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昶洧日前舉行法說會說明近期電動車發展成果與展望，公司董事長沈瑋表示，即將在桃園觀音興建電池包廠，並預計第一台試製樣車 (Beta Car) 可在今年三月出爐，最快 2018 年底發表首款量產車。

針對電動車研發近況，沈瑋表示，公司測試路車 (Alpha Car) 進入路測階段，目前已測試 200 多次，仍持續地蒐集路測數據進行分析，最佳測試風阻係數為 0.23，比 FF 推出的新車還低，是目前風阻係數最低的電動轎車。

他也指出，公司與大陸贛州發改委合作的第一期廠房已建設完成，預計四月份設備將會安裝完畢，而贛州廠試製車間也已完工並開始運作。此外，也已與西班牙巴塞隆納區洽談合作建廠計劃，蘇格蘭政府也看中昶洧技術並邀請去當地設立研發中心，顯見公司卓越的技術已深獲大陸與歐洲政府的看重並積極提出合作的方案。

昶洧也指出，公司計劃在台灣桃園觀音鄉自有土地 2 千多坪上設置電池包廠,另投資新台幣 3 億元建廠房及購置機器設備，因技術均為自有研發技術及自有土地，預計毛利率相對較高，有助於業務開展，電池包量產銷售後可維持台灣地區的營運開支所需；電池包廠將於今年動工，年產量約計 8,000~12,000 片，這部分雖然只能供應贛州昶洧新能源公司十分之一所需，但不會全數供應自家車廠，仍會考慮部份出售給其他車廠。

關於昶洧新車展示及上市計畫，沈瑋則指出，除了一至二月在中國贛州廠展示外，三月底會在香港展出，待香港展覽完成後預計將會安排來台灣展示。昶洧也預計於今年九月時參加法蘭克福車展， 2018 年三月份參加日內瓦車展，超級跑車廠預計今年底完成建廠作業；計畫超級跑車及轎車於今年下半年即可開始預購。

在製車技術方面，沈瑋表示，昶洧輕量化技術是全球獨一無二，目前已申請專利，創新底盤及電池包等多項核心技術都是自行研發，且使用專有航太模擬器進行數據模擬與測試，故節省相當多製作模具的費用，因此領先其他廠商且在開發經費上較其他廠商減少成本約 40~60%，主因是大多數的技術都是自有的。

沈瑋並表示，昶洧一直戮力於發展新興電動車產業，尤其以自行研發的電池管理系統、熱管理系統及創新底盤設計等三大核心專業技術，期許帶動台灣電動車產業供應鏈的升級，惟受台灣保守的投資環境及相關電動車產業政策不明確與未積極推動下，對於公司有心從海外募集資金回流於台灣設廠，提升台灣電動車產業發展的計畫，屢受阻礙；為了不影響公司中、長期發展及創造股東的利益，董事會已通過出售所投資之Flash Hope Holdings Limited部份股權，以獲取資金進行後續投資計劃，且昶洧所屬企業在海外募資的成果截至目前為止，在大陸已募得人民幣 12.3 億元（合台幣56.58億元），將有助全力發展當地的電動車事業。

（本文內容由授權使用。圖片出處）

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電動車、插電式油電混和車等被稱為「新能源車」的車款均需配置車用動力電池，使電池與新能源車的產業發展密切相關。隨著中國新能源車消費量提高，電池汰役回收的需求很快就會浮上檯面；中國工信部因而規定，未來新能源車業者須追蹤、回收所使用的動力電池。

拓墣產業研究所研究，中國的新能源車輛產業涵蓋一般家用車到大眾交通運輸，在政府的積極補貼下，自2015年起就在全球汽車市場上佔有一席之地。2016年的新能源車全球佔比更超過了50%，是全球最大市場；中國的車商比亞迪（BYD）的全球市佔率也有14%之多。

龐大的新能源車市場，意味著龐大的車用電池用量。一般而言，純電動車的車用電池會在蓄電力降至七成左右時汰換，使用期限大約是五至七年不等；因應及將到來的車用電池汰換潮，中國工信部下發《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》，規定自2017年7月1日起施行回收辦法。

根據規定，擁有開發新能源汽車資格的廠商方可生產新能源汽車，且須負責新能源車生產之管理、各式認證申請、確保合格、售後服務等。售後服務須包括產品質保，包括電池等零組件的回收機制。

規定第十八條指出：「新能源汽車生產企業應當在產品全生命週期內，為每一輛新能源汽車產品建立檔案，跟蹤記錄汽車使用、維護、維修情況，實施新能源汽車動力電池溯源信息管理，跟蹤記錄動力電池回收利用情況。」意味車商須建檔追蹤動力電池的實際狀況，以在必要時提醒回收。

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韓國同意美國佈署薩德飛彈防禦系統之後，頻遭中國報復，之前韓國電動車電池商遭到鎖定，被踢出中國補助名單之外。近來北京又出新招，據傳中國電動車商可能要求電池供應商砍價35~40%，韓商更難獲利，電池大廠三星SDI (Samsung SDI) 聞訊一度重挫 4%。

