國產車你們真是夠了…逼得洋品牌無路可走

這是一個悲傷的故事合資品牌:國產車。你真夠了為什麼你們的設計越來越漂亮。家族式設計語言已經遍及各個車企在顏值方面雖說比較主觀但國產車的顏值普遍很高為什麼你們價低配置還比我們高。高性價比是國產車所主打的更能吸引消費者的關注為什麼你們動力越來越強了。

“國產車,你夠了”

相信這是眾多合資車型的心聲

很多年以前

我們買車的選擇很少!

合資車型來來去去

消費者都偏向於選擇那幾輛神車

像緊湊型轎車:捷達、卡羅拉

中型車:帕薩特、雅閣、凱美瑞

SUV:CRV、途觀等一系列的車型

直到今天

雖然合資車型的選擇很多

但是…

消費者選擇的車型

從每月銷量榜單就能看出來

賣得好的來來去去都是那幾輛

賣不好的車型基本都在底層掙扎

時代在進步,社會在發展

這一個囧況已經發生了改變

如同雨後竹筍那般

近幾年國產品牌集體發力

毛主席說過

星星之火可以燎原

於是…

這是一個悲傷的故事

合資品牌:國產車!你真夠了

為什麼你們的設計越來越漂亮!

家族式設計語言已經遍及各個車企

在顏值方面雖說比較主觀

但國產車的顏值普遍很高

為什麼你們價低配置還比我們高!

高性價比是國產車所主打的

更能吸引消費者的關注

為什麼你們動力越來越強了!

越來越多的自主發動機現身市場

在同排量的發動機下

自主發動機已經向合資發動機靠齊

但依舊存在一定的差距

發動機與變速箱的匹配依舊要加把勁

為什麼你們的質量越來越好了!

在整體水平上

近幾年國產車有了較大的飛躍

這包括質量上的進步

當然相比合資車型來說

國產車型的故障率會高一點

另外國產與合資的差距

主要表現在售後方面

這是國產品牌4S店急需改進的地方

國產車做得越來越好

對於我們也是好處多多!

國產車能打破合資車的垄斷

首先我們再也不需要總買合資品牌了

車型可選性越來越多

日後車型的配置越來越豐富

汽車的價格越做越便宜

這是眾多消費者最希望看到的東西本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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未上市先爆紅,這款前衛SUV定價不超10萬將會賣瘋!

寶駿510讓人驚艷的就是它被稱為“未來眼”的LED日間行車燈,靈感來源於猛獸觀察獵物時的眼神,非常犀利。凌冽的LED日間行車燈仿若直抵人的心底,直叫人過目不忘。動感車身由細節賦予寶駿510不僅僅讓你在第一眼的時候就會被它深深吸引,就算你細心欣賞也能有驚喜之感。

寶駿汽車,是一個深諳國內消費者的汽車品牌。作為一個年輕的品牌,但它所推出的產品卻是非常成熟,短短几年就一躍成為國內爆款家族的一員。為何寶駿汽車能這麼受消費者認可呢?是因為它推出的產品實力出眾,貼合消費者的需求。例如前幾年推出的寶駿730一上市就成為一款席捲全國的MpV車型,而順勢推出的寶駿560則在SUV這片紅海中殺出了一席之地,9月上市的小型車寶駿310更是在第三個月就實現了月銷15006輛。寶駿汽車儼然成了“爆款”專業戶,憑藉著幾款明星車型在眾多的自主品牌當中脫穎而出。

但作為一個比較年輕的品牌,寶駿汽車並不滿足於此,隨着時下的消費群體日益年輕化的趨勢,寶駿汽車也在如何吸引年輕消費者的課題上進行了探討和研究,寶駿510就是寶駿品牌邁出年輕化步伐的重要產品。

年輕的寶駿汽車已經成功的踏出第一步了

寶駿310就是一個完美的開局,相對其他品牌的年輕化道路走得比較曲折。寶駿汽車年輕化的第一步就走得很踏實。年輕人,往往對於個性前衛東西趨之若鶩,但它們又是一群資金不太充裕的群體。寶駿汽車在保持原有性價比的基礎上,推出時尚個性的車型就是很切合年輕人的口味。

年輕,就是要定義個性。作為一個年輕的品牌,寶駿汽車所推出的車型深諳消費者的需求,從寶駿560、寶駿730到寶駿310,一上市就贏得了用戶的認可成為爆款。如今它最新的SUV就來到面前,說實話,那是相當驚艷。怎樣才能設計出這樣一款受年輕歡迎的SUV車型,今天竊聽細細品讀。

