說法:“,給我推薦一個好開,省油,耐用的10萬級代步車”。

無疑地,這是無數購車消費者買車時共同的心思,單獨地來解釋一下這6個字所涵蓋的意義,“好開”意味着擁有隨心所欲的行駛性能,“省油”意味着優越的燃油經濟性,而“耐用”意味着高品質的造車工藝。所以“駕趣”這詞被衍生開來,也就是說“好開省油耐用”即是大多數人所認為的“駕趣”。

“好開,省油,耐用的10萬級車”難選嗎?

其實並不難,相信大家都對豐田雷凌有着很深的印象,有着1.6L,1.8L自然吸氣版本和雙擎混合動力版本,其實這2個動力總成已經足夠讓許多人嚮往,而在今天,豐田最新的1.2T發動機技術也搭載到雷凌身上啦,又為廣大消費者造福利,以往雷凌1.6L原車型動力剛好夠用,現在搭載1.2T發動機的動力更強,最大功率85kw,峰值扭矩達到185牛米,強勁的初中段加速,動力持續提升,在1500轉既能夠達到最大扭矩,搭配8速S-CVT無級變速器,帶有獨特的柔性鎖止控制技術,動力傳輸更加直接,操控性大幅增加,這就是“好開”帶來的“駕趣”了。

低排量渦輪增壓發動機是以後代步級別的發展趨勢,既能夠保證足夠的動力輸出,扭矩足以超越1.6L和1.8L自然吸氣版本,

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同時又能夠擁有低油耗的養車成本,1.2T渦輪增壓發動機的D-4T,再加上S-CVT無級變速器的平順性和燃油經濟性,可謂是“TS白金動力組合”,將油耗降到最低,同時還提供6擋手動變速器,比原1.6L車型更多的擋位數,能夠有效地降低油耗,百公里綜合油耗低至5.4L,不易積碳不燒機油,這就是“省油”帶來的“駕趣”了。

除了好開,省油之外,當然在質量可靠性上,並不希望買回來新車一兩年就成為修理廠的常客,故障率一定要低,豐田一直秉承着精益求精的造車理念,近乎苛刻的造車工藝,在2015年度“豐田出貨品質監查”結果中,廣汽豐田兩條生產線的整車品質都獲得了“零缺陷率”的評價,所以廣汽豐田旗下車型雷凌,也頗受市場的熱寵,這就是“耐用”帶來的“駕趣”了。

雷凌Turbo除了動力不同,還有什麼優勢賣點呢?

在外觀上,雷凌Turbo與現款沒有什麼太大的區別,尾部多了一個“D-4T”的標誌,這是豐田對於自己缸內直噴+渦輪增壓的技術命名,豪華版車型搭配LED日間行車燈,內飾上座椅多了黑色棕紅色的顏色搭配,車門扶手處加以紅色縫線,座椅靠背處還加了“LEVIN”的車型標識,讓這款加了“T”的雷凌更加具備運動風,種種現象告訴着你:我將已不在是以前那個我了!

雷凌Turbo擁有穩固紮實的底盤,採用前麥弗遜,后扭力梁式懸挂,對前後懸架減震器的阻尼進行了調教,彈簧剛度進行優化,能夠應付中國多種非鋪裝路面和不平整路面的特點。懸挂系統的振動過濾性能,彎道抗側傾性能均具有優異的表現。

配置升級!重要的事情只說一遍,新款雷凌Turbo和1.8L版本,全系標配智能節油啟停系統,VSC車身穩定控制系統和TRC牽引力控制系統,實實在在地將一輛車的安全配置落實到底,配置升級不僅如此,還有這HAC上坡啟動輔助控制系統,能夠在坡道上時維持剎車原地定住2秒防止車輛后溜,再也不怕上坡溜尾遭後車按喇叭啦。

雷凌作為廣汽豐田中小型車戰略中的首款中級車,目前全系月均銷量接近1.4萬台,累計銷 量已突破40萬台,隨着雷凌Turbo上市,雷凌家族形成涵蓋1.2T直噴渦輪增壓,1.8L自然吸氣發動機和混合動力的全擎動力矩陣,覆蓋10-16萬主流價格區間,滿足不同需求的用戶群體,Turbo版本上市,將會對市場低排量發動機市場帶來一波衝擊。

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