嘉實全球贏家系統報價顯示，台北時間 19 日中午 11 點 26 分，三星SDI股價大跌 4.44%、報 107,500 韓圜。另一韓國電池廠 LG Chem 也挫低 1.29%、報 268,000 韓圜。

巴倫 (Barron’s) 18日報導，摩根士丹利(大摩)分析師Shawn Kim報告稱，中國高工產業研究院宣稱，部分中國電動車商要求電池業者，今年電池價格下砍35~40%。大摩中國分析師Jack Lu認為，中國電池商大砍價格之後，仍有可觀獲利，此一方案可望繼續推動，如此一來，或許會壓縮三星 SDI 毛利。

中國處處設限，電池大砍價，北京又打算把合格電池廠的生產門檻一口氣增至8GWh，韓商生存空間大受打壓。不只如此，三星SDI供應三星Galaxy S8電池的利多，市場也反應過頭。大摩估計S8對三星SDI營收貢獻只有 4~6%。

美國、南韓去(2016)年7月宣布在韓部署「薩德」(THAAD) 反導彈系統之後，中國就開始積極抵制南韓，車用電池大廠LG Chem、三星SDI (Samsung SDI)首當其衝。中國工信部(MIIT)最新公布的第五批新能源汽車推薦目錄中，將內建LG Chem、三星SDI電池的電動車全部剔除。也就是說，所有內建韓系電池的新能源車，都已不再符合北京政府的推薦標準。

Maeil Business News Korea、Business Korea等外電2日報導，在工信部最新列出的493款新能源車推薦名單當中，沒有一款內建LG Chem、三星SDI的車用電池。

巴倫 (Barron’s)、BusinessKorea報導，中國工信部去年11月22日發布《汽車動力電池行業規範條件》修正草案，有意把合格電池廠的生產門檻，從 0.2GWh 至 8GWh，等於一口氣提高 40 倍之多。這也是向廠商喊話，若不在中國生產，就別想做中國生意。

韓媒認為，北京當局此舉是要阻止韓商跨入中國市場，原因之一是要報復南韓和美國合作，佈建薩德 (THAAD) 飛彈防禦系統；另一可能是陸電池廠缺乏補助，政府排除外商競爭，保護本國產業。8GWh 電池產能可供13萬輛純電動車使用，當前 LG Chem 南京廠產能只夠5萬輛電動車使用，三星 SDI 西安廠則可供 4 萬輛電動車使用。據稱符合 8GWh 規定的業者只有兩家，其中之一是陸廠比亞迪 (BYD)。

（本文內容由權使用。圖片出處：Pixabay CC0）

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由中國樂視投資的美國電動車公司法拉第未來（Faraday Future），因受樂視限於財務困境牽連而傳出危機，執行長也已在美國消費型電子展（CES）前夕請辭。外界對於法拉第未來的發展並不樂觀。   在美國賭城舉辦的2017年消費性電子展 CES 上，法拉第未來在展示最新概念車 FF91 時，自動控制功能失靈，留下觀眾一片錯愕。加上近期的財務風波，外界因此對法拉第未來的評價大打折扣。前陣子美國高級研發副總裁 Sampson 才承認法拉第未來有財政上的困難，為了在 CES 上呈現 FF91 ，內華達的工廠因而被迫停擺。   對於外界的質疑聲浪，法拉第未來一直在社交媒體上和外界信心喊話，公司內部高層向Business Insider透漏，公司債台高築，單單缺欠供應商的債務就有 3 億美元。而在仍不清楚資金流向的情況下，樂視創辦人賈躍亭仍持續給予供應商保證，並持續消耗手上握有的資金。   現階段來講，資金是法拉第未來面臨最大的問題。雖然法拉第未來在去年有募資到十億美金的可轉換債券，但中國政府因擔心人民幣大量流出，因此限制海資金的外溢；內情人士對美國媒體Business Insider 透漏，若在未來的 60 天內，法拉第未來若無法將資金移出中國，供應商最終將迫使公司破產。

（首圖來源：）

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台灣的電動機車品牌Gogoro已經能從台北一路騎到高雄，還將進軍歐洲市場。而台灣首款本地生產的電動汽車也正式領取生產執照，將由在地廠商必翔集團負責產銷。

必翔集團在台成立三十餘年，早期曾投入農業機械研發，近期則以電動代步車、醫療用車等車款代工為主要業務。看好全球電動車市場蓬勃，必翔於2011年正式成立必翔電動汽車公司，並獲得中國廠商比亞迪（BYD）的肯定，合作發展電動汽車技術。

必翔在宜蘭縣建有電動汽車組裝廠，客戶行銷歐洲。日前，必翔已成功取得台灣首張電動汽車生產執照，預計將在今年第三季前量產問世。

除電動汽車公司外，必翔集團旗下另一子公司必翔電能為磷酸鋰鐵電池廠，廠房位於新竹，每月可生產100萬顆18650鋰鐵電池，集團整體可形成電動車產業的垂直整合。為提供日漸提升的電動車用電池需求，新竹廠房將陸續擴產到目前規模的10倍；公司也已申請掛牌上市，正在等待審核。