一款專為年輕人打造的SUV車型

如何設計一款出色的而又符合消費者審美需求的車型呢?這是一個龐大的系統工程,需要設計師們大量的工作。通過設計師的分享,我們得知一款車型從立項到定型需要不同部門的協作。寶駿510這款車型初期的用戶定位就是時下特立獨行的年輕人,為了與他們的個性相吻合,就需要個性張揚的外觀與矯健的車身造型。

作為外飾設計師的劉劍對於時下年輕人有着自己獨特的理解,他認為平庸的設計很難引起年輕人的共鳴。於是他在設計寶駿510的時候就獨辟蹊徑,通過大量前衛的設計元素創造出寶駿510令人一看就過目不忘的造型。

擁有靈魂的“未來眼”

都說眼睛是人的心理之窗,而一輛汽車首先要吸引消費者的第一要素也是它的大燈。寶駿510讓人驚艷的就是它被稱為“未來眼”的LED日間行車燈,靈感來源於猛獸觀察獵物時的眼神,非常犀利。凌冽的LED日間行車燈仿若直抵人的心底,直叫人過目不忘。

動感車身由細節賦予

寶駿510不僅僅讓你在第一眼的時候就會被它深深吸引,就算你細心欣賞也能有驚喜之感。為了使得車身呈現矯健的姿態,設計師從游泳運動員的身上得到靈感,他們在躍出水面中都會有着非常伸展的姿勢,於是就把這樣的設計語言應用在寶駿510的車身上。我們可以看到寶駿510上一條凌冽的線條由車頭一直延伸到尾燈設計,與車身微微隆起的曲面一起營造出矯健的姿態。

為了使得寶駿510的外觀造型更加的完美,設計師劉劍在車身設計上每一處細節都不放過。他在分享會上講述了一件在整個定型設計當中微不足道的事情,那就是平常消費者不太留意的輪轂造型。他說為了使得輪轂的造型與矯健的車身所配合,設計團隊從大量的設計造型方案通過比稿才選擇中這款花瓣造型雙色輪轂。

大膽前衛的內飾設計

在內飾的造型設計上,內飾設計師舒敏也不拘束於傳統的造型。一個碩大的懸浮式的多媒體显示屏時尚感十足,就算在太陽照射下显示仍然非常清晰。而中控當中最為突出的就是功能按鍵,採用了新穎的鋼琴鍵按鈕和撥桿式設計,取代了傳統的平面按鈕和旋鈕設計,造型更加的獨特個性。而且發現,ESp按鍵也被特意地放在了按鍵的中央位置,非常大膽。

為了使得寶駿510橫向的空間更寬,設計師舒敏以舞蹈演員為基準,把她們跳躍時的律動融入在內飾的中控台、空調出風口與門板上,用平行設計元素提升寶駿510的視覺寬度,降低壓抑感。

不俗的空間保持了寶駿一貫的優勢

寶駿汽車,給人第一印象就是性價比很高,除此之外就是它推出的車型空間的實用性也是非常出色,這也是它的亮點所在。寶駿510雖然定位於小型SUV車型,但卻不能把寶駿一貫的優勢所拋棄。經過一天多的靜態體驗,發現它整體的空間表現非常出色。

例如它設置了一個較大的中控扶手箱,使得日常的物品都能找到放置的地方。而車門除了用料與設計比較出色之外,也設置了不少的儲物空間。後排同樣存在亮點,平整的地台使得乘坐舒適性大幅提升,座椅經過4/6比例放倒后可以形成純平的儲物空間,極大的提升了使用便利性。當然時下最流行的全景天窗也沒有缺席,可開啟的功能也比競爭對手實用性更強。

萬事具備,就差定價

聽完了設計故事,如今寶駿510這款青春無限的SUV就停在的面前,雖然目前還不太清楚它的定價。但在欣賞它的這段短暫的時間里,就有不少圍觀的年輕人都在詢問這款車型的售價了。看來寶駿汽車這一次又在年輕人當中掀起一番熱潮了,有理由相信寶駿510未來只要定價合理,將會又是一個爆款。

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冬至南吃湯圓北吃餃,原來車也分南派北派,你是哪派?

最典型如座椅加熱/方向盤加熱和座椅通風。座椅加熱對於冬至還在穿短袖的廣州人民是一個雞肋的配置,通風功能則要實用得多。相反加熱功能對北方的小夥伴來說簡直是一個“雪中送炭”的配置。大家都知道如今霧霾已經成為威脅人類健康的頭等“殺手”,因此不少主機廠都會在優化車內空氣質量上花心思,比如裝配pM2。

要不是主編大人提醒,叫獸我都忘了昨天居然是冬至。冬至,意味着一年中最寒冷的節氣來臨。此時此刻,你在北方的霧霾里醉生夢死,我在南方的艷陽里穿着短袖···

每逢佳節倍思親,作為一隻“南漂單身狗”,每每到了過節的時候就會感到格外凄涼。而辦公室的另一頭,同事們還在為冬至吃湯圓還是水餃這個問題爭論的時候,叫獸我已經默默提筆,於是有了今天這篇文章。

到底湯圓還是水餃,說白了就是南北的習俗差異。只能說咱們祖國地大物博,不光是過節的習俗有很大不同,就連買車和用車都有很大差異。今天我就化思緒為動力,來和大家探討這個問題。

一.購車習慣差異

都說北方人粗獷大氣,不拘小節,選車習慣也非常符合他們的脾性。相比而言,他們往往對車內的做工和配置等方面不會過於在意,但發動機動力性能要強,車輛高速行駛時的穩定性要好。這裏以德系和美系車最具代表性。

南方人的消費觀念則比較精打細算,平日生活里追求“小而精”。如廣州茶餐廳里精緻的點心一樣,嘗過一回廣式早茶便能體會到其中的精髓。因此他們在選車時會對車輛的做工和油耗等方面比較在意;除此外,性價比也是他們比較看重的部分。這裏則以日系車為代表。

其實從國內幾大主機廠的分佈情況也能看出一二,北方多德系(一汽大眾、奧迪),南方則幾乎成了日系的“大本營”(廣汽旗下的本田、豐田、謳歌)。

二.配置需求不盡相同

這一點很好理解,由於地理環境的影響,南北方消費者對車輛配置方面的要求也有挺大差別。最典型如座椅加熱/方向盤加熱和座椅通風。座椅加熱對於冬至還在穿短袖的廣州人民是一個雞肋的配置,通風功能則要實用得多;相反加熱功能對北方的小夥伴來說簡直是一個“雪中送炭”的配置。

大家都知道如今霧霾已經成為威脅人類健康的頭等“殺手”,因此不少主機廠都會在優化車內空氣質量上花心思,比如裝配pM2.5凈化系統等配置。在這樣的氣候環境下,以往這個看起來毫不起眼的配置變得令不少消費者都重視了起來,北方朋友們則更情有獨鍾。

三.消費觀念不同

*提醒一點,這部分是叫獸以個人經驗得出看法,沒有實際數據作支撐,僅供參考。

同為國內相對富裕地區,廣東與江浙土豪們在汽車消費觀方面也有明顯差異。去過杭州、寧波等地朋友們一定會發現,那裡的超豪車尤其多,繁華地區幾乎隨處可見法拉利、蘭博基尼;相比下廣深兩地的超豪華車的數量則要“理性”得多。

叫獸斗膽以為,廣東人是先富起來的那批人,這裏擁有大量的實業經濟(東莞曾被成為世界工廠),除了政策方面的激勵,他們更多的是靠勤勞和汗水打出來的天下,財富是一點一滴積累起來的;而江浙滬地帶則多金融行業,財富來得有些“大起大落”,因此土豪們花起錢來也要大手大腳一些,畢竟坐一台勞斯萊斯、賓利去談生意可比坐奔馳要容易得多。

四.用車養車的區別

冬季北方氣溫低、雪量大,因此不少注重車輛保養和行車安全的車主都會在冬季來臨前給愛車做一次“大保健”,換粘度更低的機油和凝結點更低的純防凍液;還有最重要的一點,一套雪地胎是必須的。關乎安全,一點也不能放鬆。

夏季南方則是暴雨和暴晒交替進行,所以南方車主對車輛的漆面保養尤為注意,漆面鍍膜則是個不錯的辦法;另外要注意的是,雨季時務必將汽車停在安全地帶防止泡水。據保險公司的朋友介紹,由於天氣的多變性,已經有越來越多的車主會主動購買車輛自燃險和涉水險。

以上是叫獸總結出幾點南方和北方朋友們在選車和用車時的不同之處,如果大家還有更多的看法,歡迎大家留言與叫獸互動。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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這次連韓寒的車隊都看不到了 它又一次殺至冠軍?