必翔集團也積極投入再生能源發展。必翔電動汽車的，由台灣永鑫能源負責開發、雲豹能源科技出資，完全採用美商First Solar的太陽能板，是First Solar在亞洲規模最大的屋頂型太陽能發電廠。

（照片：必翔公司廠房。來源：）

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台灣有2,300萬人口與1,400萬輛掛牌機車，機車普及率極高。而電動機車在其中只佔6萬輛，還有龐大的市場空間。台灣政府希望提高電動車充電站的設置密度，藉此推動電動車需求成長，目標在今年銷售四萬輛、2021年達到20萬輛。

台灣在1999年開始推動電動機車，但整體市場需求在2015年本土品牌Gogoro加入後才逐漸明朗化。2016年，台灣電動機車的銷售量較2015年增加了一倍，達2萬輛，其中有1.3萬輛是Gogoro車款；其次則是中華汽車的電動機車，2016年銷量4,600輛。在需求類別方面，從自用車到物流、外送等，都有分布。

電動車充電設施若能廣泛鋪設，就能吸引更多駕駛加入電動車款行列，在世界各地都是不變的原則。台灣經濟部長李世光對此表示，未來將繼續推動電動車充電網絡建設，目標六都每1公里就設置一座電池交換站或充電站，同時也將加強偏鄉與觀光區的充電設施建設。

目前，台灣政府補助輕型電動機車每輛新台幣7,200元，重型電動機車每輛10,000元；各地方政府也有金額不等的加碼補助。優惠措施加上充電設施普及，預期將能更有效推動需求。2017年的銷售目標是較2016年再倍增的4萬輛

電動汽車銷量如何？先看Tesla

雖然台灣2016年電動機車的銷量達到2萬輛，但對比機車總銷量80萬輛而言，只佔2.5%，還有很大的發展空間。

而2016年台灣電動車市的另一大消息，非美商TESLA來台莫屬。Tesla電動汽車已經正式在台交車，一月有80輛完成交車手續，均為Model S。其中，又以 Model S 90D車款銷量最好。

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美國電動車大廠 Tesla 傳出將在 3 月 20 日開始試產 Model 3，貿聯-KY為特斯拉電池線束的主力供應廠，可望受惠，今年營運展望佳。13 日股價上漲 3.5%，上漲 6 元，股價收在 177.5 元。

市場傳言，貿聯-KY供應 Model  3的電池管理線束已陸續開始交貨，新產品出貨的時程從 2 月就開始，目前是樣品階段，根據 Tesla 給貿聯-KY的預估量，是呈現逐季上揚，因此，貿聯-KY的業績在 2017 年是樂觀的一年，呈現逐季上揚。

貿聯-KY今年營收成長動能主要延續資訊產品業績成長，另外，年底則隨著電動車客戶平價車種投產挹注產品線；資訊用線主要在 Type C 市場應用起飛，帶動周邊擴充基座需求同步放大。

貿聯-KY元月營收 6.6 億元，月減 25.2%，年減 5.39%。公司表示，上月資訊用線擴充基座需求成長，另外，車用線整體訂單平穩，但受到季節性淡季以及工作天數減少影響，導致營收較上月衰退。

國泰證券金融商品部建議，看好貿聯-KY等個股，在行情震盪時，可以權證代替股票，布局相關認購權證。可留意如貿聯國泰65購01、貿聯永豐66購01、貿聯國泰67購01等權證。這 3 檔皆在價外 15% 以內，且距離到期日仍有三個月以上。

（本文內容由授權使用。圖片出處：Tesla）

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路透社、每日新聞報導，日本汽車業龍頭豐田汽車（Toyota）15日推出插電式油電混合車（PHV）「Prius PHV（見附圖）」新型車款，並將自當日（15日）起於日本市場開賣，售價為326萬1,600日圓-422萬2,800日圓，日本月銷售量目標為2,500台。   新款Prius PHV藉由搭載大容量鋰離子電池，在EV模式（不使用汽油）下，充飽一次電可行駛68.2km（現行車款為26.4km），且時速最高可達135km（現行車款為100km）；在使用汽油行駛的情況下，每公升汽油可跑37.2km（現行車款為31.6km）。   另外，新款Prius PHV能以選配的方式搭載太陽能電池面板，在行駛時也能用太陽能充電，且新款Prius PHV支援快速充電，僅需20分鐘就可充到80%電力。

豐田於14日發布新聞稿宣布，截至2017年1月底為止旗下油電混合車（HV、包含PHV）全球累計銷售量正式突破1,000萬台大關、達1,004.85萬台，為自1997年12月開賣全球首款量產版油電車「Prius」之後、歷時約20年時間達成累計銷售量破1,000萬台的里程碑；其中日本國內銷售量為485.27萬台、北美319.04萬台、歐洲133.60萬台。   豐田指出，2016年該公司油電車全球銷售量達140.06萬台、年銷售量創史上新高紀錄。   根據嘉實XQ全球贏家系統報價，截至台北時間15日13點35分為止，豐田汽車上揚0.64%至6,495日圓。   （本文內容由授權使用。圖片出處 ：Toyota）  

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