本次山西大寨分站賽也因此成為CRC歷史上極為特殊、極為困難的一站比賽。一汽-大眾車主看完這次比賽后,該和其他車主炫耀一下了阿特金森憑藉過人的技術和賽車優異的性能,經過两天激烈的駕駛,充分地展現出第七代高爾夫戰車無與倫比的強悍,並拿下分站冠軍。

風風火火闖九州

這次連韓寒的車隊都看不到了

中國汽車拉力錦標賽(CRC)山西大寨站

這次又發生什麼事了?

上次張掖站還沒贏夠?

這次圍觀的群眾應該知道是什麼回事了

沒錯,它就是你們熟悉的

一汽-大眾

就在剛剛過去的幾天,在山西大寨站上

它們又來奪冠了,還連三的拿

曾經科普過中國汽車拉力錦標賽(CRC)

與我們平時看到的柏油路競速賽不同

拉力賽的路況惡劣多了

需要考驗駕駛員駕駛技術

和檢驗一台車輛的性能和質量的比賽

那麼此次來到了2016賽季的第三站

到底有什麼亮點?

全新賽場 全新路段 全新挑戰

本次比賽是山西大寨首次舉辦CRC,全新的環境和賽段,給所有參賽車組提出了全新的考驗,也讓眾多車迷感受到了全新的激情震撼。

賽段採用了昔陽縣周邊的砂石山路,由長約22公里的沾領山賽段和長約17公里的老廟山賽段組成,兩個賽段分別單向使用4次,總里程約為156公里。賽段內有着較大的高低落和極具挑戰性的彎道。

令人頗感意外的是,比賽前4天,大寨所在的晉中市昔陽縣迎來了一場突如其來的大雪,導致賽段覆蓋積雪、路面結冰,不僅影響了參賽隊伍的試車工作,更增加了比賽的不確定性。儘管隨後的幾天都是晴天,但賽段內多變的路面情況對車手的技術和賽車的裝備都提出了更高的要求。本次山西大寨分站賽也因此成為CRC歷史上極為特殊、極為困難的一站比賽。

一汽-大眾車主看完這次比賽后,該和其他車主炫耀一下了

阿特金森憑藉過人的技術和賽車優異的性能,經過两天激烈的駕駛,充分地展現出第七代高爾夫戰車無與倫比的強悍,並拿下分站冠軍!

本站比賽是一汽-大眾速騰冠軍車隊參加的第六場比賽。從上賽季的龍游、武義、雞西,到本賽季的登封、張掖和大寨,新速騰賽車已經成功戰勝了泥濘的山路、極寒的冰面、高海拔戈壁和遍布砂石的山地等種種嚴酷的氣候和路麵條件,並且贏得了其中四站的S3組別冠軍。

作為當前國內市場上的熱門量產車,新速騰在CRC賽場上的表現,自然使其更加受到眾多用戶和車迷的關注。

獲獎無數 獎盃都放不下了

經過两天的激烈戰鬥,一汽-大眾車隊收貨甚豐,車隊獲得聯合會杯第一名、廠商杯第一名、特別貢獻獎、國家四驅組隊賽杯第一名!車手阿特金森和領航員戴爾毫無懸念拿下分站冠軍!

車手李國進和領航員張雲東獲得全場總成績第七名和中國車手第三名

一汽-大眾速騰冠軍車隊獲得國家二驅組廠商隊杯第一名、S3組別第二名

同時賽車場上巾幗不讓鬚眉的女車手桂濛和領航員吳越獲得了巾幗獎

這次,由一汽-大眾冠名的

中國汽車拉力錦標賽(CRC)山西大寨站

圓滿結束!

比賽不僅是傲視全場的車輛性能

更是車手和技術團隊的汗水和付出

在被譽為“汽車性能試金石”的CRC賽場上

一汽-大眾品牌旗下的多款車型都留下了輝煌的戰績

下一站,我們將會見證更多冠軍的誕生

高爾夫能否保持不敗神話?

只有在比賽上證明了本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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中級SUV車市大地震,全新途觀L將入局

透過途觀L,看上汽大眾的野心今年中旬,上汽大眾發布了途觀絲綢之路版,繼續瞄準緊湊SUV市場。途觀絲綢之路版憑藉著經典的造型和成熟的產品,延續着途觀在緊湊SUV市場不錯成績。從銷量數據來看,短時間之內競爭對手不可能撼動它在緊湊SUV市場霸主的地位。

12月15日,上汽大眾發布了全新途觀L的三款車型,它們分別是330TSI旗艦版前驅車型、380TSI旗艦版4MOTION車型和380TSI至尊旗艦版4MOTION車型,而這也預示着途觀L正式亮劍中級SUV車市。但是中級SUV市場的競爭非常激烈,途觀L依然決定加入其中,不曉得它是否有這樣的勢力呢?

亮劍中級SUV,途觀L底氣何在?

既然途觀L劍指中級SUV車市,那自然要符合中級SUV的定義。目前中型SUV市場上的主流車型,例如:漢蘭達、銳界、奔馳GLC和寶馬X3等等,它們的車身長度都在4600-4800mm之間,軸距則在2700-3000mm。

而途觀L的長寬高分別為:4712mm *1893mm *1673mm,軸距則為2791mm。這樣看來,途觀L則是一部典型的中級SUV。但是我們都知道這個市場的殘酷,途觀L要想在這裏站穩腳跟並不容易,所以它需要足夠的資本。

全新途觀L有着不錯的顏值,但是在中級SUV車市真刀真槍的比拼中,它的作用並不是很大,所以它需要拿出更多的誠意。而最能體現它誠意的地方,莫過於配置。我們可以通過它的配置情況,與中級SUV市場的兩款豪華車型對比,這樣下來它的優劣也就一目瞭然。至於中級SUV市場的兩款車型,個人覺得選奔馳GLC和寶馬X3比較合適,畢竟他們是大家公認的豪華品牌,同時它們都有着最新款的車型。

以三個款車型的頂配車型為例,通過對比,我們發現途觀L在配置上還是有着不小的優勢。例如:途觀L像豪華品牌奔馳GLC和寶馬X3一樣,都配置了全景電動天窗以及三溫區全自動空調系統。再就是途觀L安裝了先進的HUD平視显示系統,但是奔馳GLC則沒有配備,而寶馬X3也只是選裝。同時,我們還會發現,途觀L的動力性能同樣很不錯,足以和奔馳GLC和寶馬X3相媲美。所以這樣比較下來,途觀L的配置優勢,為其在中級SUV市場的激烈中佔據不小的優勢。

透過途觀L,看上汽大眾的野心

今年中旬,上汽大眾發布了途觀絲綢之路版,繼續瞄準緊湊SUV市場。途觀絲綢之路版憑藉著經典的造型和成熟的產品,延續着途觀在緊湊SUV市場不錯成績。從銷量數據來看,短時間之內競爭對手不可能撼動它在緊湊SUV市場霸主的地位。

於此同時,在剛剛過去的廣州車展上,上汽大眾又推出了全新的SUV車型Teramont,它的長寬高分別為5039mm、1989mm和1773mm,軸距為2980mm,足以和奧迪Q7相抗衡。這也預示着上汽大眾將發力大中型SUV市場。

途觀絲綢之路版定位緊湊SUV市場,Teramont定位中大型SUV市場,這讓它們之間的中級SUV市場成為一個空白。而途觀L的推出,恰恰彌補了上汽大眾在中級SUV市場的空白

。這樣一來上汽大眾也就徹底結束了一台途觀打天下的時代,它的三款車型將組成強大的大眾品牌SUV產品陣營。按照上汽大眾一貫喜歡大眾市場經典的特點,這三款車型勢必會成為各個領域的佼佼者,而這也將會給競爭對手足夠的壓力。

那作為中級SUV的途觀L它的定價又將是多少呢?我們就不妨大膽預測一下頂配380TSI 至尊旗艦版 4MOTION的售價。從目前公布的上汽大眾另一款全新中大級SUV Teramont得知的信息來看,它的售價或將在35萬起;作為中級SUV的途觀L,頂配價格勢必將與其接軌,小編在此大膽預測途觀L頂配的價格或將是35萬——36萬之間,而這一定價也完全符合目前主流中級SUV頂配的價格區間。

總結:通過一系列的產品分析,我們發現途觀L無論是外觀設計,還是內飾配置,又或者動力輸出都有着不錯的優勢,並且通過對比它足以與中級SUV市場中的豪華品牌想抗衡。這也預示着它有足夠的資本立足中級SUV市場。於此同時,途觀L與途觀絲綢之路版和Teramont組成了上汽大眾的SUV陣營,完全覆蓋緊湊SUV市場到中大型SUV市場。隨着它們陸續投入市場中,相信SUV市場會發生不小的變動。而中級SUV市場,途觀L的投入勢必會引發市場的大地震。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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大冷天的別把孩子凍壞了 這幾款7萬起SUV都帶後座出風口

5L發動機,與之匹配的亦為4擋自動變速箱,最大輸出109馬力和140牛米。與邁威不同的是,凱翼V3的座椅布局為2+2+3,這樣更有利於進出於第三排。不過第三排的座椅偏短,當第二排調至合理位置時,第三排的乘客還可獲得可觀的腿部空間。

前言

無論夏天還是冬天,坐在汽車後排你最想要的是什麼?當然是後座出風口。不過這個配置曾經是B級車才有的高級貨,現在已經慢慢下探到10萬內的車都有了。所以,我想跟大家好好聊聊到底10萬內有哪些自動擋的緊湊型SUV有後座出風口。

力帆汽車-邁威

指導價:5.78-7.68萬

帶後座出風口的自動擋車型:指導價為7.38萬的自動智享版與7.68萬的自動尊享版

編者點評:

邁威這台車雖然知名度不高,但卻是一台7座SUV,可以說一次滿足你兩個願望。這車搭載了1.5L自然吸氣發動機,與之匹配的是4擋自動變速箱,最大輸出109馬力和145牛米。實際動力表現也一如賬面反映那樣平平無奇,不過變速箱降擋积極,升擋平順,也算是一點安慰。

邁威的后懸用的是整體橋的設計,雖然承載力好,但是對細碎震動的過濾不夠到位,同時大震動時也有點拉不住車身,整體都是偏舒適的取向。

凱翼汽車-凱翼V3

指導價:6.28-7.88萬

帶後座出風口的自動擋車型:自動擋車型全系標配,最低售價7.48萬。

編者點評:

凱翼V3與邁威一樣都是一台7座SUV,但是凱翼V3開上去會更像MpV。這車同樣搭載了1.5L發動機,與之匹配的亦為4擋自動變速箱,最大輸出109馬力和140牛米。

與邁威不同的是,凱翼V3的座椅布局為2+2+3,這樣更有利於進出於第三排。不過第三排的座椅偏短,當第二排調至合理位置時,第三排的乘客還可獲得可觀的腿部空間。然而,第三排中間卻沒有頭枕。

儲物空間方面,凱翼V3的表現也不錯,有不少細心的設計。後備廂在座椅正常擺放時的空間一般,但放倒第三排以後,就可獲得740mm的縱深,相當可觀。

東風風行-景逸X5

指導價:7.99-10.89萬

帶後座出風口的自動擋車型:指導價為9.89萬的1.6L CVT豪華型

編者點評:

景逸X5是三者中顏值最高的,同時也是價格最貴的,動力輸出也最大。這車搭載1.6L自然吸氣發動機,與之匹配的是CVT變速箱,最大輸出122馬力和151牛米。

底盤方面,景逸X5的后懸架是三車中唯一用多連桿獨立懸架的。在面對爛路時,會更顯舒適從容,對爛路有極高的寬容度,但是厚實感會略有不足,特別是在後排的感覺會更明顯。

內飾設計上,景逸X5也頗有亮點,雙色搭配,按鍵布局層次感很足,用料很豐富,是自主品牌中少有的能把內飾設計得如此漂亮的車型。

後排空間表現上,身高172cm的體驗者坐於後排能有三拳的腿部空間,與一拳以上的頭部空間,極為誇張,同時中央的凸起也不高。

編者總結:

這三款帶有後座出風口的車型可以說是各有亮點。邁威是同級別中最便宜的帶有後座出風口的自動擋7座緊湊型SUV,而凱翼V3的座椅布局讓第三排更加實用,景逸X5則是三者中做工與机械質感最好的一款。相信在不久的將來,配置後座出風口的車型價格會越來越低。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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開發內容分解的9個角度

在開發工作中,我們常常要將整體的開發內容分解成一些較小的部分,分而治之。 原因不限於以下幾種:

  • 分解和抽象使得開發內容更容易被理解。
  • 可以將分解后的開發內容分配給多人開發。
  • 分解后的開發時間更容易估算,進度更易於衡量,有利於做計劃。

古人說“橫看成嶺側成峰”,意指從不同的角度觀察事物時會得到不同的抽象。開發工作與之類似,當開發者從不同的角度進行分解工作時,會對開發內容產生不同的理解,因此分解后得出的產物可能也並不相同。從哪些角度對開發內容的分解才是最優的?這往往沒有固定的答案,要由分解的目的決定。下面會介紹9種常見分解角度。

 

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形式與結構

形式與結構,指的是開發內容中全部的開發對象,以及它們之間的關係。比如,一個客戶信用檢查程序可能包含表、視圖、鎖對象、接口、類等一些開發對象,它們之間會存在一定的連接關係。

從這個角度分解的優點在於它十分具體,有一些屬性可以通過求和直接得到,例如,表和字段的數量意味着要增加多少種存儲信息。

對形式的分析也可以提示開發者將連接關係較多的東西歸為一組,如果把它們分解到不同的地方,可能會導致複雜度增加,需要很多額外的工作來傳遞信息,對開發內容的分析和理解將變得困難。

功能

形式代表了靜態存在的對象,而功能是指它們能做什麼。功能是開發工作的價值體現。

一般來說,程序的命名即可提現它的功能。比如“供應商信用檢查程序”顯然指出了程序的功能是檢查供應商的信用。如果將這個程序從功能角度分解,可以分解為設定信用額度的功能、計算佔用額度的功能、集成到付款/採購流程的功能、從外部系統查詢供應商信用的功能等。

按功能分解開發對象是最直觀的分解方式之一,它有助於開發者從系統整體層面思考問題。比如,如果要考慮程序的性能問題,從功能角度的分解可以讓人分析各個子功能的性能如何、它們集成到一起時有可能發生什麼問題。又比如,如果要增加一個“黑名單/白名單”子功能的話,我們可以從功能角度審視這一新功能對其它各個子功能產生何種影響。

設計的自由度

如果能把緊密耦合的對象歸為一個模塊,並使之與外界盡可能的隔離,就能在模塊內部得到更大的自由度。

這裏以abap-data-validator為例,該項目的每個檢查規則都位於單獨的類中,這些類實現了同一個接口ZIF_ADV_CHECK,如下圖。這使得每個類的開發者不需要與其它類的開發者共享任何信息,可以在自己負責的類中任意發揮,實現功能。而ZIF_ADV_CHECK約束了這些類,使它們遵循相同的檢查接口約定。

 

另一種思路是把這些檢查功能都放置在同一個類中,用不同的類方法實現它們,如下圖。顯而易見,這樣做的好處是降低了總體複雜度(方法數不變,類減少為1個),缺點是不同的方法會共享類的信息,有可能出現一些跨方法的東西,這會降低設計的自由度。對檢查接口的約束也成為了一種隱式的規則,這會增大開發者的心智負擔,容易產生誤解。

 

 

這兩種做法沒有絕對的優劣,abap-data-validator選擇了前者,是因為開發者在經過權衡后認為,為了讓社區的同行方便地增加自己的新的檢查規則,付出增加一定的複雜度的代價是可以接受的。雖然到目前為止尚還沒有人給這個項目貢獻新規則。

程序的進化

程序的功能通常有不斷增加的趨勢 ,我們把功能增加的過程稱為進化。從進化的角度進行分解時,開發者需要考慮如何讓新舊功能方便地結合。以創建採購訂單的程序為例,如果考慮到程序未來會有對訂單進行其它檢查的需求,那麼就要分解出單獨的檢查模塊,並提供接口。這樣的話,如果要增加供應商信用檢查功能,那麼只要通過這個接口來實現就好。從進化角度的分解可以讓程序在在進化中保持架構的穩定。

系統間的集成

系統間集成的工作常常會出現很多誤解,因為系統間通常只靠接口交流,其它信息完全是隱藏的。未知帶來了思維盲區和錯誤假設。我之前也寫過博客感慨這類工作的不易(《 關於
接口開發和聯調的一些感想 》)。 從集成角度分解開發內容時,一個重要目標是盡可能
避免誤解。這要求,

  • 接口要易於測試。這樣可以增加接口的可信度,測試也有利於人們理解接口的功能。
  • 接口的表面複雜度要低。這意味着要對接口內部進行分解,將複雜度轉移到下層,或者將某些副作用轉移到接口之外的其它地方。

技術更新

我們時常需要使用新技術替換舊技術,這會為我們帶來功能、性能或者KPI上的收益。從技術更新的角度考慮開發內容的分解時,就要把特定技術相關的部分分離,從而使得在不影響其它部分的情況下將技術變化,或者讓新舊技術可以同時運行,逐步替換舊技術。

銷售

有時,出於營銷與銷售的目的,程序的某些特性需要可以組合、開關、調節、修飾。這時,開發者需要從銷售的角度思考開發內容的分解,做出可定製的程序,滿足銷售的目的。

投資

對於老闆們來說,開發是一項針對未來的投資。他們預先支付薪水,接着期望開發者們交付的東西能幫助公司節約開支、獲取收入。他們的心中可能存在一個簡單公式,用來衡量程序開發工作的意義:

利潤 = 收入 – 費用

付給開發人員的錢可以被看做費用,那麼,收入在哪裡?分解開發內容時,要注意分解后的模塊可以在一定的投資下產生價值,並且需要論證如果有後續投資的話可以產生更多價值。否則老闆們可能會認為把開發人員裁掉才是更經濟的選擇。

組織架構

康威定律指出:

設計系統的架構受制於產生這些設計的組織的溝通結構。

就像程序模塊間存在信息傳遞的問題一樣,不同的團隊之間的溝通也會存在問題。程序的分解應該和組織形成匹配的關係,這樣可以避免一些額外的工作和糟糕的結果。

以上文提到過的為例,開源社區的開發成員之間只有鬆散的連接關係,因此,如果該項目的目標是讓社區成員參与開發,那麼就要盡可能地減少檢查類之間的共享信息,選取第一種分解方式。如下圖,

反之,如果這完全是個內部項目,由單人開發,且完成後接口幾乎不會發生變化,那麼第二種分解方式可能更為合適。如下圖,

總結

本文介紹了開發內容分解的9個角度,這些角度在具體的實踐中可能有重合或者衝突。從不同的角度考慮分解工作可以讓我們產生不同的理解,更全面地審視自己的工作。但要注意的是分解並非越多越好,比如在設計自由度中我們提到分解導致的複雜度增加也會成為代價。要從整體考慮和觀察開發內容,選取合適的角度。本文也沒有涵蓋所有的分解角度。

  本文的主要思想來自於《 系統架構》,結合了個人的一些開發實踐,有興趣了解更多的話可以看這本書。                       本站聲明:網站內容來源於博客園,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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全球暖化海冰縮小 北極熊80年內面臨滅絕

摘錄自2020年7月21日[中央社]報導

根據「自然氣候變遷」(Nature Climate Change)期刊今天(21日)刊登的研究,氣候變遷正造成北極熊覓食困難、飢餓致死,預料80年內可能幾乎消失。研究分析北極熊的13個子群體,在當前趨勢下,其中有12個將在80年之內數量劇減。

科學家在期刊文章指出,部分地區的北極熊早就陷入惡性循環,海冰面積縮小,使得北極熊獵捕海豹時間縮短。科學家還說,北極熊體重下降,削弱牠們在沒有食物的情況下,度過北極寒冬的機會。

國際北極熊中心(Polar Bears International)首席科學家安斯特拉普(Steven Amstrup)說:「在冰層結冰且能回去覓食前,北極熊面臨更長的斷食期。」北極地區暖化速度是整個地球的兩倍。安斯特拉普說,在2100年之前,氣候變遷將嚴重影響北極熊延續後代。

北極熊面臨的威脅並非氣溫上升本身,而是這個位於食物鏈頂端的掠食者無法適應快速變化的環境。安斯特拉普表示:「如果很神奇地,就算氣溫上升,海冰面積還能維持不變,北極熊可能就安然無恙。但問題是牠們的棲息地實際上正在融化。」

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微軟、NIKE等9大企業聯盟 盼2050前實現「零碳排放」

摘錄自2020年7月21日自由時報報導

微軟、Nike、星巴克和其他六家來自各國其他領域的行業巨擘聯手,成立「Transform to Net Zero」,旨在幫助全球企業實現「零碳排放」;該組織目前正在招募更多成員,希望能在2050年以前,達成2019年聯合國氣候行動峰會(UN Climate Action Summit)時,全球66國允諾的二氧化碳淨零排放。

《路透》報導,「Transform to Net Zero」致力於減少全球碳排放,目標包含降低整個供應鏈從產品到服務所產生的碳排放、影響企業對相關投資的實質承諾和意願。

「Transform to Net Zero」在其官網上釋出未來五年將完成的初步研究計畫,以及其他協助各國企業減少碳排放的實質工作規劃。

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拜登拚電力全無碳汙染 提2兆美元改造能源

摘錄自2020年7月16日聯合新聞網報導

美國民主黨準總統候選人拜登14日發表新政見,提出2兆美元(約台幣59兆元)改造能源計畫,預計在2035年之前全部「零碳汙染發電」,且2050年前達到全國零碳排,對抗氣候變遷威脅之餘同時刺激經濟成長。這是拜登提出的第二項經濟振興政見,與不相信氣候變遷的共和黨總統川普正面交鋒。

拜登說:「川普談到氣候變遷時,唯一會用的字眼就是『騙局』(hoax);當我談到氣候變遷,我想到的字眼是『工作』。」

拜登的碳排放目標至少符合國會眾議院議長波洛西的倡議,即在2050年前把碳排放量減至零,而發電廠零汙染目標又比眾院民主黨版法案早了五年。另外,拜登也提議在司法部下設置「環境與氣候司法局」,並在研擬政策時兼顧多元種族需求。

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